Моя Конюшня Ferrari

[Maranello]

Ferrari 612 Can Am №23

G.P. Las Vegas 10/11/1968

Driver: Chris Amon

"Ferrari Collection"

 

Долго пытался решить загадку, но так и не смог - почему на разных снимках с одной и той же гонки (так по крайней мере утверждается) этот автомобиль выглядит по разному? Номера или в квадрате, или в круге. Плюс дополнительные гребни на передних крыльях и вертикальные пластины-спойлеры на задней кромке кузова. Как же машина выглядела в гонке на самом деле?

 

[Alfanero]

Гонка.

 

Изменено 2 августа 2014 пользователем Alfanero

[Maranello]

Гонка.

 

Эту фотографию я знаю. Не уверен, что это гонка. Возможно - тренировка или квалификация накануне гонки. Иначе зачем было добавлять гребешки?

[Alfanero]

Я тоже сомневался. Теперь думаю, число логически - вряд ли с такими "полукустарными" элементами машину привезли на гонку. Сдается мне, что все это было "навешано" в результате предварительных заездов (если таковые проводились) или квалификации - сделано-то, по виду, "на коленке".

[Maranello]

Я тоже сомневался. Теперь думаю, число логически - вряд ли с такими "полукустарными" элементами машину привезли на гонку. Сдается мне, что все это было "навешано" в результате предварительных заездов (если таковые проводились) или квалификации - сделано-то, по виду, "на коленке".

 

О том и речь! А если так , то в гонке машина выглядела не так, как показанная модель. Тем более, что у других производителей та же машина сделана тоже иначе.

 

Изменено 2 августа 2014 пользователем Maranello

[Alfanero]

Истина где-то рядом. Я на ютубе видео с того "Стардаста" нашел, но там не различишь - съемка любительская...

[Alfanero]

Нашел! Глянь - третья слева! Это старт гонки.

И акцент фотографа - именно на этих элементах (видно, что "по живому" клепали):

 

 

 

 

 

Изменено 2 августа 2014 пользователем Alfanero

[Maranello]

Это старт гонки.

 

Классная картинка! Но кроме номера в круге ни фига не видно :sad:

Изменено 2 августа 2014 пользователем Maranello

[Alfanero]

Добавил фото! Да и на "стартовой" видно, что к гонке прилепили эти крылышки даже на антикрыло! Володь, это, наверное, один из немногих случаев, когда детище Энцо "изменило" его принципу "Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить моторы"!

[Maranello]

Похоже, что первое фото в моем посте выше сделано непосредственно перед стартом. Тогда все сходится, а журналка воспроизводит тренировочную версию :smile:

[Maranello]

Добавил фото! Да и на "стартовой" видно, что к гонке прилепили эти крылышки даже на антикрыло! Володь, это, наверное, один из немногих случаев, когда детище Энцо "изменило" его принципу "Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить моторы"!

 

Да, все так. С одной поправкой - триммеры на антикрыле были изначально. Они могли выдвигаться из самого крыла с помощью механического привода.

[Alfanero]

Точно! Там было еще фото стойки антикрыла - я заметил гидроцилиндры (или соленоиды). Ща еще раз гляну.

Не, Володь, сдается мне, что эти цилиндры, все-таки, изменяли наклон всего крыла. Глянь:

 

Серег, ничего, мы у тебя в теме "резвимся"?

Изменено 2 августа 2014 пользователем Alfanero

[Maranello]

Не, Володь, сдается мне, что эти цилиндры, все-таки, изменяли наклон всего крыла. Глянь:

 

Эти цилиндры не могли менять наклон крыла. Смотри внимательно - перед стойкой есть дополнительные подкосы, образующие с крылом и стойкой жесткий треугольник. Но именно этими подкосами, состоявшими из простейшей резьбовой пары винт-втулка можно было заранее, перед стартом, регулировать угол наклона крыла.

 

И, да, извинения автору темы за то, что мы тут немного намусорили.

[Alfanero]

Согласен, Володя. Все стало понятно, когда на регулируемых (скорее, "регулировочных") штангах увидел резьбу. Главное - истину нашли. В гонке машина была с "дополнительным оборудованием".

[VR65]

 

...И, да, извинения автору темы за то, что мы тут немного намусорили.

Уж это точно не мусор

[VR65]

А я бы не был столь категоричен. Резьбой можно было установить предел наклона крыла. Цилиндр, к которому явно подведены шланги, мог выполнять в ходе гонки функцию наклона, но не более установленного предела.

 

[Alfanero]

Нет, брат, Володя прав - я, сейчас, попробовал воспроизвести конструкцию из подручных материалов - чтобы наклон крыла регулировался этими цилиндрами, должны иметь какой-то ход либо сама стойка (основная), либо эти укосины (что невозможно).

[VR65]

Пусть я буду странным, но с чего ты взял, что отмеченные места имеют неподвижное крепление. И для чего тогда цилиндр с подводом шлангов ???

 

Изменено 4 августа 2014 пользователем VR65

[alex]

Эти цилиндры не могли менять наклон крыла. Смотри внимательно - перед стойкой есть дополнительные подкосы, образующие с крылом и стойкой жесткий треугольник. Но именно этими подкосами, состоявшими из простейшей резьбовой пары винт-втулка можно было заранее, перед стартом, регулировать угол наклона крыла.

 

И, да, извинения автору темы за то, что мы тут немного намусорили.

Володь, а разве сверху это не петли?

[Alfanero]

Пусть я буду странным, но с чего ты взял, что отмеченные места имеют неподвижное крепление. И для чего тогда цилиндр с подводом шлангов ???

Брат, это мне вопрос? Я, как раз и написал, что они подвижные, только эта подвижность исключительно в сочленениях и вылет штанг для наклона крыла регулируется механически - резьбой. Вот, нашел фото поинтереснее - там интерцепторы видны во всей красе. Цилиндры, все же, как и говорил Володя, для них.

 

 

Изменено 4 августа 2014 пользователем Alfanero