dragon_fly

Всё! Надеюсь что с "хитросплетениями" заводских машин будет проще разобраться. Хорошее фото чтобы визуально сравнить предвоенные "малолитражки"

BMW 332 Под обозначением проекта 332 с 1940 года стилистом Вильгельмом Мейерхубером (Wilhelm Meyerhuber) разрабатывался новый легковой автомобиль как преемник BMW 326. На прототипе в качестве двигателя использовался M326. В 1943 году без дальнейших подробностей был сделан проект нового двигателя с обозначением М332. Этот двигатель должен был иметь верхний распределительный вал. После окончания войны машина находилась в сильно поврежденном состоянии. По решению руководителя работ Курта Деби (Kurt Deby), автомобиль был отреставрирован и использовался как представительский. Проект 332 оказал определенное влияние при разработке BMW 501.

BMW 337 Разработка началась в 1938 году. Это была самая большая модель, когда-либо предназначавшаяся для серийного производства BMW. Планировался четырехдверный лимузин Pullman класса люкс или высшего класса с усовершенствованным дизайном кузова, хэтчбеком, элегантно смоделированными крыльями и 3,5-литровым шестицилиндровым рядным двигателем. Планировались и другие варианты кузова. Из-за Второй мировой войны, BMW не запустила эту модель в серийное производство. Для испытаний в 1940 году было построено только готовое к эксплуатации пред-серийное шасси.

BMW 335 01.1939 - 05.1941 Модель 335, была представлена в качестве прототипа в Лондоне в 1938 году и изначально предназначалась для продажи в Англии под торговой маркой местного импортера Frazer-Nash BMW. Но из этого плана ничего не вышло, что привело к задержкам в производстве - в серийное производство был запущен только в 1939 году как последний серийный BMW перед войной. Что было совершенно новым в BMW 335, так это двигатель, мощный 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. (6-Zylinder, 3,5-Liter 90 PS) всего при 3500 об/мин. Кузов был в значительной степени идентичен кузову 326, но колесная база была увеличена на 23 см, что само по себе принесло пользу более длинному капоту с новыми боковыми решетками. Усиленные тормоза и более широкие шины использовались для безопасного замедления модели 335, которая была значительно тяжелее модели 326. Интерьер этого самого большого довоенного BMW излучал роскошь, и водитель мог рассчитывать на единственную полностью синхронизированную коробку передач в седане BMW 1930-х годов. Помимо версии лимузина с кузовом от Ambi-Budd, были также двух- и четырехдверные кабриолеты, оба с кузовами от Autenrieth из Дармштадта. Цены варьировались от 7 850 RM за лимузин до 9 600 RM за четырехдверный кабриолет. С максимальной скоростью 145 км/ч BMW 335 рассматривался не в последнюю очередь как быстрый туристический автомобиль для новых немецких автобанов. Всего к 1942/43 году было построено всего 410 машин этого типа, некоторые со специальными кузовами. BMW 335 серийно выпускался в следующих вариантах: - Лимузин пятиместный, четырехдверный (Limousine, 5-sitzig, 4-türig) - 233 штуки - Кабриолет пятиместный, двухдверный (Kabriolett, 5-sitzig, 2-türig) - 118 штук С 05.1939 по 03.1941 также в продаже появился - Кабриолет пятиместный, четырехдверный (Kabriolett, 5-sitzig, 4-türig) - 40 штук. Также было продано одно спортивное купе (BMW 335 Sportcoupé) и один спортивный кабриолет (BMW 335 Sportkabriolett) (в архиве BMW фотографии подписаны как Stylingvariante, но судя по заводской обстановке модель была собрана именно на заводе). Кроме того, 17 шасси были зарезервированы под специальные кузова. Специальные модели: в кузове от швейцарского ателье Graber (я нашел только послевоенные фото). 1939 BMW 335 Stromlinien-Versuchswagen K1 По заказу профессора Камма (Kamm) (Научно-исследовательский институт автомобильной техники и автомобильных двигателей при Техническом университете Штутгарта) был построен тестовый автомобиль на штутгартском кузовном заводе Vetter. Для BMW опыт испытаний K1 был настолько полезен, что в следующем году компания помогла Камму разработать немного более консервативный внешне K4. 1940 BMW 335 Stromlinien-Versuchswagen K4 По заказу профессора Камма (Kamm) (Научно-исследовательский институт автомобильной техники и автомобильных двигателей при Техническом университете Штутгарта) был построен тестовый автомобиль на штутгартском кузовном заводе Reutter. Версия с хвостовыми плавниками. Опыт BMW с K1 и K4 был использован при разработке различных запланированных серийных автомобилей: BMW 332, преемника успешной модели BMW 326, которая должна была появиться в 1940 году, и BMW 337, роскошного и роскошного автомобиля, запланированного на 1941 год, соответственно, модели более высшего класса чем BMW 335. Технические характеристики:

BMW 321 12.1938 - 04.1941 В 1939 году появилось дальнейшее развитие BMW 320 с улучшенной передней осью, со сплошными бамперами и дверьми с передним креплением - BMW 321, в котором использовался двигатель M320/5 для левого руля и M320/6 для правого руля. На двигателях серии М320 использовался только один восходящий карбюратор (у М326 два карбюратора). Это означало, что впускной коллектор и впускной глушитель должны были быть переработаны. Это более экономичное решение обеспечивало те же характеристики, что и его предшественник, двух-карбюраторный двигатель M319. BMW 321 были доступны только в виде седанов или кабриолетов: - Лимузин четырехместный, две двери (Limousine, 4-sitzig, 2-türig) - 2078 штуки - Кабриолет четырехместный, две двери (Kabriolett, 4-sitzig, 2-türig) - 1551 штуки Также было продано 8 шасси. Специальные модели: - Кабриолет Reutter предлагался за 6 125 RM. - Спортивное купе (Sportcoupé) было создано в Autenrieth в единственном экземпляре.

BMW 327 07.1937 - 04.1941 С середины 1930-х годов BMW превратилась из производителя мотоциклов и небольших автомобилей в бренд, продукция которого все больше вызывала интерес у финансово более обеспеченной группы покупателей. Автомобили BMW быстро завоевали репутацию качества и спортивности и позиционировались в более высоком классе чем массовые производители того времени, такие как Opel и Adler. В начале 1936 года современная четырехдверная модель 326, сочетавшая в себе отличное шасси с комфортом и достаточными ходовыми качествами, стала первым по-настоящему представительным автомобилем, выпущенным на рынок. Несмотря на двух- и четырехдверные варианты этой модели, в линейке BMW отсутствовал по-настоящему спортивный и элегантный автомобиль. Первоначальные успехи нового гоночного автомобиля 328 также означали, что потребительский интерес к быстрым автомобилям BMW растет как на дрожжах. В сотрудничестве с кузовной компанией Autenrieth (Дармштадт), BMW разработала красивый 2+2-местный спортивный кабриолет с обозначением 327 на технической базе лимузина 320. Кабриолет был построен на заводе в Айзенахе. С декабря 1937 года за внушительную цену в 7500 рейхсмарок, покупатель получал роскошный кабриолет, которому не нужно было избегать сравнений с точки зрения элегантности и красоты с другими машинами. С октября 1938 года BMW снабдила модель 327 не менее элегантным кузовом купе, которое было построено кузовной компанией Autenrieth (Дармштадт). Базовая версия появилась в 1937 году с двигателем М327/- (6-Zylinder, 2,0-Liter 55 PS), доведенным до 55 л.с. при 4000 об/мин, на базе двигателя М326. Новыми были немного более высокие поршни, что приводило к степени сжатия 6,3: 1 вместо 6,0: 1, а также немного измененный узел карбюратора. Двигатель, предназначенный для установки с правым рулем, имел обозначение М327/1. Вскоре после начала производства, 327 стал первым BMW, который опционально оснащался полностью синхронизированной коробкой передач ZF. Ранее многие клиенты заказывали свои шасси BMW 326 в изысканных кузовах в стиле открытых спортивных двухместных автомобилей от известных производителей кузовов, таких как Ludwig Weinberger или Erdmann & Rossi, теперь такой автомобиль можно было получить прямо с завода. - Спортивный кабриолет (Sport-Kabriolett) - 1124 штук в период 07.1937 - 04.1941 Двери имели переднее крепление. - Спортивное купе (Sport-Coupé) - 179 штук в период 09.1938 - 04.1941 Двери имели заднее крепление. BMW 327/28 06.1938 - 04.1940 С апреля кабриолет также можно было заказать с двухлитровым двигателем мощностью 80 л.с. (6-Zylinder, 2,0-Liter 80 PS), известный по гоночной модели 328, с тремя карбюраторами и технически сложной ГБЦ с клапанами, расположенными V-образно. Этот тип 327/28, который развивал максимальную скорость 145 км/ч, позже также был доступен в виде купе, но 85% покупателей, которые были готовы заплатить более 8000 рейхсмарок за такого «гонщика по автобанам», предпочли открытый вариант. BMW 327/28 имел те же кузова что и BMW 327: - Спортивный кабриолет (Sport-Kabriolett) - 482 штуки - Спортивное купе (Sport-Coupé) - 86 штук Так же было продано 1 шасси. В 1939 году бампер на модели заменили на сплошной вариант. Проданное шасси, скорей всего, было использовано для создания 1939 BMW 327/28 Kabriolett Karosserie Reutter С 1948 года BMW 327 Cabriolet с двигателем мощностью 55 л.с. продолжали выпускать небольшими партиями в Айзенахе под советским руководством (Автовело) - к 1950 году было выпущено всего 17 автомобилей этого типа. Технические характеристики:

TECNOMODEL В первом квартале 2023 года обещают четыре варианта машины BMW M1 Turbo, которой управлял Hans-Joachim Stuck на гонках DRM 1981 года

Дилерские модели в 1/10 BMW M1000 RR BMW R1250 GS BMW R18 BMW F850 GS

BMW 320 02.1937 - 12.1938 Новый легковой автомобиль имел цельнометаллический кузов, поставленный Ambi-Budd (Берлин). С немного более короткой колесной базой он был очень похож на BMW 326 и предлагался только с двумя дверями, которые открывались вперед. В BMW 320 изначально использовался не модифицированный двигатель М319. С октября 1937 года использовался двигатель М326, уменьшенный до мощности 45 лс (6-Zylinder, 2,0-Liter 45 PS). Обозначение M320 - для левого руля и M320/1 для правого руля. BMW 320 предлагался до декабря 1938 года, при этом покупатель мог выбирать на заводе между двухдверным лимузином и двухдверным кабриолетом с четырьмя окнами. - Лимузин четырехместный (Limousine 4-sitzig) - 2416 штук - Кабриолет четырехместный с тканевым салоном (Kabriolett 4-sitzig mit Stoffpolsterung) - 1635 штук Кроме того, как это было принято в то время, можно было заказать и моторизованное шасси для специальных кузовов - 189 штук. Специальные модели: BMW 320 Kabriolett 2-sitzig Reutter BMW 320 Kabriolett 4-sitzig Reutter BMW 320 Kabriolett Karosserie Drauz BMW 320 Kabriolett Karosserie Weinberger BMW 320 Kabriolett Karosserie Wendler Технические характеристики:

TSM BMW M4 GT3 Schubert Motorsport Shell winner DTM Lausitzring 2022 Sheldon van der Linde

Solido Automne 2022

Своей популярностью и известностью 328-я модель в большей степени обязана своим спортивным достижениям, поэтому нельзя пропустить гоночные модификации: 1939 BMW 315/328 spezial В сезоне 1939 г. Фриц Вернек (Dr. Fritz Werneck) построил новый специальный BMW. Он получил новый тонкий кузов и двигатель BMW 328. В течении всего сезона 39 года, в машину вносились изменения. 1939 BMW 328 spezial Вальтер Шлютер (Walter Schlüter) участвовал в гонке Wiener Höhenstrasse на своем плоском специальном BMW 328. 1939 BMW 328 spezial Гонщик-чемпион Румынии Петре Кристя (Petre Cristea) еще раз продемонстрировал свой большой талант в гонке Эйфель на Нюрбургринге (Eifelrennen auf dem Nürburgring). Он смог выиграть гонку у лучших немецких гонщиков на своем облегченном BMW 328 и при этом установить новый рекорд для спортивных автомобилей. 1939 BMW 328 Stromlinien-Coupé (Touring Coupé) Хорошие отношения Германии с Италией помогли получить BMW предложение от Carrozzeria Touring о производстве обтекаемого кузова. Миланский производитель кузовов уже работал над аналогичным проектом для Alfa Romeo и мог бы использовать предыдущий опыт для этой работы, поскольку годом ранее он построил кузов того же типа. Эту обтекаемую конструкцию в запатентованной форме Superleggera можно было без особых проблем адаптировать к стандартному шасси 328, и итальянские мастера создали готовое изделие всего за четыре недели. 17 июня 1939 года Touring Coupé собрался на дебютную гонку в Ле-Мане (24 Heures du Mans). После 24 часов и 3188 километров машина одержала триумфальную победу в классе 2-литровых двигателей с сенсационной средней скоростью 132,8 км/ч. Им даже удалось занять выдающуюся пятую позицию в общем зачете, по пути одержав верх над гораздо более мощными автомобилями. Одержал абсолютную победу в гонке «Милле Милья» (I° Gran Premio Brescia Delle 1000 Miglia) 1940 года, одной из самых сложных гонок в мире, против гораздо более сильных соперников. Вскоре после этой знаменательной победы купе было утеряно, пока его послевоенное местонахождение не было обнаружено в 1945 году. В 1946году Touring Coupé с плохо отремонтированной передней частью. На заднем плане инженер BMW Клаус фон Рюкер (Claus von Rücker), который приобрел автомобиль в это время. Стартовый номер 17 с горной гонки Рухештайн (Ruhestein-Bergrennen) 1946 года все еще находится сзади. Затем Роберт Грир (Robert Grier) оживил разбитый автомобиль, ненадолго проехался на нем перед его долгой 30-летней спячкой в гараже в Коннектикуте. Многие считали, что один из самых важных немецких гоночных автомобилей был потерян, пока Джим Проффит (Jim Proffit) не нашел и не купил машину в середине восьмидесятых. Он закончил комплексную реставрацию, немного погонял его, а затем продал автомобиль в 2002 году BMW, чтобы включить его в свою коллекцию BMW Mobile Tradition. 1938 BMW 328 "Berlin-Rom" Rennlimousine (Version 1) Специальный гоночный вариант (проект AM 1007), построенный на шасси № 85368. Кузов, построенный в Айзенахе, не соответствовал требованиям качества изготовления, а управляемость автомобиля оставляла желать лучшего. В то время как автомобиль достигал ранее немыслимых скоростей на тестовых заездах, он был настолько неустойчив, что для этого требовалась полная ширина автомагистрали. Все еще требовалась огромная работа по разработке, чтобы превратить его в гоночный автомобиль, достойный этого названия. 1939 BMW 328 "Mille Miglia" Kamm Rennlimousine Специальный гоночный вариант (проект AM 1008), специально созданный в Мюнхене для участия в гонке «Милле Милья» (I° Gran Premio Brescia Delle 1000 Miglia) 1940 года. В конце лета 1939 года автомобиль прошел тщательный осмотр на автобане Мюнхен-Зальцбург, и множество деталей было доработано. 1940 BMW 328 "Mille Miglia" Kamm Rennlimousine Автомобиль пережил Вторую Мировую войну, хорошо спрятанный в замковом парке Эльсхольц на озере Штарнберг. На «Милле Милья» (I° Gran Premio Brescia Delle 1000 Miglia) 1940 года BMW представила три обтекаемых BMW 328 "Mille Miglia" Roadster. Однако одна из этих трех машин внешне немного отличалась от двух других, так как была полностью собрана в Мюнхене. Два других родстера были изготовлены компанией Carrozzeria Touring в Милане. 1939 BMW 328 "Mille Miglia" Roadster 1.Serie (,,Bügelfalten-Roadster") В конце лета 1939 года автомобиль прошел тщательный осмотр на автобане Мюнхен-Зальцбург, и множество деталей было доработано. 1940 BMW 328 "Mille Miglia" Roadster 1.Serie (,,Bügelfalten-Roadster") Машина имела трубчатую раму так называемой первой серии. Один экземпляр был построен на шасси № 85032. Вес составлял 103 кг. Соответствующий алюминиевый кузов «Bügelfaltenroadster» был построен в Мюнхене. 1940 BMW 328 "Mille Miglia" Roadster 2. Serie Поскольку доработка одного из трех гоночных родстеров заняла слишком много времени, два готовых к эксплуатации шасси с пространственной рамой были загружены в грузовики и направлены в Милан. По запросу базирующаяся там компания Carrozzeria Touring согласилась в спешке завершить алюминиевую надстройку. После гонки были добавлены дополнительные прорези на капоте. 1940 BMW 328 Berlin-Rom Touring Roadster (Superleggera) В 1940/41 году компания Carrozzeria Touring в Милане выпустила три родстера в дизайне Superleggera на шасси BMW 328. Из-за войны в Европе запланированное гоночное использование этих перспективных автомобилей стало невозможным. Один экземпляр сохранился до наших дней и является частью коллекции BMW Mobile Tradition. На базе ещё одного BMW 328 Berlin-Rom Touring Roadster был изготовлен BMW 328 Touring Karosserie летом 1947 года компанией Carrozzeria Touring в Милане по заказу швейцарского автогонщика Ганса Веффлера (Hans Waeffler).

Пришла очередь для самого известного предвоенного автомобиля BMW. Написано о нём много, так что постараюсь не повторяться... Воплощение всех мечтаний быстрых людей. BMW 328 Sportwagen 1936 - 1940 Со своими спортивными автомобилями 315/1 и 319/1 BMW уже была одним из известных производителей спортивных автомобилей, которые добились успеха в гоночных соревнованиях. Однако конкуренты предлагали все более мощные модели, и 55 л.с. предыдущей топ-модели 319/1 вскоре перестало хватать для того, чтобы продолжать движение вперед. Поскольку в распоряжении небольшого гоночного отдела BMW были лишь ограниченные средства, для новой модели пришлось использовать проверенные временем модели. "Этот двухлитровый автомобиль создан не только для гонок на трассе, он создан для тех, кто любит свежую спортивную езду, он так же подходит для езды по проселочным дорогам, как и для соревнований. Автомобиль также для повседневной жизни и путешествия спортсмена. Обтекаемый внешний вид. Гонщик выглядит быстрым, гладким и элегантным с интегрированными в кузов фарами. Но под капотом находится совершенно новый великолепный двигатель. Шестицилиндровый двигатель с верхним управлением имеет V-образные наклонные клапаны с толкателями и коромыслами в съемной легкосплавной головке блока цилиндров. Три карбюратора Solex с нисходящей тягой и воздушным фильтром с металлической сеткой обеспечивают быструю и равномерную подачу топлива. При степени сжатия 7,5:1 двигатель развивает мощность около 80 л.с. при 4500 об/мин! Этот образцовый спортивный автомобиль подходит для самых дальних поездок благодаря складному верху и большому багажнику за двумя сиденьями с кожаной обивкой. Спорткар с багажником? Да! Для спорта, путешествий, гонок и дальних поездок этот новый красивый спортивный автомобиль мощностью 80 лс — воплощение всех мечтаний быстрых людей". (Stackelberg, "BMW Blätter" 1937) Кузов нового BMW 328 был очень похож на 319/1 сзади, но имел гораздо более длинный капот, удерживаемый двумя кожаными ремнями, и фары, встроенные в переднюю часть. Двигатель 6-Zylinder, 2,0-Liter 80 PS Первоначально использовался только в гонках с середины 1936 года, серийное производство началось весной 1937 года. Специальные модели с вариантами кузова: 1937 BMW 328 Coupé Karosserie Müller/Freiburg 1937 BMW 328 Karosserie Vereinigte Werkstätten Кузовным ателье Ludwig Weinberger/München было изготовлено в 1937 году несколько вариантов: 1937 BMW 328 Karosserie Weinberger 1937 BMW 328 Karosserie Weinberger - Версия с дверцами с вырезами, глухими стеклами и складным передним стеклом. 1937 BMW 328 Karosserie Weinberger 1937 BMW 328 Karosserie Weinberger - Версия с высокими дверями, поворотными окнами и откидным ветровым стеклом, состоящим из двух частей. 1937 BMW 328 Karosserie Weinberger - Версия с высокими дверями, поворотными окнами и цельным ветровым стеклом на петлях. Кроме того, сзади крепился чемодан. 1937 BMW 328 Sportwagen Wendler Karosserie 1937 BMW 328 Wendler Stromlinien-Coupé BMW 328 был поставлен в виде шасси без кузова розенхаймскому производителю складных лодок, палаток, пальто Хансу Клепперу (Hans Klepper). Кузовная компания Wendler построила для него это обтекаемое купе по проекту Райнхарда Кениг-Факсенфельда (Reinhard König-Fachsenfeld). 1938 BMW 328 Wendler Stromlinien-Coupé BMW 328 был поставлен в виде шасси без кузова владельцу Hessische Kaliwerke в Касселе, доктору Х. Хайнцу Ростергу (Dr. Heinz Rosterg). Кузовная компания Wendler построила для него это обтекаемое купе по проекту Райнхарда Кениг-Факсенфельда (Reinhard König-Fachsenfeld). 1938 BMW 328 Sportwagen Wendler Karosserie Автомобиль с номером шасси 85189 был доставлен князю Витгенштейну (Prinzen Wittgenstein) в Берлин в мае 1938 года. Для этого экземпляра характерно сильно увеличенное багажное отделение. 1938 BMW 328 Sportwagen Wendler Karosserie - со съемным креплением на крыше: привлекательный и очень редкий специальный кузов от Wendler (Ройтлинген).

BMW 329 07.1936 - 05.1937 В июле 1936 года была создана промежуточная или переходная модель 329, чтобы сократить время, требующееся на создание «маленького» 326-го. Текст из рекламного проспекта 1936 года: Внешний вид, похожий на более мощный автомобиль мощностью 50 л.с. (лицевая сторона радиатора и ряд стилевых особенностей соответствовали BMW 326), впечатляет образцовыми формами и линиями. Обтекаемую форму выгодно подчеркивает тонкий, состоящий из двух частей радиатор между прочными широкими крыльями. Две широкие двери обеспечивают удобную посадку. Интерьер отвечает всем требованиям роскошного дизайна и выполнен с особой тщательностью и солидностью. Особого внимания заслуживают чрезвычайно удобные сиденья, уровень комфорта которых повышается благодаря откидывающимся назад поверхностям сидений и глубокой обивке, а также специальным наколенникам. Широкие карманы вшиты в кожаную обивку дверей и простроченными швами красиво разбивают боковые стенки. Благодаря широкой, просторной задней части багажник можно было сделать очень большим. Шасси и двигатель этих спецверсий такие же, как и у других испытанных автомобилей мощностью 45 л.с. (BMW 319), т. е. устойчивая к кручению трубчатая рама и надежный шестицилиндровый двигатель (6-Zylinder, 1,9-Liter 45 PS). Модель предлагалась в следующих вариантах кузовов: - четырехместный кабриолет (Kabriolett 4-sitzig) - 1011 штук, - двухместный Драуз кабриолет (Kabriolett 2-sitzig mit Drauz Aufbau) - 42 штуки. На Берлинском международном автосалоне (IAMA) 1937 года был показан Драуз кабриолет с оригинальным интерьером из телячьей кожи, который вызвал неподдельный интерес высшего руководства Третьего рейха (фото можно найти в сети при желании). Также было продано 126 шасси данного типа. BMW 329 Kabriolett 4-sitzig был меньше по габаритам (4000x1440x1550 мм) чем BMW 326 Kabriolett 4-sitzig (4600x1600x1650 мм) Визуальными отличиям от модели 326 были: - двери на кабриолете с передним креплением (заднее крепление на 326), в кузове Драуз - аналогично 326, - форма капота, - бампер - одинарный (сдвоенный на 326). Специальные модели: В качестве двухместного спортивного кабриолета с кузовом от Reutter BMW 329 предлагался компанией A.F.N в Англии как Frazer-Nash BMW 329.

Отъезжающую с парковки Альпину у работы на обеде словил

CMC Flyer Ferrari 275GTB

"Один только вид этого автомобиля вызывает желание владеть им" BMW 326 02.1936 - 04.1941 Большой четырехдверный седан разрабатывался компанией с 1935 года, чтобы иметь подходящее транспортное средство для клиентов с более высокими требованиями к автомобилю. Прежний шестицилиндровый рядный двигатель объемом 1,9 л был модифицирован путем небольшого увеличения литража до двухлитрового агрегата мощностью 50 лс (6-Zylinder, 2,0-Liter 50 PS). Прототип BMW 326 был с открывающейся вниз крышкой багажника и отдельно стоящим запасным колесом. Первые предсерийные (Vorserie) автомобили BMW 326, были впервые представлены широкой публике на Берлинском международном автосалоне (IAMA) в феврале 1936 года. Аэродинамику конструкции тщательно проверили в аэродинамической трубе. В результате получилась форма, с значительно меньшим удельные сопротивлением воздуха, чем у других автомобилей. Сильно закругленная форма радиатора мягко переходит в капот и крылья. По аэродинамическим соображениям ветровое стекло отодвинуто назад с сильным наклоном и расположено в форме клина посредством разделения. Переход от лобового стекла к кузову плавный и округлый. Все острые углы и края тщательно избегались. Запасное колесо, которое как выступающий придаток обычно создает большое аэродинамическое сопротивление, было утоплено и закрыто специальной крышкой в задней части автомобиля, отдельной от багажника. Новое шасси со специальными рессорами листового типа, объединенных с гидравлическими амортизаторами и верхними рычагами было разработано Фрицом Фидлером (Fritz Fiedler). Шасси и привод были созданы в Айзенахе, цельностальные кузова новой модели были изготовлены на заводе Ambi-Budd в Берлине. Впервые в BMW кузов и рама были сварены вместе. Компания Autenrieth (Karosserie Autenrieth Darmstadt) разработала двух- и четырехдверные кабриолеты. Серийное производство BMW 326 началось в мае 1936 года. Модель была с энтузиазмом принята публикой и быстро стал самой успешной моделью BMW довоенного периода.. К моменту приостановки производства в апреле 1941 года, завод в Айзенахе выпустил 15 295 автомобилей этой модели . Для продажи официально предлагались следующие варианты кузовов: - Лимузин 5-местный, 4-дверный (Limousine 5-sitzig, 4-türig) - 10142шт. В качестве опции, предлагалась установка люка на крыше Golde производства Айзенахского кузовного завода Assmann (Golde - Schiebedach durch Eisenacher Karosseriefabrik Assmann G.m.b.H). - Кабриолет 5-местный, 2-дверный (Kabriolett 5-sitzig, 2-türig) - 4060 шт. С декабря 1936 года стали доступны также: - Кабриолет 5 мест, 4 двери (Kabriolett 5-sitzig, 4-türig) - 1093 шт. Для кабриолетов предлагались варианты с тканевой или кожаной обивкой. Специальные модели: В 1936 году были изготовлены как минимум три экземпляра в специальном кузове для полиции - BMW 326 Tourer Polizeiwagen. Многочисленные известные производители кузовов, такие как Drauz, Weinberger, Reutter, Erdmann & Rossi, Gläser и United Workshops, создавали роскошные и индивидуальные открытые автомобили на шасси BMW 326, часто в единственном экземпляре. Для изготовления специальных кузовов по требованию заказчика, было поставлено 641 шасси. 1936 BMW 326 Kabriolett 2-Türen Karosserie Vereinigte Werkstätten München 1936 BMW 326 Kabriolett, Karosserie Drauz 1936 BMW 326 Sport-Kabriolett, Karosserie Gläser 1936 BMW 326, Karosserie Weinberger 1937 BMW 326 Kabriolett Karosserie Weinberger 1938 BMW 326 Kabriolett, Karosserie Reutter В 1937 году кузовным ателье Wendler в Ройтлингене был создан обтекаемый седан (BMW 326 Stromlinienkarosserie Wendler) для текстильной фабрики Pfänderin Nürtingen. С 1938 года Wendler стал предлагать BMW 326 Stromlinien-Limousine по проекту Рейнхарда фон Кёниг-Факсенфельда (Freiherr R. Koenig-Fachsenfeld) на основе патентов Пауля Ярайя (Paul Jaray), главного конструктора дирижаблей Zeppelin и пионера в разработке обтекаемых кузовов для автомобилей. Машина в этом кузове была представлена на Берлинском международном автосалоне (IAMA) 1938 года. В 1938 году был предложен вариант BMW 326 двухдверного кабриолета с параллельно распашными дверями (A-Sicherheitstür). Кузовная мастерская Autenrieth в Дармштадте (Karosserie Autenrieth Darmstadt) построила два экземпляра этой версии. В архиве BMW хранятся фотографии 1938 года с вариантом оформления капота и бампера, отличным от серийного. К сожалению никаких подробностей об этой разработке нет. С 1939 года начинаются разработки различных вариантов газогенераторного оборудования. В 1947 Объединенные мастерские в Мюнхене (Vereinigten Werkstätten in München) изготовили BMW 326 с кузовом универсал (BMW 326 Kombi). Так же BMW 326 Kombi "Kundendienst" был в Сервисе Шмидта в Париже (Kundendienst-Meister Schmidt) в 1950 году. Технические характеристики

Spark

Подводя промежуточный итог, BMW 303, BMW 309, BMW 315, BMW 319 - имели одинаковые шасси и типы кузов, отличались двигателем, имели небольшие различия в деталях и визуально были идентичны. BMW 315/1 и BMW 319/1 - отличались только двигателями. В предвоенной литературе в большинстве случает классификация машин идёт по типу и мощности двигателя. Типы кузовов взяты из Wagen-Preisliste, выпускавшихся BMW в тот период, а также различных рекламных проспектов BMW того времени и журналов BMW Blätter за 1934-1937 года. Основная проблема с идентификацией моделей, на мой взгляд, у 2-х местных кабриолетов. Например, BMW 319 официально продавали три различных варианта таких кузовов - Reutter, Drauz и Sport, не считая вариантов от прочих кузовных ателье. Часто встречается не совсем корректная информация - в сети я нашел фотографию 1945 года с трофейным BMW, которая подписана что это BMW 315 в Берлине. По характерным трем накладкам на боковых вентиляционных решетках капота можно с уверенностью сказать что это BMW 319 4-х местный кабриолет. ПС По мере продвижения по теме предвоенных BMW, довольно часто нахожу ошибки в своих описаниях, так что не судите строго, буду их корректировать.

"Водитель при каждом удобном случае чувствует, что BMW создан для его комфорта и что он незаменимый помощник благодаря своей максимальной надежности". BMW 319 1935 - 1937 Приблизительно так описывался новый автомобиль BMW 6-Zylinder, 2,0-Liter 45 PS в рекламном проспекте 1935 года: BMW создала особенно удачную конструкцию с шестицилиндровой моделью BMW 315, которая намного превзошла лучшие характеристики в своем классе. Автомобиль был блестяще испытан в течение успешного для BMW спортивного 1934 года в самых сложных дальних и горных испытаниях. Дальнейшее развитие этой хорошо зарекомендовавшей себя модели соответствовало пожеланиям многих любителей BMW, тем более что постоянно растущее расширение дорожной сети в Германии и за её пределами сделало возможным использование двигателя с еще более высокой производительности. Увеличение объема цилиндров до 2 литров и, следовательно, увеличение мощности до 45 л.с. привело к появлению нового шестицилиндрового двигателя, который по своим габаритам все еще можно отнести к автомобилям среднего класса, но который по своим водительским качествам практически не уступает автомобилям больших классов. Мало того, что этот 2-х литровый BMW способен развивать высокие скорости, общепризнанный высокопроизводительный двигатель также позволяет поддерживать повышенную скорость без ущерба для безопасности движения. Этот 2-литровый BMW оснащен тем же испытанным шасси, которое сделало BMW 315 таким популярным. Шасси с устойчивой к кручению рамой, испытанная на практике подвеска, параллельные индивидуально качающиеся колеса спереди и жесткая ось сзади обеспечивают полную безопасность на поворотах и абсолютное сцепление с дорогой, то есть ходовые качества, вдохновляющие даже самого требовательного водителя. Термин "2-х литровый", скорей всего "рекламный ход" BMW, по факту объем нового двигателя был 1911 куб.см и в более поздней литературе, например в Прайс-листе 1937 года, уже указано 6-Zylinder, 1,9-Liter 45 PS. За исключением трех хромированных накладок на боковых вентиляционных решетках капота, модели 315 и 319 визуально были идентичны. Предлагались следующие варианты кузовов: - Лимузин (Limousine 4-sitzig), выпущено 3029 штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "синий" (blau) / "синий" (blau) / "черный" (schwarz), - "красно-коричневый" (rotbraun) / "красноватый" (rötlich) / "черный" (schwarz), - "серый" (grau) / "серый" (grau) / "черный" (schwarz). - Кабриолет-лимузин (Kabriolett-Limousine 4-sitzig), выпущено 569 штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "синий" (blau) / "синий" (blau) / "черный" (schwarz), - "красно-коричневый" (rotbraun) / "красноватый" (rötlich) / "черный" (schwarz), - "серый" (grau) / "серый" (grau) / "черный" (schwarz), - "средне серый" (mittelgrau) / "серый" (grau) / "черный" (schwarz). - Туристический автомобиль (Tourenwagen 4-sitzig), выпущено 75 штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "зеленый" (grün) / "зеленый" (grün) / "темно-зеленый" (dunkelgrün), - "серый" (grau) / "серый" (grau) / "серо-голубой" (graublau), - "бежевый" (beige) / "бежевый" (beige) / "темно-бежевый" (dunkelbeige) - "черный" (schwarz) / "красный" (rot) / "черный" (schwarz). - Кабриолет 4-местный (Kabriolett 4-sitzig), выпущено 2066 штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "зеленый" (grün) / "зеленый" (grün) / "темно-зеленый" (dunkelgrün), - "серый" (grau) / "серый" (grau) / "серо-голубой" (graublau), - "бежевый" (beige) / "бежевый" (beige) / "темно-бежевый" (dunkelbeige) - "черный" (schwarz) / "красный" (rot) / "черный" (schwarz). - Кабриолет 2-местный с кузовом Reutter (Kabriolett 2-sitzig mit Reutter Aufbau) в прайс-листе № 21 (февраль 1936). Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "серо-зеленый" (graugrün) / "темно-зеленый" (dunkelgrün) / "серо-зеленый" (graugrün), - "слоновая кость" (elfenbein) / "ярко-красный" (hellrot) / "слоновая кость" (elfenbein), - "серый" (grau) / "синий" (blau) / "серый" (grau), - "зелено серый" (grüngrau) / "зелено серый" (grüngrau) / "зелено серый" (grüngrau), - "темно-красный" (dunkelrot) / "темно-красный" (dunkelrot) / "темно-красный" (dunkelrot), - "бежевый" (beige) / "бежево-коричневый" (beigebraun) / "бежевый" (beige). - Кабриолет 2-местный с кузовом Drauz (Kabriolett 2-sitzig mit Drauz Aufbau) в прайс-листе № 23 (июнь 1936) и позже. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "светло-серый" (hellgrau) / "серый" (grau) / "темно-серый" (dunkelgrau), - "светло-коричневый" (hellbraun) / "бежевый" (beige) / "темно-коричневый" (dunkelbraun), - "зеленый" (grün) / "серый" (grau) / "зеленый" (grün), - "черный" (schwarz) / "красный" (rot) / "черный" (schwarz). - Кабриолет 2-местный в спортивном кузове (Kabriolett 2-sitzig mit Sport Aufbau), выпущено 238 штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "бежевый" (beige) / "бежево-коричневый" (beigebraun) / "бежевый" (beige), - "не нашел правильный перевод" (schwarz-fischsilber) / "коричневый" (braun) / "не нашел правильный перевод" (schwarz-fischsilber). (Фото не нашел) - Развозной фургон с кузовом Ассманн (Lieferwagen mit Aßmann Aufbau), выпущено ??? штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: по договоренности. За небольшую доплату можно было заказать машину со спицованными колесами, кроме для спортивной версии. Специальные модели: В 1935 году на шасси типа 319 устанавливали специальные кузова от фирм Ludwig Weinberger München (Kabriolett) и Объединенных мастерских в Мюнхене (Karosserie Vereinigte Werkstätten in München). Компания Erdmann & Rossi/ Berlin, известная особо экстравагантными кузовами, представила в 1935 году специальное купе - Stromliniencoupé. Также в архиве BMW хранится фотография купе 1949 года в кузове от Объединенных мастерских в Мюнхене (Karosserie Vereinigte Werkstätten in München).

BMW 319/1 02.1935 - 07.1936 На смену BMW 315/1 приходит более мощный спортивный двухместный автомобиль с обозначением типа 319/1, который выглядел так же, как тип 315/1, за исключением боковых вентиляционных прорезей на капоте. Вновь увеличив кубатуру и оснастив тремя плоскостными карбюраторами, был создан шестицилиндровый 1,9-литровый двигатель мощностью 55 л.с. (6-Zylinder, 1,9-Liter 55 PS, в ранней литературе обозначался как 6-Zylinder, 2,0-Liter 55 PS), который превратил родстер 319/1 в конкурентный автомобиль с максимальной скоростью около 135 км/ч. Было построено 178 экземпляров Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "белый" (weiß) / "черный" (schwarz) / "черный" (schwarz), - "серый" (grau) / "серый" (grau) / "красный" (rot), - "серый" (grau) / "зеленый" (grün) / "зеленый" (grün). Как и на тип 315/1 в качестве опции предлагалось использовать съемный обтекатель (Stromlinienförmiger). В 1936 году был изготовлен в единственном экземпляре для известного немецкого фабриканта Альфреда Тевеса (Alfred Teves) BMW 319/1 Sport-Kabriolett Karosserie Weinberger, фотография которого хранится в архиве BMW. В архиве BMW также есть фотография 1940 года BMW 319/1 в специальном корпусе с элементами кузова Рейтера (Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & CO., GMBH). Этот кузов, вероятно, изначально не планировался для шасси спортивного автомобиля и был адаптирован только позже. Технические характеристики приведены ниже

Большинство не пережило войну, хотя какие-то послевоенные "переделки" есть на фото в сети. На сайте Erdmann & Rossi https://www.erdmann-rossi.com/fahrzeuge/erdmann-rossi-bmw-3191/ пишут: В настоящее время лицензиат берлинской компании Automobile Erdmann & Rossi Licensing Services GmbH & Co. KG создает точную оригинальную лицензированную копию фантастического обтекаемого купе Erdmann & Rossi на базе BMW 319/1 в оригинальном черном цвете. Но и там "чехарда" - пишут что машина на базе 319/1, а технические характеристики дают 319 и про двигатель пишут что четырехцилиндровый, хотя на 319 и 319/1 устанавливали шестицилиндровый. 3d модель делают с 319..., так что на сколько аутентичной будет копия не понятно.

В ОттО считают что главное номерные знаки - поставил нужные и модель соответствует. С фотографом у них тоже беда - цвет заявлен Aspen Silver Metallic..., я думал что серый

Гриш, это даже не половина информации по предвоенным BMW..., не знаю "до кучи" браться за FRAZER NASH или не стоит? По вариантам от кузовных ателье вообще полный мрак, как впрочем и с послевоенным "тюнингом" и восстановлением предвоенных машин. Так что все фото и материалы беру только из предвоенных источников, благо пока BMW Classic такую возможность ещё нам предоставляет.

Самому интересно разобраться - много нового для себя накопал... раньше думал что намного проще будет.