dragon_fly

BMW 315 04.1934 - 06.1937 Всего через год модель 303 была заменена другой шестицилиндровой моделью - тип 315. Шасси, технология и надстройка соответствовали 1,2-литровому автомобилю (тип 303), но шестицилиндровый рядный двигатель был увеличен примерно до 1,5 литров за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня, что привело к увеличению мощности до 34 л.с.. С апреля 1934 года эта модель производилась в Айзенахе как лимузин, лимузин-кабриолет, четырехместный кабриолет, открытый четырехместный (туристический автомобиль) или спортивный кабриолет, причем кузова производились в Айзенахе или Зиндельфингене. Модель 315 впервые позволила автомобилю BMW разогнаться до волшебной для того времени отметки в 100 км/ч. Кузова идентичны BMW 309 и имеют лишь небольшие внешними отличия. В рекламной литературе модель указывалась как 6-Zylinder, 1,5-Liter 34 PS Всего было произведено: - лимузин (Limousine) - 4881шт Оригинальный цвет: «Красно-коричневый», «Темно-серый», «Темно-синий». Вентиляционные ребра капота немного больше чем у BMW 309. - лимузин с откидным верхом (Cabrio-Limousine) - 1378 шт Цвета и форма кабриолета-лимузина идентичны лимузину. - четырехместный кабриолет (viersitzige Cabriolet) - 2281шт Оригинальный цвет: «Зеленый», «Серый», «Черный» и «Бежевый». - открытый четырехместный (туристический автомобиль) (offene Viersitzer (Tourenwagen)) - 137 шт Оригинальный цвет: «Серый», «Зеленый» и «Бежевый». - спортивный кабриолет - (Sportcabriolet) - 230 шт. Оригинальный цвет: "Бежевый" и schwarz-fischsilber (не подобрал перевод). В 1936 году появляется новая опция - «Обтекатель для спортивных мероприятий и холодного времени года», который можно надеть вместо верха, производства Vereinigten Werkstätten München, который можно было установить и на 315/1. В период с мая по июль 1936 производился: - двухместный кабриолет (Kabriolett 2-sitzig (Drauz-Kabriolett)) - 20 шт. - лимузин с откидным верхом (Rolldach-Limousine) - 1шт - развозные фургоны (Lieferwagen), которые были оснащены надстройками кузовного ателье Gebr.Aßmann из Айзенаха. Кроме того, было поставлено около 844 шасси для специальных кузовов (у Освальда/Киттлера дается цифра 837 штук). Специальные модели - Рейхсвер использовал несколько BMW 315 с открытым четырехместным кузовом Kübelwagen в качестве «легких вездеходов» (le.gl.Pkw). Так же в архиве BMW есть фотографии машин 1934 года в кузовах Weinberger и эскизные варианты от Reutter Технические характеристики в таблице ниже

"Особенный автомобиль для искушенного спортсмена" (BMW Blätter, 1934) BMW 315/1 Sport 04.1934 - 07.1935 В 1934 году на Берлинском автосалоне (Internationale Automobilaustellung Berlin) были представлены два прототипа спортивного родстера с поразительно красивыми линиями и двигателем с тремя карбюраторами вместо двух, мощность которого была увеличена до 40 л.с. Публике так понравился этот тип 315/1, что было решено наладить его серийное производство в небольших количествах - не в последнюю очередь для того, чтобы иметь возможность иметь более важное влияние в престижных гонках. С лета 1934 года красивый BMW 315/1 можно было купить за колоссальные 5200 рейхсмарок. Основным отличием серийной модели от прототипов было иное расположение фар и боковые вентиляционные решетки вместо оригинальных изогнутых прорезей. Закрытые задние колеса подчеркивали спортивный элегантный стиль двухместного автомобиля. Родстер 315/1, развивал максимальную скорость 120 км/ч, был одним из самых серьезных спортивных автомобилей своего времени и одерживал победы в многочисленных крупных гонках в Германии и за её пределами. Первый по настоящему спортивный автомобиль BMW представлял собой быстрый, красивый и надежный тип автомобиля, который в то же время сочетал в себе все преимущества экономичного туристического автомобиля. С этого автомобиля действительно началась история успеха автомобилей BMW на гоночных трассах. К середине 1935 года было выпущено всего 230 экземпляров этой модели. В литературе 1934 года обозначался как 1,5-литровый, 40 лс, спортивный автомобиль (1,5-Liter 40 PS Sportwagen). Для продажи предлагались три оригинальных цветовых комбинации: "Серый/Зеленый", "Серый/Красный", "Желтый/ Синий". Ниже приведена таблица с техническими характеристиками

BMW 309 02.1934 - 09.1936 В начале 1934 года на рынок вышла модель 309, сочетающая шасси и варианты кузовов модели 303 с чуть более мощным двигателем BMW 3/20 PS АМ4. Двигатель объемом 0,9 л был спроектирован как 4-тактный 4-цилиндровый, который по плавности хода, свободе от вибраций и эластичности не уступал 6-цилиндровому. Это было достигнуто благодаря специальной подвеске ("Schwebemotor" DRP a) блока двигателя и трансмиссии, которая исключала передачу вибрации на шасси от холостого хода до максимальных оборотов. Благодаря удачной конструкции камеры сгорания и верхних клапанов, длительную мощность двигателя удалось увеличить до 22 л.с. при нормальной степени сжатия. Как и 6-цилиндровый, 0,9-литровый двигатель также имел поршни Nelson-Bohnalite, масляный насос, систему подогрева смеси, центробежный водяной насос, большой топливный бак в передней части и легкое зажигание от аккумуляторной батареи Bosch, которое можно было регулировать автоматически и вручную. Кузова моделей 303 и 309 во всем одинаковы и имеют лишь небольшие внешние отличия. В рекламных материалах 1934 годов, модель изначальна была представлена как малолитражка BMW, 4-цилиндра, 0,9 л / 22 л.с. (4-Zylinder, 0,9 Ltr. / 22 PS BMW-Kleinwagen mit "Schwebemotor" DRP a). Всего было построено машин в кузовах: - лимузин (Limousine) - 2859 шт Оригинальный цвет: "Красно-коричневый", «Темно-серый» и «Темно-синий». 303 лимузин поставлялся в тех же цветах. Небольшие внешние отличия: - вентиляция на капоте немного короче в версии 309, - различные бамперы, - второй стеклоочиститель, входящий в стандартную комплектацию 303. - четырехместный кабриолет (4-sitzig Cabriolet) - 284 шт. Оригинальный цвет: "Зеленый", «Серый», «Черный» и «Бежевый». BMW 303 кабриолет выпускался в тех же цветах. - кабрио-лимузин (Cabrio-Limousine) - 1456 шт Цвета и форма кабриолета-лимузина (303 и 309) такие же, как у лимузинов. - открытый четырехместный автомобиль / Туристический автомобиль (offene Viersitzer / Tourenwagen) - 179 шт Оригинальный цвет: "Серый", "Зеленый" и "Бежевый". BMW 303 в кузове туристический автомобиль выпускался в тех же цветах. - автомобиль повышенной проходимости военного назначения (Kübelwagen) - 101 шт. - лимузин с откидным верхом (Rolldach-Limousine) - 1 шт. Кроме того, было продано более 1000 шасси для индивидуальных кузовов. В книге Освальда/Киттлера дается цифра 1221. Версия в кузове двухместный кабриолет (zweisitze Cabriolet) была доступна только для шестицилиндрового двигателя (BMW 303). Специальные модели: Большинство специальных кузовов на базе BMW 309 были созданы для Вермахта. В дополнение к четырехместным открытым военным версиям, называемым «легкими внедорожниками» (leichter, geländegängiger PKW), существовали также двухместные «маленькие телефонные фургоны» с кузовами от Magirus из Ульма. Также есть заводские фотографии BMW с изображением BMW 309 Фургон (Lieferwagen) "Deutsche Reichspost". но был ли это определенный заказ или только разработка не сказано. Ниже таблица со сравнительными техническими характеристиками моделей 303 и 309

BMW 303 - 05.1933 - 05.1934 Первой моделью BMW с характерной решеткой радиатора и шестицилиндровым двигателем в качестве привода был BMW 303. В рекламных материалах 1933-34 годов, модель изначальна была представлена как малолитражка BMW, 6-цилиндров, 1,2 л / 30 л.с. (6-Zylinder, 1,2 Ltr. / 30PS BMW-Kleinwagen, а также 5/30 PS BMW 6-Zylinderwagen), при этом на заводской табличке указывался Type 303, как и в каталоге запчастей. После первоначальных успехов BMW в автомобильном секторе с небольшими автомобилями мощностью 15 л.с. и 20 л.с. в начале 1930-х годов было начато строительство совершенно нового автомобиля с шестицилиндровым двигателем. Тип 303 характеризовался очень удачной конструкцией шасси и предлагал удивительный комфорт при вождении в сочетании с современной вместительностью и мощным двигателем. Новый 1,2-литровый 30-сильный 6-цилиндровый двигатель должен был удовлетворить даже самого взыскательного автолюбителя. Новый, увеличенный тип автомобиля был построен по тем же проверенным принципам конструкции, что и предыдущих моделей. Увеличение основных размеров до колесной базы 2400 мм и ширины колеи 1200 мм способствовало комфорту вождения. Правильное соотношение колесной базы и ширины колеи, низкий центр тяжести и оптимальное распределение веса являлись основными требованиями к автомобилю с особенно надежной курсовой устойчивостью. Вес нового 1,2-литрового двигателя был всего на 10 процентов больше, чем у четырехцилиндрового двигателя. С другой стороны, производительность 6-цилиндрового двигателя была увеличена на 50 процентов. Это особенно выгодное соотношение мощности двигателя и массы автомобиля в сочетании с надежной курсовой устойчивостью и отличной подвеской позволило достичь скорости движения, которая достигалась только большими и очень большими автомобилями. Эксплуатационные расходы, простота обслуживания и максимальная экономичность – вот его самые выдающиеся особенности для своего времени. Для продажи предлагались четыре модели кузова: - четырехместный лимузин (Viersitzer Limousine) - 1503 шт, - четырехместный солнечный лимузин (Viersitzer Sonnenscheinlimousine) или лимузин со складным верхом (Rolldach-Limousine), в различных источниках - 150 шт, - четырехместный кабриолет (Viersitzer Kabriolett) или кабрио-лимузин (Kabrio-Limousine), в различных источниках - 452 шт, - спортивный двухместный кабриолет (Zweisitzer Kabriolett) с кузовом от Gläser (Gläserkarosserie G.m.b.H, Dresden). Оригинальный цвет: "Бежевый", "Черный - Schwarz-fischailber " и "Цвет слоновой кости - Elfenbeinfarbig" Также предлагались спортивные двухместные автомобили на базе BMW 303 в кузовах от Reutter (Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co.) и Weinberger (Ludwig Weinberger/München), которых было произведено 27 штук . Элегантный спортивный автомобиль. Наклонное лобовое стекло, наклонные двери для удобного входа. Ветровое стекло регулируется ручкой. Складной верх из водонепроницаемой тройной резиновой ткани, очень легко открывается и закрывается. Сиденья обиты кожей в цвет кузова. Внутреннее освещение, непрямое освещение приборной панели, выдвижные указатели поворота, электрические стеклоочистители, прочные бамперы, хромированные фары (диаметр светового отверстия 170 мм) и стоп-сигналы дополняли богатое стандартное оснащение. Инструменты хранятся под правым передним сиденьем. Подножки с резиновым покрытием, карманы в дверях. Оголенные части кузова хромированы. С августа 1933 по февраль 1934 года было выпущено две штуки в кузове туристический автомобиль (Tourenwagen или Viersitzer offen), в различных источниках. Также было выпущено 74 шасси. Спецификации: Двигатель: 6-цилиндровый рядный, рабочий объем 1173 см3, диаметр цилиндра 56 мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 1:5,6, постоянная мощность около 30 л.с., динамо-зажигание Bosch, пусковой карбюратор Solex, водяной насос, циркуляционная смазка под давлением, поршень Bohnalite. Трансмиссия: однодисковое сухое сцепление, четырех-ступенчатая коробка передач с реверсом и шаровым переключением, конический дифференциал. Шасси: Центральная низкопольная рама, передний поворотный мост с масляным амортизатором, плавное рулевое управление, механические тормоза на все четыре колеса, аэродинамические шины 5,25 X 16. Габаритные размеры и масса: колесная база 2400 мм, ширина колеи 1200 мм, дорожный просвет 200 мм, габаритная ширина 1440 мм, вес седана в полной комплектации около 720 кг. Расход: от 9 до 10 литров топлива и от 0,1 до 0,2 литра масла на 100 километров пробега. Первый автомобиль серого цвета, выполненный в виде четырехместного кабриолета, был доставлен 12 апреля 1933 года в дилерский центр героя мотогонок BMW Эрнста Якоба Хенне. В апреле и мае 1933 года с автомобильного завода BMW в Айзенахе было выпущено всего несколько экземпляров, серийное производство началось в июне 1933 года.

Spark

Продолжаем разбираться в "хитросплетении". Следующими моделями были: BMW 3/20 PS AM 1 - 03-12.1932 BMW 3/20 PS AM 3 - 11.1932 - 05.1933 BMW 3/20 PS AM 4 - 02.1933 - 03.1934 Примерно в 1931 году компания BMW приступила к постройке первого автомобиля собственными силами. Было очевидно, что новый автомобиль должен быть более просторным, чем популярный 3/15 PS, который уже не был современным с точки зрения пространства. Новое шасси с центральной коробчатой рамой, раздвоенной спереди для размещения двигателя, было объединено с задним качающимся мостом и передним качающимся мостом, известным по типу DA 4. Что касается привода, двигатель, изначально разработанный Остином, был коренным образом переработан. Ход поршня был увеличен на четыре миллиметра, в результате чего объем цилиндров увеличился почти до 800 куб.см. При том же сжатии, но теперь с управляемыми головками клапанами мощность увеличилась на треть до 20 л.с. Большая колесная база на 2150 мм позволила устанавливать просторные и комфортабельные кузова, которые производились на кузовном заводе в Зиндельфингене компанией Daimler-Benz-A.-G.: - двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом - четырехместный туристический автомобиль с открытым верхом - лимузин - четырехместный кабриолет - четырехместный солнечный лимузин, с крышей, которую можно свернуть, которые были модными в то время. Пассажирские сиденья можно было отрегулировать на 100 мм, чтобы адаптировать их под рост пассажиров. После того как BMW расторгла лицензионное соглашение с Austin 1 марта, новая модель с обозначением 3/20 PS AM 1 (Ausführung München 1 - версия Мюнхен 1) была представлена в конце месяца. А уже 26 июня 1932 на Международном Конкурсе красоты в Цюрихе, получает Серебряный знак, 2 и 3 июля 1932 года новые модели BMW завоевали два первых и два вторых приза на престижном Международном конкурсе красоты в Баден-Бадене и 28 августа 1932 года на Параде цветов в Роттердаме по случаю дня рождения Ее Величества Королевы Нидерландов, в Классе I, (роскошный автомобиль): 1-е и 2-е место. Хотя проектные работы первоначально велись в Мюнхене, производство продолжалось в Айзенахе, как и всех автомобилей BMW до Второй мировой войны. Последним этапом развития в этой серии стал АМ 4 с четырех-ступенчатой коробкой передач в 1933 году. Из-за большего кузова BMW 3/20 PS вряд ли мог предложить лучшие ходовые качества, чем BMW 3/15 PS, несмотря на более высокую мощность двигателя, но качество и комфорт сделали эту модель экономически успешной и к концу производства было продано 7 215 единиц в 1934 году. Как рекламировала BMW свои новые модели: "Вот шесть пунктов которые можно выделить как выдающиеся характеристики автомобиля BMW мощностью 0,8 л.с.: 1. Достаточно места в салоне для четырех удобных сидений. 2. Нескручиваемая центральная низкая рама в соединении с несущим полом кузова. 3. Отличные ходовые качества благодаря независимой подвеске всех четырех колес. 4. Мощный двигатель с верхним управлением и высоким пусковым моментом. 5. Экономичная эксплуатация и простота обслуживания. 6. Высокие скорости, не утомляющие водителя и пассажиров даже в дальних поездках." Варианты кузовов типов АМ 1, 3 и 4, созданных на заводе: Limousine - 5055шт лимузинов Rolldach-Limousine - лимузинов с откидным верхом - 800шт Viersitzige Cabriolet - четырехместный кабриолет - 471шт Offene Zweisitzer - открытый двухместный - 405шт Offene Viersitzer (Tourenwagen) - открытый четырехместный (туристический автомобиль) - 252шт Lieferwagen - фургон - 53шт Sportcabriolet - спортивный кабриолет - 11шт 168 шасси для специальных кузовов Специальные модели: Открытые кузова создавались по индивидуальному заказу, например в Reutter в Штутгарте, Ludwig Weinberger в Мюнхене и Weinsberg в Хайльбронне. На фото выше модель в кузове Karosserie Musigk & Haas Технические данные модели AM 1: Двигатель: 788 куб. см, диаметр 56 мм, ход 80 мм, прибл. Мощность 20 л.с., динамо-зажигание Bosch, газификатор Solex с предварительным подогревом, водяной насос, циркуляционная смазка под давлением, поршни Bohnalite. Силовая передача: однодисковое сухое сцепление, 3-ступенчатая коробка передач с реверсом и шаровым переключением, дифференциал с цилиндрическими шестернями. Шасси: Центральная низкопольная рама с 4 колесами с индивидуальной подвеской, безударное рулевое управление с разъемными рулевыми тягами, четырехколесные тормоза, баллонные шины 4,5X17, 25-литровый топливный бак, 5-литровый резерв. Размеры и масса: ширина колеи около 1100 мм, колесная база около 2150 мм, масса готового седана с запасным колесом около 660 кг, клиренс 200 мм. Кузов: Оригинальная марка, "Зиндельфинген". В седанах, кабриолете и туринге 4 удобных сиденья, регулировка передних сидений примерно 100 мм. Расход: Около 7-7,5 литров топлива на 100 км, 0,1 литра качественного масла.

Солнце не причем. Такое впечатление что ОттО красит модель матовой краской. В реале БМВ красил специальным металликом..., а может я просто придираюсь

1931 BMW 3/15 Wartburg Bobby Kohlrausch Renntransporter

Вроде как в конце августа должна появиться новинка WERK83 BMW - M1 (E26) BS FABRICATIONS N 5 PROCAR SERIES 1980 N.PIQUET

К сожалению, с цветом не угадали

Предварительно 3-4 квартал 2022, в красном и синем цветах

В 1931 г. на смену DA2 пришла серия DA4, оборудованная независимой передней подвеской на поперечной рессоре и увеличенными колёсами, имела больше внутреннего пространства. Так же появились два новых типа кузова. BMW 3/15 PS DA 4 Zweisitzer - 1931-32 BMW 3/15 PS DA 4 Tourenwagen (Phaeton) (3/4 Sitze) - 1931-32 BMW 3/15 PS DA 4 Limousine (3/4 Sitze) - 1931-32 Отказались от небольшого багажного отделения в задней части лимузина. BMW 3/15 PS DA 4 Zweisitzer Coupe - 1931-32 BMW 3/15 PS DA 4 Zweisitzer Kabriolett - 1931-32 BMW 3/15 PS DA 4 Kabriolett (3/4 Sitze) - 1931-32 BMW 3/15 PS DA 4 Eil-Lieferwagen - 1931-32 За 1929-31 год также было продано 268 шасси DA 2 и 45 шасси DA 4. Специальные модели: Buhne в Берлине, Schwab в Штутгарте, компания Gebrüder Ihle в Брухзале предлагали специальные кузова в виде открытых родстеров для моделей BMW 3/15. (по двум последним сделаю отдельный пост). 1931 BMW 3/15 PS DA 2 Sport-Kabriolett Buhne-Karosserie

Серия DA3 включала только одну модификацию - спортивный родстер тип Wartburg, который имел заострённый хвост boat tail и 18-сильный мотор. BMW 3/15 PS DA 3 Zweisitzer Typ Wartburg - 1930-31

Искал информацию по одному проекту и наткнулся на эту старую тему... надо бы расставить точки над i. Автомобили обозначались как «BMW 3/15 PS DA1», где: 3 – полученный из налогообложения класс автомобиля; 15 – мощность двигателя (15 л.с.); PS – немецкий эквивалент мощности, как л.с.; DA – аббревиатура из слов “Deutsche Ausfuhrung” (немецкая версия) Оригинальная Dixi 3/15 PS DA1 была почти точной копией Austin Seven, за исключением левого руля, амортизаторов Bosch и метрических крепёжных элементов. Машина оснащалась нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 747 см3 и мощностью 15 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач, зависимой передней и задней подвеской на рессорах и механическими барабанными тормозами только на задних колёсах. Введённая в 1929 г. серия DA2 отличалась от DA1 наличием тормозов на всех четырёх колёсах, а также более крупными шинами. BMW 3/15 PS DA 2 Zweisitzer - 1929-31 BMW 3/15 PS DA 2 Tourenwagen (Phaeton) (3/4 Sitze) - 1929-31 BMW 3/15 PS DA 2 Limousine (3/4 Sitze) - 1929-31 С 1930 года в продажу поступают новые модели: BMW 3/15 PS DA 2 Limousine (3/4 Sitze) ds. mit sonnendach - 1930-31 (вариант с "люком") BMW 3/15 PS DA 2 Kabriolett (3/4 Sitze) - 1930-31 BMW 3/15 PS DA 2 Eil-Lieferwagen - 1930-31 (у Освальда/Киттлера модель называют Kasten-Lieferwagen)

Свежий релиз ОттО

Хорошая статья по этой теме - https://drive-my.com/1993-bmw-m5-e34-imsa-race-car/

SOLIDO заявил BMW E30 M3 weiß #18 FINA. Судя по всему это раллийный вариант участвовавший в Rallye Automobile de Monte-Carlo 1989 Ранее эту модель делал ОттО в ночной версии.

Исправил в теме. 450002600 - именно купе 00011 - красно/черный кабриолет ПС Я давно не обновлял эту тему, поэтому информация отображена не полностью и не всегда актуальна. Информацию проще сводить в табличной форме, легче корректировать и вносить свежие данные

Spark

WERK83 BMW M1 Procar #201 3-й 1000km Nürburgring 1980 Stuck, Piquet На Моделиссимо и СК уже в продаже

ERC 1990, Rallye Deutschland. Ingvar Carlsson / Per Carlsson. 5 место Как минимум диски не правильные