RUSSIANSP1

Оооо! Оригинально-радикальный жёёёлтый цвет!!!! Сейчас в моде белый перламутр. Но красивым цветом считаю выцветший голубой. (Faded blue!). Я предполагаю, что машина задумана как Дойче-Пост? :biggrin: :happy: Поражаюсь фантазии "представителей старой школы". Наверное, в детстве всё было уныло-чёрно-белым. Отсюда такая цветовая простота. В традициях "старой школы" рамка ветрового стекла. Вот уж завидное постоянство. Это можно назвать даже уже наследием. На генном уровне виден "почерк мастера". А что это серое торчит сзади? Это не USB-модем от Мегафон? :laugh: А саморезы хотя бы из Леруа-Мерлен? Миша, - это "ЧЕХОЛ". Я такую модель зачехляю!

Гы!!! Это, наверное, вариант, в котором машина в следующем веке станет электромобилем! :happy:

SS 1928 ! Бельий

Тот полуфабрикат стал готовым продуктом. Понятно, что это не вина Петра Бабаева. Хотя, конечно, сравнивать нельзя.

Я уверен, что с такой "Старой школой" уровня Пивторака невозможно достичь никогда. (Без обид) По поводу "пресыщения" я вообще ничего не понял. Я лично беру все модели Пивторака, так как уверен, что нет никаких косяков. Я готов платить деньги за качественные модели. Упомянутая старая школа не прокатывает уже. Времена поменялись. А Tin Wizard никогда не стоил столько денег, сколько просят за "Старую школу". У меня стоит уже давно тот белый SSK фантазийный с непонятной попой и дибильным ветровым стеклом, таким же, как и на упомянутой выше модели. Цвет тоже белый. Не знаю кому и куда его "деть". Может быть, "родите его обратно" ? Ещё мне кажется, что представители "старой школы" либо горбуны с кривыми руками, либо слепые. Неужели все косяки не понятны сразу самому "представителю старой школы". Только не надо говорить, что он в своём творчестве "Так видит". Всё дело в отношении к тому, что делается и в отношении к нам, коллекционерам. Ещё очень интересно замечание, что ЧАСТЬ недостатков будет устранена. Оно очень ярко характеризует отношение к мнению коллекционеров. Получается, что куда представителя старой школы не целуй, везде жопа. И ещё вот что, - прошу Вас,Дима, старайтесь, пожалуйста, по крайней мере, писать без ошибок на форуме. Читать неприятно.

Дима, кстати, Пивторак делал очень классные Поршики. Я помню, мы Григорию дарили на день рождения.

По этому вопросу очень много замечаний. Высота силуэта у модели выше, чем у прототипа, ширина салона уже. Это видно невооружённым глазом. Рамка лобового стекла вне всяких пределов. Об этом даже страшно говорить. А может.... этого.....того.....вообще такую модель не выпускать? Уж слишком много косяков. Тут полностью всё переделывать надо с самого начала. C Пивтораком. Я с Лёшей по всем глобальным вопросам на все 100% согласен.

Однозначно сравнение не в пользу модели, за которую бралось Хеко. Пивторак рулит.

Судя по Вовиной фотке, всё корректно. Мои волнения были напрасны. Аллергии на Бабаева нет. Просто есть пожелания на будующее. Я думаю, мнение коллекционеров для него не безразличны. Мы Петра критиковали ранее и в этот раз имеем модельку в отличной коробочке на деревянной подставке. Это однозначный позитив.

Насколько я понял из флеш-новостей, будет аж 9! версий этой модели. Вов, чего брать-то? Цена объявлена 600$. Ещё бы фотографии модели посмотреть, например, в профиль. Мне показалось, что форма двери как-то отличается от фото внизу. Возможно, ракурс такой. Показалось также, что руль практически упирается в спинку сиденья? Ещё, появившись из моих субьективных ощущений, у меня было определённое ожидание от модели. Когда Берндт Лоузен написал статью в журнале MBMC c намёком на то, что модель выйдет из мастерской EMC, я ожидал действительно "модель для коллекционера". Мне бы, конечно, хотелось, чтобы на такой прекрасной модели было больше деталей, например, клёпки на чехлах арок колёс и кнопки крепления тента я ожидал увидеть не в виде частей, отформованных вместе с кузовом, а в виде фоторавлёных деталей. Хотя, конечно, если кажется, креститься надо :) И, видимо, не стоит всё время относиться к вещам и проектам оценочно.

Так ведь выше же всё описано. Владимиру в личку, в почту, в телефон.

Да, действительно, очень классная модель. Однозначно поздравляю Владимира! Я тоже держал в руках такую модель. Она выполнена очень замечательно. Приятно, что ER Models не поскупилась на детали. Я представляю, какое количество сборочных операций было выполнено EMC/Пивтораком. Модель заметно отличается от предидущих творений известного мастера. Я не побоюсь высказать моё мнение относительно ER Models. Тут на форуме спрашивали у Владимира, что обозначает ER Models? Я теперь смогу ответить. По моему скромному мнению, - Это ПИВТОРАК ВЫСШЕЙ ПРОБЫ С ШИКАРНЫМ ЗНАКОМ КАЧЕСТВА !!!!!

Надо встречаться! У меня +2

Модель просто замечательная! Владимиру респект и уважуха! Может быть и не в тему, может и не на то нужно было обращать внимание, но замечу, однако, что культура при организации работы с EMC и Пивтораком, а также и представление модели на очень высоком уровне. Мне лично очень приятно то, что ER-Models позаботилась об интересах коллекционеров. Показательно и то, что модель на отличной деревянной подставке, соответствующей качеству модели и авторитету производителя. Я не люблю модели в дешёвых пластиковых боксах, на которые прекрасные модели обрекаются некоторыми держателями проектов. Однозначно, +1!!!!!

Гы-Гы, на горниках да по асфальтовым дорожкам. Это по-нашему, по-Тагильски! Хотя, нет, они не в шлёпках. Я вот тут на днях заметил, что если народ ездит без контактов и даже в шлёпках, то развивается жабья болезнь. Колени в суставах начинают выгибаться наружу и ступни постепенно туда же выворачиваются.

Вовсе нет. Мы вовсю гоняем по деревне: И ещё начали новый проект. Заказали в Североамериканскихсоединённыхштатах раму Icarus и при помощи Миши прикупили уже новую трековую группу, раритетную, Shimano Dura-Ace 7000 10 pitch. А Лена Андревна вкручивает по треку: Да, Икарус будет вот такой примерно:

Эх, хороши!!!

Коллеги, у нас небольшое ЧП. Из дальнего буржуинства пришли данные о том, что члены нашего клуба не заплатили членские взносы за 2011 год. Коллеги из-за границы грозятся "отключить газ", то есть, под угрозой рассылка очередного клубного журнала MBMC. Вот список наших членов, которые по мнению MBMC не оплатили: Sergejus Samarinas Alexander Courbet Alexandr Baranov Alexey Slukhaj Sergei Ergoutchev Grigoriy Matkovskiy Vladislav Lebedkov Evgeny Zorkin Ivan Brjanskiy Michael Sokovikov Alexandr Glazunov Vladimir Pyzhov Как Вы видите, в этом списке числюсь даже я. Это явная ошибка MBMC. Поэтому я прошу всех Вас, перечисленных в списке в срочном порядке написать здесь же в этой же теме Ваши реквизиты платежей в MBMC за 2011 год. В дальнейшем прошу всех Вас публиковать в этой теме информацию о Ваших платежах. Тогда мы сможем оператиивно отвечать на запросы коллег. Также, мне самому будет понятно, кто продлевает членство в клубе, а кто нет. К моему большому сожалению, стало нормой не информировать о намерениях по выходу из клуба.

Тахион Спринт 1994, 56х55.5, с/н 234-94

Главный конструктор Центр Харькова. Крошечная комнатка — каморка папы Карло. Или скорее — скрипичного мастера. Только на стенах вместо скрипок гроздьями висят велосипеды. А антресоли и полочки заставлены коробками с надписями «шестерёнки», «педали» и прочее. Здесь живёт главный конструктор проекта спортивных велосипедов центрального конструкторско-технологического бюро велосипедостроения. И хотя бюро уже давно почило в бозе и бюро, и должность вместе с ним, для велогонщиков (и не только харьковских) он по-прежнему Главный. Велосипедных дел мастер Реджинальд Воронцов. С закрытыми глазами может собрать и разобрать любой велосипед. Как в армии автомат. Именно этот человек разработал (не будем говорить изобрёл) велосипед, имя которого «Тахион». Тахион — это сверхбыстрая частица. Название предложил сын Воронцова, который в ту пору был студентом политехнического. Сам Реджинальд Иванович хотел назвать своё детище «Кентавром», но на собрании, где этот вопрос обсуждался, один из руководящих работников неожиданно разразился гневной тирадой: что это мы, мол, наш родной советский велосипед собираемся назвать именем глубоко чуждого персонажа из какой-то там мифологии… С мнением этого человека считались, название «Кентавр» отвергли. А «Тахион» сочли вполне приемлемым. ЦКТБ — это было государство в государстве. Со своими, порой непростыми, взаимоотношениями. Вот как это описывает Реджинальд Иванович: — Мы должны изобрести — стать за кульман и наваять. Дальше — опытное производство по нашим чертежам. Потом — испытание опытных образцов. Стендам мы не доверяли: они всё уродуют. Я и так, без стенда, знаю, где в велосипеде слабое место. Вот, к примеру, рама нуждается в проверке на прочность, жёсткость. Я беру этот образец и езжу на нём — где угодно и как угодно. А ещё у нас были подопечные команды, спортсмены-сборники — украинцы, белорусы, москвичи. Чтобы свои деньги не тратить, мы договаривались о творческом сотрудничестве. У них сборы — мы велосипеды опытные привозим. А я на все такие сборы возил начальника опытного цеха. Меня ещё все спрашивали: зачем ты его всюду за собой таскаешь? А всё очень просто: чтобы носом тыкать. Потому что с тех пор, как упразднили техконтроль, даже в этом цехе нормально собирали велосипеды только тогда, когда у рабочих кто-то над душой стоял. Нет контроля — пошёл брак. И тогда я уже этому начальнику всё показываю и рассказываю, — смотри, ваших рук работа. При этом мои ребята могли их брак на ходу переделывать, и как переделывать!.. У одного паренька на сочинской гонке рама сломалась. Что делать? Придумали. В каком-то городском парке тихонько кусок трубы из ограды вырезали и раму сделали. Так этот человек на том велосипеде до сих пор ездит! Охота пуще неволи Сотрудники ЦКТБ действительно были на все руки мастера. Практически все они были с велосипедом на «ты». Воронцов не брал к себе тех, кто велосипеда не знал. Сам он, образно выражаясь, пришёл в конструкторское бюро прямо с велотрека. Началось с того, что в 1953 году мать подарила ему велосипед «Турист». И Воронцов вместе с другом через некоторое время пошёл в велосекцию на «Динамо». Дали дорожный велосипед, вспоминает Реджинальд Иванович, потому что спортивных мало было, и ездили на них тренер секции, жена тренера секции, дочь тренера секции и одна подающая надежды девочка. Прошла всего одна неделя занятий в секции — и Воронцова ставят на соревнования. А он возьми и выдай норматив первого разряда на обычном дорожном велосипеде. Ну и пошло-поехало с тех пор. С велосипеда не слезал, даже когда в вуз поступил. Окончил институт коммунального строительства со специализацией по металлоконструкциям. Первая работа — проектирование ЛЭПов. Потом трудился в «Южгипроцементе». — Вообще в то время как было? Очень многое от зарплаты зависело. На одном месте я бы лет десять сидел, чтобы продвинуться по служебной лестнице, — и надбавку соответственно получить. Гораздо проще было найти другую работу. Десятку добавили — перешёл. Вот так я после «Южгипроцемента» попал в Институт метрологии начальником сектора. У нас была налажена связь с велозаводом, продукцию испытывали. И как-то раз тренер мой говорит: «Не хочешь заняться разработкой велосипедов? Главному конструктору велозавода заместитель толковый нужен». Вот так и началась изобретательская полоса в жизни Воронцова. Сам он смеётся: перейдя на велозавод, десятку-то на зарплате потерял… Но — охота пуще неволи. «…А педальки-то — копия наших!» Всего за время своего конструкторства Воронцов разработал семнадцать модификаций «Тахиона». Самая, пожалуй, известная версия — велосипед, который окрестили «рогаткой» (или «рогатым») за своеобразную форму руля. — Очень популярный велосипед был у гонщиков, — вспоминает Воронцов. — Хорошо получился, удачный по всем параметрам. Мы его отдали в профсоюзную сборную как велосипед для командных и индивидуальных гонок. На нём и всесоюзные выигрывали, и чемпионами мира становились. Спартакиада народов СССР, международные соревнования — везде наш рогатенький бодался с другими. Как-то на соревнованиях Олег Лядов, известный спортсмен, подошёл и говорит: «Я видел велосипед, но не катался. Есть образец?» — «Бери». Лядов сел и уехал. Через 20 минут приехал: «Если сделаешь мне такой велосипед на следующий год, — я гарантирую золото на чемпионате СССР». Привёз ему в Вильнюс на соревнования. Идёт индивидуальная гонка на 50 километров. Тренера, как водится, позалегали на дистанции с секундомерами как партизаны. Слышу — переговариваются между собой: Лядов выигрывает 20 секунд, 30 секунд... Привёз порядка минуты. А это, между прочим, огромный отрыв! В результате первое и третье места — на нашем велосипеде. После этого «рогатого» повезли на выставку в Милан. Общая разница в качестве советской и зарубежной техники — лет этак двадцать. А возле «рогатого» и японцы вертятся, и американцы, и кого только ни было! Итальянцы языками цокали: белиссимо! Только и слышно было, как фотоаппараты щёлкают. А после Милана глядь — а у нового французского велосипеда педальки-то — копия наших! Утерянный престиж Велосипед «Тахион» — это, выражаясь современным языком, бренд. Сейчас он снят с производства. Да и само производство довольно условное. Харьковский велозавод на сегодняшний день — это один сборочный цех, где из китайских деталей собирают бытовые велосипеды. «Гонцы» (именно так называют велогонщиков конструкторы) посокрушались да и пересели на итальянские и прочие машины. Хотя «Тахион» по-прежнему марка уважаемая. И как всякий уважаемый продукт, его пытаются подделать. К Воронцову иногда подходят: посмотри, какой это «Тахион» — родной или липовый. Впрочем, такое и раньше было. Как вспоминает Воронцов, сразу же после утверждения названия нового велосипеда в Киеве заказали деколь (это особая клейкая полоса с названием). Привезли и все деколи малярше в цех отдали. Под строгую отчётность. Но прошло буквально несколько дней, и сам Воронцов, катаясь на одной из городских велоплощадок, увидел, как механик велозавода прилаживает этот самый деколь на совершенно другой велосипед. Реджинальд Иванович подошёл, расспросил с пристрастием. Механик, конечно, признался: та малярша из цеха — его знакомая, вот он и выпросил несколько штук — так, для своих людей. Разъярённый Воронцов на следующий же день забрал все деколи и запер у себя в сейфе. И тут же пошли звонки со всех сторон. Со всего велозавода. — Даже завпроизводством столовки заводской позвонил, — рассказывает Реджинальд Иванович. — Вы, говорит, в нашей столовой кушаете? Нет, честно отвечаю. А он: ну, может, придётся когда-нибудь, так вы уж дайте нам деколей… На велосипеды наклеить. А я ему и говорю: а чего клеить, покупайте готовый «Тахион», там уже всё наклеено… Ох, и орал он! И это была не единственная стычка с вышестоящими, и не очень, лицами. Воронцов до сих пор вспоминает об этом с горечью: — Цена «Тахиона» — это отдельная история. Начинали с 2000, а накрутили до 6500 рублей! «Гонцы» говорят: что вы делаете? Это ж цена автомобиля! А что я могу? Начальник опытного производства нагнетает цену вместе с плановым отделом — премии заоблачные себе зарабатывают. А нам, конструкторам, заметьте, никаких премий. Потом, ещё такой момент: у меня мысль — сделать узел. Я — за кульман, ваять. Наваял, даю исполнителю, ведущему конструктору: давай, чтобы в цех отдали. И вы знаете, труд наш, этот новый узел, в цехе лежит минимум год. То времени нет, то деталей... А это меня так пытались проучить на самом деле. Показывали, кто главный на заводе. А тем временем пока чертёж пылится, кто-то другой это уже сделал и запустил. И всё. Мы напрасно трудились. Поймите, «Тахион» — это же велосипеды высокого класса. Это державный престиж! Но на велозаводе на этот престиж все облокотились. А тут я ещё перестал опытные велосипеды для сборной СССР давать, потому что были случаи, когда после сборов или соревнований наши велосипеды разбирали на запчасти и продавали. А нас потом в ЦК партии вызывали… Неудобный он человек, велосипедных дел мастер Реджинальд Воронцов. Поэтому, как только подошёл пенсионный возраст, тут же и проводили на заслуженный. Пенсия — девятьсот гривен. — Пошёл пенсию оформлять, — рассказывает Воронцов, — спрашиваю: а награды учитываются? У меня медаль «За трудовую доблесть». Нет, отвечают, вот если бы три — тогда бы учитывалось. А ещё у меня три медали ВДНХ — две золотые, одна серебряная, говорю. А мне: а что это такое — ВДНХ? Я только вздохнул… И теперь он дома ремонтирует людям велосипеды. И «Тахионы», и другие. Говорит: всё-таки прибавка к пенсии. Но мне кажется, что деньги — это на самом деле для него вторично. Главное то, что он без велосипедов жить не может. Делает велосипеды потихоньку, как мастерят скрипки. И какая разница, что на его «Тахионе» уже никто не установит новые рекорды… Разве это главное? Источник Время

Понимаю, конечно, что не многие поймут, однако, хочется мнений коллег по транспортному цеху относительно моего нового объекта обладания:

:) Он ничего не понимает :)

Правда, Вов, правда. Скажу откровенно, катаюсь потихоньку и по-хипстерски. Налаждаемся летними вечерами, нашими деревенскими асфальтированными дачными дорожками. У нас много зелени, чистенько, не шляются представители откровенного "ТАГИЛ"а, чистый воздух и птички поют. Лена Андревна фоткала на Яблочную продукцию-4.

Вот тоже фотка с наших воскресных покатушек по деревне.

Володя, меня, наконец, вчера "отпустил" Казахстан. Пережил и землетрясения в Алматы и аццкие гостинице в г. Актобэ. Теперь эта модель будет наградой за моё терпение и невзгоды. Сегодня после работы сразу же к тебе, за моделькой. Спасибо тебе за то, что взял на себя представление и спасибо Михаилу Башмачникову за отличный проект.