dragon_fly

"Один только вид этого автомобиля вызывает желание владеть им" BMW 326 02.1936 - 04.1941 Большой четырехдверный седан разрабатывался компанией с 1935 года, чтобы иметь подходящее транспортное средство для клиентов с более высокими требованиями к автомобилю. Прежний шестицилиндровый рядный двигатель объемом 1,9 л был модифицирован путем небольшого увеличения литража до двухлитрового агрегата мощностью 50 лс (6-Zylinder, 2,0-Liter 50 PS). Прототип BMW 326 был с открывающейся вниз крышкой багажника и отдельно стоящим запасным колесом. Первые предсерийные (Vorserie) автомобили BMW 326, были впервые представлены широкой публике на Берлинском международном автосалоне (IAMA) в феврале 1936 года. Аэродинамику конструкции тщательно проверили в аэродинамической трубе. В результате получилась форма, с значительно меньшим удельные сопротивлением воздуха, чем у других автомобилей. Сильно закругленная форма радиатора мягко переходит в капот и крылья. По аэродинамическим соображениям ветровое стекло отодвинуто назад с сильным наклоном и расположено в форме клина посредством разделения. Переход от лобового стекла к кузову плавный и округлый. Все острые углы и края тщательно избегались. Запасное колесо, которое как выступающий придаток обычно создает большое аэродинамическое сопротивление, было утоплено и закрыто специальной крышкой в задней части автомобиля, отдельной от багажника. Новое шасси со специальными рессорами листового типа, объединенных с гидравлическими амортизаторами и верхними рычагами было разработано Фрицом Фидлером (Fritz Fiedler). Шасси и привод были созданы в Айзенахе, цельностальные кузова новой модели были изготовлены на заводе Ambi-Budd в Берлине. Впервые в BMW кузов и рама были сварены вместе. Компания Autenrieth (Karosserie Autenrieth Darmstadt) разработала двух- и четырехдверные кабриолеты. Серийное производство BMW 326 началось в мае 1936 года. Модель была с энтузиазмом принята публикой и быстро стал самой успешной моделью BMW довоенного периода.. К моменту приостановки производства в апреле 1941 года, завод в Айзенахе выпустил 15 295 автомобилей этой модели . Для продажи официально предлагались следующие варианты кузовов: - Лимузин 5-местный, 4-дверный (Limousine 5-sitzig, 4-türig) - 10142шт. В качестве опции, предлагалась установка люка на крыше Golde производства Айзенахского кузовного завода Assmann (Golde - Schiebedach durch Eisenacher Karosseriefabrik Assmann G.m.b.H). - Кабриолет 5-местный, 2-дверный (Kabriolett 5-sitzig, 2-türig) - 4060 шт. С декабря 1936 года стали доступны также: - Кабриолет 5 мест, 4 двери (Kabriolett 5-sitzig, 4-türig) - 1093 шт. Для кабриолетов предлагались варианты с тканевой или кожаной обивкой. Специальные модели: В 1936 году были изготовлены как минимум три экземпляра в специальном кузове для полиции - BMW 326 Tourer Polizeiwagen. Многочисленные известные производители кузовов, такие как Drauz, Weinberger, Reutter, Erdmann & Rossi, Gläser и United Workshops, создавали роскошные и индивидуальные открытые автомобили на шасси BMW 326, часто в единственном экземпляре. Для изготовления специальных кузовов по требованию заказчика, было поставлено 641 шасси. 1936 BMW 326 Kabriolett 2-Türen Karosserie Vereinigte Werkstätten München 1936 BMW 326 Kabriolett, Karosserie Drauz 1936 BMW 326 Sport-Kabriolett, Karosserie Gläser 1936 BMW 326, Karosserie Weinberger 1937 BMW 326 Kabriolett Karosserie Weinberger 1938 BMW 326 Kabriolett, Karosserie Reutter В 1937 году кузовным ателье Wendler в Ройтлингене был создан обтекаемый седан (BMW 326 Stromlinienkarosserie Wendler) для текстильной фабрики Pfänderin Nürtingen. С 1938 года Wendler стал предлагать BMW 326 Stromlinien-Limousine по проекту Рейнхарда фон Кёниг-Факсенфельда (Freiherr R. Koenig-Fachsenfeld) на основе патентов Пауля Ярайя (Paul Jaray), главного конструктора дирижаблей Zeppelin и пионера в разработке обтекаемых кузовов для автомобилей. Машина в этом кузове была представлена на Берлинском международном автосалоне (IAMA) 1938 года. В 1938 году был предложен вариант BMW 326 двухдверного кабриолета с параллельно распашными дверями (A-Sicherheitstür). Кузовная мастерская Autenrieth в Дармштадте (Karosserie Autenrieth Darmstadt) построила два экземпляра этой версии. В архиве BMW хранятся фотографии 1938 года с вариантом оформления капота и бампера, отличным от серийного. К сожалению никаких подробностей об этой разработке нет. С 1939 года начинаются разработки различных вариантов газогенераторного оборудования. В 1947 Объединенные мастерские в Мюнхене (Vereinigten Werkstätten in München) изготовили BMW 326 с кузовом универсал (BMW 326 Kombi). Так же BMW 326 Kombi "Kundendienst" был в Сервисе Шмидта в Париже (Kundendienst-Meister Schmidt) в 1950 году. Технические характеристики

Spark

Подводя промежуточный итог, BMW 303, BMW 309, BMW 315, BMW 319 - имели одинаковые шасси и типы кузов, отличались двигателем, имели небольшие различия в деталях и визуально были идентичны. BMW 315/1 и BMW 319/1 - отличались только двигателями. В предвоенной литературе в большинстве случает классификация машин идёт по типу и мощности двигателя. Типы кузовов взяты из Wagen-Preisliste, выпускавшихся BMW в тот период, а также различных рекламных проспектов BMW того времени и журналов BMW Blätter за 1934-1937 года. Основная проблема с идентификацией моделей, на мой взгляд, у 2-х местных кабриолетов. Например, BMW 319 официально продавали три различных варианта таких кузовов - Reutter, Drauz и Sport, не считая вариантов от прочих кузовных ателье. Часто встречается не совсем корректная информация - в сети я нашел фотографию 1945 года с трофейным BMW, которая подписана что это BMW 315 в Берлине. По характерным трем накладкам на боковых вентиляционных решетках капота можно с уверенностью сказать что это BMW 319 4-х местный кабриолет. ПС По мере продвижения по теме предвоенных BMW, довольно часто нахожу ошибки в своих описаниях, так что не судите строго, буду их корректировать.

"Водитель при каждом удобном случае чувствует, что BMW создан для его комфорта и что он незаменимый помощник благодаря своей максимальной надежности". BMW 319 1935 - 1937 Приблизительно так описывался новый автомобиль BMW 6-Zylinder, 2,0-Liter 45 PS в рекламном проспекте 1935 года: BMW создала особенно удачную конструкцию с шестицилиндровой моделью BMW 315, которая намного превзошла лучшие характеристики в своем классе. Автомобиль был блестяще испытан в течение успешного для BMW спортивного 1934 года в самых сложных дальних и горных испытаниях. Дальнейшее развитие этой хорошо зарекомендовавшей себя модели соответствовало пожеланиям многих любителей BMW, тем более что постоянно растущее расширение дорожной сети в Германии и за её пределами сделало возможным использование двигателя с еще более высокой производительности. Увеличение объема цилиндров до 2 литров и, следовательно, увеличение мощности до 45 л.с. привело к появлению нового шестицилиндрового двигателя, который по своим габаритам все еще можно отнести к автомобилям среднего класса, но который по своим водительским качествам практически не уступает автомобилям больших классов. Мало того, что этот 2-х литровый BMW способен развивать высокие скорости, общепризнанный высокопроизводительный двигатель также позволяет поддерживать повышенную скорость без ущерба для безопасности движения. Этот 2-литровый BMW оснащен тем же испытанным шасси, которое сделало BMW 315 таким популярным. Шасси с устойчивой к кручению рамой, испытанная на практике подвеска, параллельные индивидуально качающиеся колеса спереди и жесткая ось сзади обеспечивают полную безопасность на поворотах и абсолютное сцепление с дорогой, то есть ходовые качества, вдохновляющие даже самого требовательного водителя. Термин "2-х литровый", скорей всего "рекламный ход" BMW, по факту объем нового двигателя был 1911 куб.см и в более поздней литературе, например в Прайс-листе 1937 года, уже указано 6-Zylinder, 1,9-Liter 45 PS. За исключением трех хромированных накладок на боковых вентиляционных решетках капота, модели 315 и 319 визуально были идентичны. Предлагались следующие варианты кузовов: - Лимузин (Limousine 4-sitzig), выпущено 3029 штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "синий" (blau) / "синий" (blau) / "черный" (schwarz), - "красно-коричневый" (rotbraun) / "красноватый" (rötlich) / "черный" (schwarz), - "серый" (grau) / "серый" (grau) / "черный" (schwarz). - Кабриолет-лимузин (Kabriolett-Limousine 4-sitzig), выпущено 569 штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "синий" (blau) / "синий" (blau) / "черный" (schwarz), - "красно-коричневый" (rotbraun) / "красноватый" (rötlich) / "черный" (schwarz), - "серый" (grau) / "серый" (grau) / "черный" (schwarz), - "средне серый" (mittelgrau) / "серый" (grau) / "черный" (schwarz). - Туристический автомобиль (Tourenwagen 4-sitzig), выпущено 75 штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "зеленый" (grün) / "зеленый" (grün) / "темно-зеленый" (dunkelgrün), - "серый" (grau) / "серый" (grau) / "серо-голубой" (graublau), - "бежевый" (beige) / "бежевый" (beige) / "темно-бежевый" (dunkelbeige) - "черный" (schwarz) / "красный" (rot) / "черный" (schwarz). - Кабриолет 4-местный (Kabriolett 4-sitzig), выпущено 2066 штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "зеленый" (grün) / "зеленый" (grün) / "темно-зеленый" (dunkelgrün), - "серый" (grau) / "серый" (grau) / "серо-голубой" (graublau), - "бежевый" (beige) / "бежевый" (beige) / "темно-бежевый" (dunkelbeige) - "черный" (schwarz) / "красный" (rot) / "черный" (schwarz). - Кабриолет 2-местный с кузовом Reutter (Kabriolett 2-sitzig mit Reutter Aufbau) в прайс-листе № 21 (февраль 1936). Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "серо-зеленый" (graugrün) / "темно-зеленый" (dunkelgrün) / "серо-зеленый" (graugrün), - "слоновая кость" (elfenbein) / "ярко-красный" (hellrot) / "слоновая кость" (elfenbein), - "серый" (grau) / "синий" (blau) / "серый" (grau), - "зелено серый" (grüngrau) / "зелено серый" (grüngrau) / "зелено серый" (grüngrau), - "темно-красный" (dunkelrot) / "темно-красный" (dunkelrot) / "темно-красный" (dunkelrot), - "бежевый" (beige) / "бежево-коричневый" (beigebraun) / "бежевый" (beige). - Кабриолет 2-местный с кузовом Drauz (Kabriolett 2-sitzig mit Drauz Aufbau) в прайс-листе № 23 (июнь 1936) и позже. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "светло-серый" (hellgrau) / "серый" (grau) / "темно-серый" (dunkelgrau), - "светло-коричневый" (hellbraun) / "бежевый" (beige) / "темно-коричневый" (dunkelbraun), - "зеленый" (grün) / "серый" (grau) / "зеленый" (grün), - "черный" (schwarz) / "красный" (rot) / "черный" (schwarz). - Кабриолет 2-местный в спортивном кузове (Kabriolett 2-sitzig mit Sport Aufbau), выпущено 238 штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "бежевый" (beige) / "бежево-коричневый" (beigebraun) / "бежевый" (beige), - "не нашел правильный перевод" (schwarz-fischsilber) / "коричневый" (braun) / "не нашел правильный перевод" (schwarz-fischsilber). (Фото не нашел) - Развозной фургон с кузовом Ассманн (Lieferwagen mit Aßmann Aufbau), выпущено ??? штук. Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: по договоренности. За небольшую доплату можно было заказать машину со спицованными колесами, кроме для спортивной версии. Специальные модели: В 1935 году на шасси типа 319 устанавливали специальные кузова от фирм Ludwig Weinberger München (Kabriolett) и Объединенных мастерских в Мюнхене (Karosserie Vereinigte Werkstätten in München). Компания Erdmann & Rossi/ Berlin, известная особо экстравагантными кузовами, представила в 1935 году специальное купе - Stromliniencoupé. Также в архиве BMW хранится фотография купе 1949 года в кузове от Объединенных мастерских в Мюнхене (Karosserie Vereinigte Werkstätten in München).

BMW 319/1 02.1935 - 07.1936 На смену BMW 315/1 приходит более мощный спортивный двухместный автомобиль с обозначением типа 319/1, который выглядел так же, как тип 315/1, за исключением боковых вентиляционных прорезей на капоте. Вновь увеличив кубатуру и оснастив тремя плоскостными карбюраторами, был создан шестицилиндровый 1,9-литровый двигатель мощностью 55 л.с. (6-Zylinder, 1,9-Liter 55 PS, в ранней литературе обозначался как 6-Zylinder, 2,0-Liter 55 PS), который превратил родстер 319/1 в конкурентный автомобиль с максимальной скоростью около 135 км/ч. Было построено 178 экземпляров Цвет кузова / Цвет обивки / Цвет крыльев: - "белый" (weiß) / "черный" (schwarz) / "черный" (schwarz), - "серый" (grau) / "серый" (grau) / "красный" (rot), - "серый" (grau) / "зеленый" (grün) / "зеленый" (grün). Как и на тип 315/1 в качестве опции предлагалось использовать съемный обтекатель (Stromlinienförmiger). В 1936 году был изготовлен в единственном экземпляре для известного немецкого фабриканта Альфреда Тевеса (Alfred Teves) BMW 319/1 Sport-Kabriolett Karosserie Weinberger, фотография которого хранится в архиве BMW. В архиве BMW также есть фотография 1940 года BMW 319/1 в специальном корпусе с элементами кузова Рейтера (Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & CO., GMBH). Этот кузов, вероятно, изначально не планировался для шасси спортивного автомобиля и был адаптирован только позже. Технические характеристики приведены ниже

Большинство не пережило войну, хотя какие-то послевоенные "переделки" есть на фото в сети. На сайте Erdmann & Rossi https://www.erdmann-rossi.com/fahrzeuge/erdmann-rossi-bmw-3191/ пишут: В настоящее время лицензиат берлинской компании Automobile Erdmann & Rossi Licensing Services GmbH & Co. KG создает точную оригинальную лицензированную копию фантастического обтекаемого купе Erdmann & Rossi на базе BMW 319/1 в оригинальном черном цвете. Но и там "чехарда" - пишут что машина на базе 319/1, а технические характеристики дают 319 и про двигатель пишут что четырехцилиндровый, хотя на 319 и 319/1 устанавливали шестицилиндровый. 3d модель делают с 319..., так что на сколько аутентичной будет копия не понятно.

В ОттО считают что главное номерные знаки - поставил нужные и модель соответствует. С фотографом у них тоже беда - цвет заявлен Aspen Silver Metallic..., я думал что серый

Гриш, это даже не половина информации по предвоенным BMW..., не знаю "до кучи" браться за FRAZER NASH или не стоит? По вариантам от кузовных ателье вообще полный мрак, как впрочем и с послевоенным "тюнингом" и восстановлением предвоенных машин. Так что все фото и материалы беру только из предвоенных источников, благо пока BMW Classic такую возможность ещё нам предоставляет.

Самому интересно разобраться - много нового для себя накопал... раньше думал что намного проще будет.

BMW 315 04.1934 - 06.1937 Всего через год модель 303 была заменена другой шестицилиндровой моделью - тип 315. Шасси, технология и надстройка соответствовали 1,2-литровому автомобилю (тип 303), но шестицилиндровый рядный двигатель был увеличен примерно до 1,5 литров за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня, что привело к увеличению мощности до 34 л.с.. С апреля 1934 года эта модель производилась в Айзенахе как лимузин, лимузин-кабриолет, четырехместный кабриолет, открытый четырехместный (туристический автомобиль) или спортивный кабриолет, причем кузова производились в Айзенахе или Зиндельфингене. Модель 315 впервые позволила автомобилю BMW разогнаться до волшебной для того времени отметки в 100 км/ч. Кузова идентичны BMW 309 и имеют лишь небольшие внешними отличия. В рекламной литературе модель указывалась как 6-Zylinder, 1,5-Liter 34 PS Всего было произведено: - лимузин (Limousine) - 4881шт Оригинальный цвет: «Красно-коричневый», «Темно-серый», «Темно-синий». Вентиляционные ребра капота немного больше чем у BMW 309. - лимузин с откидным верхом (Cabrio-Limousine) - 1378 шт Цвета и форма кабриолета-лимузина идентичны лимузину. - четырехместный кабриолет (viersitzige Cabriolet) - 2281шт Оригинальный цвет: «Зеленый», «Серый», «Черный» и «Бежевый». - открытый четырехместный (туристический автомобиль) (offene Viersitzer (Tourenwagen)) - 137 шт Оригинальный цвет: «Серый», «Зеленый» и «Бежевый». - спортивный кабриолет - (Sportcabriolet) - 230 шт. Оригинальный цвет: "Бежевый" и schwarz-fischsilber (не подобрал перевод). В 1936 году появляется новая опция - «Обтекатель для спортивных мероприятий и холодного времени года», который можно надеть вместо верха, производства Vereinigten Werkstätten München, который можно было установить и на 315/1. В период с мая по июль 1936 производился: - двухместный кабриолет (Kabriolett 2-sitzig (Drauz-Kabriolett)) - 20 шт. - лимузин с откидным верхом (Rolldach-Limousine) - 1шт - развозные фургоны (Lieferwagen), которые были оснащены надстройками кузовного ателье Gebr.Aßmann из Айзенаха. Кроме того, было поставлено около 844 шасси для специальных кузовов (у Освальда/Киттлера дается цифра 837 штук). Специальные модели - Рейхсвер использовал несколько BMW 315 с открытым четырехместным кузовом Kübelwagen в качестве «легких вездеходов» (le.gl.Pkw). Так же в архиве BMW есть фотографии машин 1934 года в кузовах Weinberger и эскизные варианты от Reutter Технические характеристики в таблице ниже

"Особенный автомобиль для искушенного спортсмена" (BMW Blätter, 1934) BMW 315/1 Sport 04.1934 - 07.1935 В 1934 году на Берлинском автосалоне (Internationale Automobilaustellung Berlin) были представлены два прототипа спортивного родстера с поразительно красивыми линиями и двигателем с тремя карбюраторами вместо двух, мощность которого была увеличена до 40 л.с. Публике так понравился этот тип 315/1, что было решено наладить его серийное производство в небольших количествах - не в последнюю очередь для того, чтобы иметь возможность иметь более важное влияние в престижных гонках. С лета 1934 года красивый BMW 315/1 можно было купить за колоссальные 5200 рейхсмарок. Основным отличием серийной модели от прототипов было иное расположение фар и боковые вентиляционные решетки вместо оригинальных изогнутых прорезей. Закрытые задние колеса подчеркивали спортивный элегантный стиль двухместного автомобиля. Родстер 315/1, развивал максимальную скорость 120 км/ч, был одним из самых серьезных спортивных автомобилей своего времени и одерживал победы в многочисленных крупных гонках в Германии и за её пределами. Первый по настоящему спортивный автомобиль BMW представлял собой быстрый, красивый и надежный тип автомобиля, который в то же время сочетал в себе все преимущества экономичного туристического автомобиля. С этого автомобиля действительно началась история успеха автомобилей BMW на гоночных трассах. К середине 1935 года было выпущено всего 230 экземпляров этой модели. В литературе 1934 года обозначался как 1,5-литровый, 40 лс, спортивный автомобиль (1,5-Liter 40 PS Sportwagen). Для продажи предлагались три оригинальных цветовых комбинации: "Серый/Зеленый", "Серый/Красный", "Желтый/ Синий". Ниже приведена таблица с техническими характеристиками

BMW 309 02.1934 - 09.1936 В начале 1934 года на рынок вышла модель 309, сочетающая шасси и варианты кузовов модели 303 с чуть более мощным двигателем BMW 3/20 PS АМ4. Двигатель объемом 0,9 л был спроектирован как 4-тактный 4-цилиндровый, который по плавности хода, свободе от вибраций и эластичности не уступал 6-цилиндровому. Это было достигнуто благодаря специальной подвеске ("Schwebemotor" DRP a) блока двигателя и трансмиссии, которая исключала передачу вибрации на шасси от холостого хода до максимальных оборотов. Благодаря удачной конструкции камеры сгорания и верхних клапанов, длительную мощность двигателя удалось увеличить до 22 л.с. при нормальной степени сжатия. Как и 6-цилиндровый, 0,9-литровый двигатель также имел поршни Nelson-Bohnalite, масляный насос, систему подогрева смеси, центробежный водяной насос, большой топливный бак в передней части и легкое зажигание от аккумуляторной батареи Bosch, которое можно было регулировать автоматически и вручную. Кузова моделей 303 и 309 во всем одинаковы и имеют лишь небольшие внешние отличия. В рекламных материалах 1934 годов, модель изначальна была представлена как малолитражка BMW, 4-цилиндра, 0,9 л / 22 л.с. (4-Zylinder, 0,9 Ltr. / 22 PS BMW-Kleinwagen mit "Schwebemotor" DRP a). Всего было построено машин в кузовах: - лимузин (Limousine) - 2859 шт Оригинальный цвет: "Красно-коричневый", «Темно-серый» и «Темно-синий». 303 лимузин поставлялся в тех же цветах. Небольшие внешние отличия: - вентиляция на капоте немного короче в версии 309, - различные бамперы, - второй стеклоочиститель, входящий в стандартную комплектацию 303. - четырехместный кабриолет (4-sitzig Cabriolet) - 284 шт. Оригинальный цвет: "Зеленый", «Серый», «Черный» и «Бежевый». BMW 303 кабриолет выпускался в тех же цветах. - кабрио-лимузин (Cabrio-Limousine) - 1456 шт Цвета и форма кабриолета-лимузина (303 и 309) такие же, как у лимузинов. - открытый четырехместный автомобиль / Туристический автомобиль (offene Viersitzer / Tourenwagen) - 179 шт Оригинальный цвет: "Серый", "Зеленый" и "Бежевый". BMW 303 в кузове туристический автомобиль выпускался в тех же цветах. - автомобиль повышенной проходимости военного назначения (Kübelwagen) - 101 шт. - лимузин с откидным верхом (Rolldach-Limousine) - 1 шт. Кроме того, было продано более 1000 шасси для индивидуальных кузовов. В книге Освальда/Киттлера дается цифра 1221. Версия в кузове двухместный кабриолет (zweisitze Cabriolet) была доступна только для шестицилиндрового двигателя (BMW 303). Специальные модели: Большинство специальных кузовов на базе BMW 309 были созданы для Вермахта. В дополнение к четырехместным открытым военным версиям, называемым «легкими внедорожниками» (leichter, geländegängiger PKW), существовали также двухместные «маленькие телефонные фургоны» с кузовами от Magirus из Ульма. Также есть заводские фотографии BMW с изображением BMW 309 Фургон (Lieferwagen) "Deutsche Reichspost". но был ли это определенный заказ или только разработка не сказано. Ниже таблица со сравнительными техническими характеристиками моделей 303 и 309

BMW 303 - 05.1933 - 05.1934 Первой моделью BMW с характерной решеткой радиатора и шестицилиндровым двигателем в качестве привода был BMW 303. В рекламных материалах 1933-34 годов, модель изначальна была представлена как малолитражка BMW, 6-цилиндров, 1,2 л / 30 л.с. (6-Zylinder, 1,2 Ltr. / 30PS BMW-Kleinwagen, а также 5/30 PS BMW 6-Zylinderwagen), при этом на заводской табличке указывался Type 303, как и в каталоге запчастей. После первоначальных успехов BMW в автомобильном секторе с небольшими автомобилями мощностью 15 л.с. и 20 л.с. в начале 1930-х годов было начато строительство совершенно нового автомобиля с шестицилиндровым двигателем. Тип 303 характеризовался очень удачной конструкцией шасси и предлагал удивительный комфорт при вождении в сочетании с современной вместительностью и мощным двигателем. Новый 1,2-литровый 30-сильный 6-цилиндровый двигатель должен был удовлетворить даже самого взыскательного автолюбителя. Новый, увеличенный тип автомобиля был построен по тем же проверенным принципам конструкции, что и предыдущих моделей. Увеличение основных размеров до колесной базы 2400 мм и ширины колеи 1200 мм способствовало комфорту вождения. Правильное соотношение колесной базы и ширины колеи, низкий центр тяжести и оптимальное распределение веса являлись основными требованиями к автомобилю с особенно надежной курсовой устойчивостью. Вес нового 1,2-литрового двигателя был всего на 10 процентов больше, чем у четырехцилиндрового двигателя. С другой стороны, производительность 6-цилиндрового двигателя была увеличена на 50 процентов. Это особенно выгодное соотношение мощности двигателя и массы автомобиля в сочетании с надежной курсовой устойчивостью и отличной подвеской позволило достичь скорости движения, которая достигалась только большими и очень большими автомобилями. Эксплуатационные расходы, простота обслуживания и максимальная экономичность – вот его самые выдающиеся особенности для своего времени. Для продажи предлагались четыре модели кузова: - четырехместный лимузин (Viersitzer Limousine) - 1503 шт, - четырехместный солнечный лимузин (Viersitzer Sonnenscheinlimousine) или лимузин со складным верхом (Rolldach-Limousine), в различных источниках - 150 шт, - четырехместный кабриолет (Viersitzer Kabriolett) или кабрио-лимузин (Kabrio-Limousine), в различных источниках - 452 шт, - спортивный двухместный кабриолет (Zweisitzer Kabriolett) с кузовом от Gläser (Gläserkarosserie G.m.b.H, Dresden). Оригинальный цвет: "Бежевый", "Черный - Schwarz-fischailber " и "Цвет слоновой кости - Elfenbeinfarbig" Также предлагались спортивные двухместные автомобили на базе BMW 303 в кузовах от Reutter (Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co.) и Weinberger (Ludwig Weinberger/München), которых было произведено 27 штук . Элегантный спортивный автомобиль. Наклонное лобовое стекло, наклонные двери для удобного входа. Ветровое стекло регулируется ручкой. Складной верх из водонепроницаемой тройной резиновой ткани, очень легко открывается и закрывается. Сиденья обиты кожей в цвет кузова. Внутреннее освещение, непрямое освещение приборной панели, выдвижные указатели поворота, электрические стеклоочистители, прочные бамперы, хромированные фары (диаметр светового отверстия 170 мм) и стоп-сигналы дополняли богатое стандартное оснащение. Инструменты хранятся под правым передним сиденьем. Подножки с резиновым покрытием, карманы в дверях. Оголенные части кузова хромированы. С августа 1933 по февраль 1934 года было выпущено две штуки в кузове туристический автомобиль (Tourenwagen или Viersitzer offen), в различных источниках. Также было выпущено 74 шасси. Спецификации: Двигатель: 6-цилиндровый рядный, рабочий объем 1173 см3, диаметр цилиндра 56 мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 1:5,6, постоянная мощность около 30 л.с., динамо-зажигание Bosch, пусковой карбюратор Solex, водяной насос, циркуляционная смазка под давлением, поршень Bohnalite. Трансмиссия: однодисковое сухое сцепление, четырех-ступенчатая коробка передач с реверсом и шаровым переключением, конический дифференциал. Шасси: Центральная низкопольная рама, передний поворотный мост с масляным амортизатором, плавное рулевое управление, механические тормоза на все четыре колеса, аэродинамические шины 5,25 X 16. Габаритные размеры и масса: колесная база 2400 мм, ширина колеи 1200 мм, дорожный просвет 200 мм, габаритная ширина 1440 мм, вес седана в полной комплектации около 720 кг. Расход: от 9 до 10 литров топлива и от 0,1 до 0,2 литра масла на 100 километров пробега. Первый автомобиль серого цвета, выполненный в виде четырехместного кабриолета, был доставлен 12 апреля 1933 года в дилерский центр героя мотогонок BMW Эрнста Якоба Хенне. В апреле и мае 1933 года с автомобильного завода BMW в Айзенахе было выпущено всего несколько экземпляров, серийное производство началось в июне 1933 года.

Spark

Продолжаем разбираться в "хитросплетении". Следующими моделями были: BMW 3/20 PS AM 1 - 03-12.1932 BMW 3/20 PS AM 3 - 11.1932 - 05.1933 BMW 3/20 PS AM 4 - 02.1933 - 03.1934 Примерно в 1931 году компания BMW приступила к постройке первого автомобиля собственными силами. Было очевидно, что новый автомобиль должен быть более просторным, чем популярный 3/15 PS, который уже не был современным с точки зрения пространства. Новое шасси с центральной коробчатой рамой, раздвоенной спереди для размещения двигателя, было объединено с задним качающимся мостом и передним качающимся мостом, известным по типу DA 4. Что касается привода, двигатель, изначально разработанный Остином, был коренным образом переработан. Ход поршня был увеличен на четыре миллиметра, в результате чего объем цилиндров увеличился почти до 800 куб.см. При том же сжатии, но теперь с управляемыми головками клапанами мощность увеличилась на треть до 20 л.с. Большая колесная база на 2150 мм позволила устанавливать просторные и комфортабельные кузова, которые производились на кузовном заводе в Зиндельфингене компанией Daimler-Benz-A.-G.: - двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом - четырехместный туристический автомобиль с открытым верхом - лимузин - четырехместный кабриолет - четырехместный солнечный лимузин, с крышей, которую можно свернуть, которые были модными в то время. Пассажирские сиденья можно было отрегулировать на 100 мм, чтобы адаптировать их под рост пассажиров. После того как BMW расторгла лицензионное соглашение с Austin 1 марта, новая модель с обозначением 3/20 PS AM 1 (Ausführung München 1 - версия Мюнхен 1) была представлена в конце месяца. А уже 26 июня 1932 на Международном Конкурсе красоты в Цюрихе, получает Серебряный знак, 2 и 3 июля 1932 года новые модели BMW завоевали два первых и два вторых приза на престижном Международном конкурсе красоты в Баден-Бадене и 28 августа 1932 года на Параде цветов в Роттердаме по случаю дня рождения Ее Величества Королевы Нидерландов, в Классе I, (роскошный автомобиль): 1-е и 2-е место. Хотя проектные работы первоначально велись в Мюнхене, производство продолжалось в Айзенахе, как и всех автомобилей BMW до Второй мировой войны. Последним этапом развития в этой серии стал АМ 4 с четырех-ступенчатой коробкой передач в 1933 году. Из-за большего кузова BMW 3/20 PS вряд ли мог предложить лучшие ходовые качества, чем BMW 3/15 PS, несмотря на более высокую мощность двигателя, но качество и комфорт сделали эту модель экономически успешной и к концу производства было продано 7 215 единиц в 1934 году. Как рекламировала BMW свои новые модели: "Вот шесть пунктов которые можно выделить как выдающиеся характеристики автомобиля BMW мощностью 0,8 л.с.: 1. Достаточно места в салоне для четырех удобных сидений. 2. Нескручиваемая центральная низкая рама в соединении с несущим полом кузова. 3. Отличные ходовые качества благодаря независимой подвеске всех четырех колес. 4. Мощный двигатель с верхним управлением и высоким пусковым моментом. 5. Экономичная эксплуатация и простота обслуживания. 6. Высокие скорости, не утомляющие водителя и пассажиров даже в дальних поездках." Варианты кузовов типов АМ 1, 3 и 4, созданных на заводе: Limousine - 5055шт лимузинов Rolldach-Limousine - лимузинов с откидным верхом - 800шт Viersitzige Cabriolet - четырехместный кабриолет - 471шт Offene Zweisitzer - открытый двухместный - 405шт Offene Viersitzer (Tourenwagen) - открытый четырехместный (туристический автомобиль) - 252шт Lieferwagen - фургон - 53шт Sportcabriolet - спортивный кабриолет - 11шт 168 шасси для специальных кузовов Специальные модели: Открытые кузова создавались по индивидуальному заказу, например в Reutter в Штутгарте, Ludwig Weinberger в Мюнхене и Weinsberg в Хайльбронне. На фото выше модель в кузове Karosserie Musigk & Haas Технические данные модели AM 1: Двигатель: 788 куб. см, диаметр 56 мм, ход 80 мм, прибл. Мощность 20 л.с., динамо-зажигание Bosch, газификатор Solex с предварительным подогревом, водяной насос, циркуляционная смазка под давлением, поршни Bohnalite. Силовая передача: однодисковое сухое сцепление, 3-ступенчатая коробка передач с реверсом и шаровым переключением, дифференциал с цилиндрическими шестернями. Шасси: Центральная низкопольная рама с 4 колесами с индивидуальной подвеской, безударное рулевое управление с разъемными рулевыми тягами, четырехколесные тормоза, баллонные шины 4,5X17, 25-литровый топливный бак, 5-литровый резерв. Размеры и масса: ширина колеи около 1100 мм, колесная база около 2150 мм, масса готового седана с запасным колесом около 660 кг, клиренс 200 мм. Кузов: Оригинальная марка, "Зиндельфинген". В седанах, кабриолете и туринге 4 удобных сиденья, регулировка передних сидений примерно 100 мм. Расход: Около 7-7,5 литров топлива на 100 км, 0,1 литра качественного масла.

Солнце не причем. Такое впечатление что ОттО красит модель матовой краской. В реале БМВ красил специальным металликом..., а может я просто придираюсь

1931 BMW 3/15 Wartburg Bobby Kohlrausch Renntransporter

Вроде как в конце августа должна появиться новинка WERK83 BMW - M1 (E26) BS FABRICATIONS N 5 PROCAR SERIES 1980 N.PIQUET

К сожалению, с цветом не угадали

Предварительно 3-4 квартал 2022, в красном и синем цветах

В 1931 г. на смену DA2 пришла серия DA4, оборудованная независимой передней подвеской на поперечной рессоре и увеличенными колёсами, имела больше внутреннего пространства. Так же появились два новых типа кузова. BMW 3/15 PS DA 4 Zweisitzer - 1931-32 BMW 3/15 PS DA 4 Tourenwagen (Phaeton) (3/4 Sitze) - 1931-32 BMW 3/15 PS DA 4 Limousine (3/4 Sitze) - 1931-32 Отказались от небольшого багажного отделения в задней части лимузина. BMW 3/15 PS DA 4 Zweisitzer Coupe - 1931-32 BMW 3/15 PS DA 4 Zweisitzer Kabriolett - 1931-32 BMW 3/15 PS DA 4 Kabriolett (3/4 Sitze) - 1931-32 BMW 3/15 PS DA 4 Eil-Lieferwagen - 1931-32 За 1929-31 год также было продано 268 шасси DA 2 и 45 шасси DA 4. Специальные модели: Buhne в Берлине, Schwab в Штутгарте, компания Gebrüder Ihle в Брухзале предлагали специальные кузова в виде открытых родстеров для моделей BMW 3/15. (по двум последним сделаю отдельный пост). 1931 BMW 3/15 PS DA 2 Sport-Kabriolett Buhne-Karosserie

Серия DA3 включала только одну модификацию - спортивный родстер тип Wartburg, который имел заострённый хвост boat tail и 18-сильный мотор. BMW 3/15 PS DA 3 Zweisitzer Typ Wartburg - 1930-31

Искал информацию по одному проекту и наткнулся на эту старую тему... надо бы расставить точки над i. Автомобили обозначались как «BMW 3/15 PS DA1», где: 3 – полученный из налогообложения класс автомобиля; 15 – мощность двигателя (15 л.с.); PS – немецкий эквивалент мощности, как л.с.; DA – аббревиатура из слов “Deutsche Ausfuhrung” (немецкая версия) Оригинальная Dixi 3/15 PS DA1 была почти точной копией Austin Seven, за исключением левого руля, амортизаторов Bosch и метрических крепёжных элементов. Машина оснащалась нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 747 см3 и мощностью 15 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач, зависимой передней и задней подвеской на рессорах и механическими барабанными тормозами только на задних колёсах. Введённая в 1929 г. серия DA2 отличалась от DA1 наличием тормозов на всех четырёх колёсах, а также более крупными шинами. BMW 3/15 PS DA 2 Zweisitzer - 1929-31 BMW 3/15 PS DA 2 Tourenwagen (Phaeton) (3/4 Sitze) - 1929-31 BMW 3/15 PS DA 2 Limousine (3/4 Sitze) - 1929-31 С 1930 года в продажу поступают новые модели: BMW 3/15 PS DA 2 Limousine (3/4 Sitze) ds. mit sonnendach - 1930-31 (вариант с "люком") BMW 3/15 PS DA 2 Kabriolett (3/4 Sitze) - 1930-31 BMW 3/15 PS DA 2 Eil-Lieferwagen - 1930-31 (у Освальда/Киттлера модель называют Kasten-Lieferwagen)