Volkswagen Das Auto

[ГригорийМ]

Одна из ранних моделей Матрикс. 

Очень хорошо у них получилась. Зачастую их старые модели сделаны лучше сегодняшних новинок. 

[Сергей Колтун]

2 часа назад, ГригорийМ сказал:

Одна из ранних моделей Матрикс. 

Очень хорошо у них получилась. Зачастую их старые модели сделаны лучше сегодняшних новинок. 

Спасибо, Гриш! 

[Полковник]

Отличны обновы, Серёж! 

С пополнением! 

[Сергей Колтун]

2 часа назад, Полковник сказал:

Отличны обновы, Серёж! 

С пополнением! 

Спасибо, Олег! 

 

[Сергей Колтун]

111. Модель

 

Volkswagen Corrado G60 
1988
Yellow 
"DeAgostini"
22. номер немецкой журналки.

 

[ГригорийМ]

Когда Corrado появился на свет у нас ещё  был СССР с закрытыми границами, но в Перестройку уже начала попадать всякая зарубежная авто литература.  И каждый раз видя его на фотографиях как же он мне нравился. 

Собственно как и его конкурент тех лет Опель Калибра.))

[Oldtimer43]

А я потому ещё в детстве сразу запомнил это название, что имя Коррадо было тогда у всех на устах, все с ума сходили по комиссару Коррадо Катани, герою итальянского сериала "Спрут" про мафию.

[Сергей Колтун]

 

 

Ccылка - https://www-ringo-it.translate.goog/storia/?_x_tr_sl=it&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=nui,sc#

 

[Сергей Колтун]

112. Модель 

Volkswagen T1 Combi
1967
Ringo
White / Red
"IXO"

 

 

 

Изменено 8 октября 2021 пользователем Сергей Колтун

[Сергей Колтун]

03.10.2021 в 19:01, ГригорийМ сказал:

Когда Corrado появился на свет у нас ещё  был СССР с закрытыми границами, но в Перестройку уже начала попадать всякая зарубежная авто литература.  И каждый раз видя его на фотографиях как же он мне нравился. 

Собственно как и его конкурент тех лет Опель Калибра.))

Специально для тебя Гриш! 

 

[Сергей Колтун]

Ну и с Феррари! 

Изменено 22 октября 2021 пользователем Сергей Колтун

[Сергей Колтун]

Volkswagen-Porsche 914 (1969 — 1976)

В середине 60-х годов в компании VW уже начали думать над тем, кто станет преемником устаревающего спортивного купе «Type 34», которое было более известно под названием «Karmann Ghia». В то же самое время, компания Porsche намеревалась расширить свое присутствие на рынке спортивных автомобилей в сегменте, отличном от «911». С учетом данной ситуации, Ферри Порше и генеральный директор VW Хайнрих Нордхоф договорились весной 1966 года о создании совместного предприятия, которое предвещало успех обеим компаниям: Porsche получила заказ от Volkswagen на разработку недорогого центральномоторного спортивного автомобиля, который должен был выйти на рынок под маркой Volkswagen с 4-цилиндровым и под маркой Porsche с 6-цилиндровым оппозитными двигателями.

 

В ходе разработок нового спортивного автомобиля, в 1968 году, внезапно умер директор «Фольксвагена» Хайнрих Нордхоф, а на его пост был назначен новый руководитель — Курт Лотц. Он аннулировал договоренность и начал настаивать на получении Volkswagen’ом эксклюзивных прав на продажу перспективной машины, которая уже разрабатывалась Porsche. После долгой и сложной борьбы, которая привела проект 914 практически до закрытия, обе компании пришли к компромиссному решению – назвать новый автомобиль VW-Porsche и продавать эту модель через совместную сеть.

VW-Porsche 914 был представлен на Франкфуртском автосалоне 11 сентября 1969 года. Он стал первым серийным центральномоторным спортивным автомобилем в Германии. Однако, сочетание двух брендов — Volkswagen и Porsche, создало некоторые проблемы с имиджем новой серии, которую называли в прессе «Volksporsche» или «Народный Порше». Это особенно негативно сказывалось на модели 914/6, которая оснащалась 2.0-литровым оппозитным двигателем, позаимствованным у знаменитой модели «Porsche 911 T 2.0». Несмотря на свой спортивный темперамент, модель 914/6 практически не вызывала интереса у поклонников марки Porsche. Мало того, модель вообще отказались признавать как представителя марки Porsche. Хотя, как Volkswagen, модель воспринималась неплохо.

4-цилиндровый VW-Porsche 914, благодаря более низкой цене (12 000 против 20 000 немецких марок), пользовался большим успехом на рынке. Он был выпущен в количестве 115 631 экземпляров, пока весной 1976 года его не сняли с конвейера. Таким образом, он стал самым популярным спортивным автомобилем своего времени. Большинство автомобилей были отправлены на экспорт в Соединенные Штаты, где модель 914 продавалась как полноценный Porsche без приставки VW.

 

Кузов и дизайн

Дизайн кузова этого небольшого автомобиля (длина менее 4 метров) был разработан в немецком кузовном ателье «Karmann Ghia». Это была 2-дверная 2-местная машина с кузовом типа тарга.

Кузов тарга сочетал в себе изящество кабриолета и жесткость конструкции, как у купе. В общем смысле тарга — это такое же купе, но с легкосъемными панелями, которые выступают в роли крыши.

 

Дизайн «народного Порше» воспринимался неоднозначно. Стиль с закругленными обводами кузова, свойственный моделям «Porsche 911» и «356», уступил место более современному в то время — прямоугольному, хотя намеки на первый все еще прослеживались в некоторых отдельных деталях. Задние фары Porsche 914 сохранили преемственность и походили на таковые у модели «911». Спереди же автомобиль обзавелся модными открывающимися фарами, которые в закрытом положении скрывались в квадратные полости. В профиль машина смотрелась очень неплохо для 1970-х, хотя, общий вид был, в некотором смысле, каким-то игрушечным.

Благодаря компоновке, в автомобиле имелись два багажных отделения — спереди и сзади за двигателем. Под задним капотом предусматривалось место для съемного жесткого верха.

В интерьере Porsche 914 были использованы приборы от «911-й» модели, которые соседствовали с ручками и переключателями от моделей Volkswagen. В общем, салон отличался хорошей отделкой, высоким качеством и выглядел достаточно интересно.

Двигатель, трансмиссия, ходовая

Моторы на VW-Porsche 914, традиционно для машин этой марки, были оппозитными и имели воздушное охлаждение. Первый, самый простенький мотор — 4-цилиндровый объемом 1.7 литра развивал максимальную мощность 80 л.с. и крутящий момент – 132 Н*м, что, относительно легкой машине, обеспечивало неплохую динамику — максимальную скорость 175 км/ч и разгон до «сотни» – за 13 с. Модификация продавалась под названием VW-Porsche 914. В 1974 году на смену 1.7 литровому агрегату пришел более мощный — 1.8 литровый мощностью 85 л.с. Следует отметить, что такими же силовыми агрегатами комплектовались легковые «Фольксвагены», например – VW Type 4.

6-цилиндровые моторы имели объемы 2.0 литра и были позаимствованы у Porsche 911. Они выдавали 111 сил и позволяли разгоняться машинам до 205 км/ч, а 100 км/ч обеспечивали за 9 с. Эти двигатели устанавливали до 1972 года.

В 1973 году на смену 6-цилиндровым моторам от «Порше»приходят 4-цилиндровые VW аналогичного объема (2.0 литра). Они развивали мощность 100 л.с. и обеспечивали максимальную скорость 190 км/ч. Все моторы располагались прямо за спинами водителя и пассажира. Комплектовались 914-е механическими 5-ступенчатыми КПП, которые располагались за задней осью.

Стоит написать еще пару слов о подвеске этого спортивного автомобиля: естественно, она была независимой, что обеспечивало приемлемую управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Передняя подвеска представляла собой поперечные рычаги с торсионами, а задняя была рычажно-пружинной

.

 

Супер версии 914

В 1969 году (всего в двух экземплярах) была выпущена версия 914/8. Модель располагала мощным мотором V8, который выдавал впечатляющие 300 л.с. Известно, что один из автомобилей данной модели был подарен самому Фердинанду Порше на юбилей.

В начале 70-х планировалось наладить выпуск модели Porsche 914 с двигателем объемом 2.7 литра (190 л.с.) от «Porsche Carrera» или 2.4-литровым двигателем (210 л.с.) от «911S». Модель получила обозначение Porsche 916, и должна была иметь жесткую несъемную крышу, более широкие колеса с вентилируемыми тормозами. Но до серийного производства она не добралась.

 

Окончание производства

На конвейере Porsche 914 продержался с 1969 по 1976 год. В некоторых источниках 914-я считается неудачным детищем Porsche, однако, тираж почти 120 тысяч экземпляров говорит о том , что автомобиль был достаточно популярен, если не забывать, что речь идет о двухместном спорткаре, а не о какой-нибудь семейной малолитражке. На уход Porsche 914 со сцены повлияло не падение спроса, а появление переднемоторного купе «Porsche 924» – нового совместного детища Porsche и Volkswagen.

В настоящее время VW-Porsche 914 считается признанным классическим автомобилем, о чем свидетельствуют многочисленные клубы любителей модели 914 по всему миру. Самым ценным для коллекционеров Porsche является 914/6, который был выпущен всего в 3 338 экземплярах.

 

Технические характеристики модификаций Volkswagen-Porsche 914

Название модификации	914 1.7	914 1.8	914/6	914 2.0
Годы выпуска	1969 — 1974	1974 — 1976	1969 — 1972	1973 — 1976
Тип кузова	тарга	тарга	тарга	купе
Количество дверей	2	2	2	2
Количество мест	2	2	2	2
Колёсная база, мм	2 450	2 450	2 450	2 450
Длина, мм	3 985	3 985	3 985	3 985
Ширина, мм	1 650	1 650	1 650	1 650
Высота, мм	1 230	1 230	1 230	1 230
Масса снаряженная, кг	940	950	985	950
Масса полная, кг	1260	1270	1305	1270
Число цилиндров	4 (опозит.)	4 (опозит.)	6 (опозит.)	4 (опозит.)
Система охлаждения	возд.	возд.	возд.	возд.
Система питания мотора	инжектор	инжектор	2-х карб.	инжектор
Объем мотора, л.	1.679	1.795	1.991	1.971
Мощность, л.с.(об./мин.)	80 (4900)	85 (5000)	111 (5800)	100 (5000)
Крутящий момент, Н*м (об./мин.)	133 (2700)	138 (3400)	160 (4200)	166 (3500)
Коробка передач	мех-5	мех-5	мех-5	мех-5
Привод	задний	задний	задний	задний
Разгон до 100 км/ч, сек.	13,0	12,0	9,0	10,5
Максимальная скорость, км/ч	175	180	205	190

Ccылка - https://classicretrocar.ru/germany/volkswagen-porsche-914.html

 

Изменено 1 ноября 2021 пользователем Сергей Колтун

[ГригорийМ]

Раньше ничего не знал про 914/8.

Странно,  что ещё никто модельку не выпустил.

[Сергей Колтун]

113. Модель 

Voikswagen Porsche 914
Orange
1969
"DeAgostini"

23. Номер немецкой журналки .

 

 

 

 

 

[Сергей Колтун]

114. Модель 

Volkswagen Typ3 Variant
1962
"DeAgostini"

24. Выпуск немецкой журналки

 

 

Изменено 2 ноября 2021 пользователем Сергей Колтун

[Сергей Колтун]

115. Модель 

Volkswagen Karmann GF Buggy
1971
Orange
"DeAgostini"

25. Номер немецкой журналки

 

[Димка crashed on E30]

24 минуты назад, Сергей Колтун сказал:

Volkswagen Karmann GF Buggy

Серёга,ух страшна телега на любителя)))слушай,на бутыль надо имитацию шарика или перчатки 

[Сергей Колтун]

19.11.2021 в 20:48, Димка crashed on E30 сказал:

Серёга,ух страшна телега на любителя)))слушай,на бутыль надо имитацию шарика или перчатки 

Спасибо, Дим ! Прикупил тут пивных бутылок ... Жду ящик под них...

[Сергей Колтун]

116. Модель 

 

Volkswagen New Beetle RSi 
Silver
2001
"DeAgostini"

26. Номер немецкой журналки.

 

 

[Димка crashed on E30]

51 минуту назад, Сергей Колтун сказал:

Volkswagen New Beetle RSi Silver

Классный жук мне всегда нравился а с таким движком вообще жара,такие ставили в четвёртые Ар32.Не помню сколько было жуков но не совсем много,интересно бы было посмотреть в живую.А ещё часто видел подсолнухи в салоне,может с автомобилем при покупке шли.