Сергей Колтун Опубликовано: 9 января Автор Жалоба Опубликовано: 9 января (изменено) Всем Форумчанам Привет ! История длинною в 3 года, когда -то захотел себе транспортёра Феррари. Голова Нью Рей , прицеп NZG. На копийность не претендую , образ был собирательным под 2006 год. 216. Модель Iveco Stralis Ferrari Transporter 2006 "New Rey" - "NZG" Ferrari 248 F1 2006 Felipe Massa "Ferrari F1 Collection" Далее с болидами 2003 года. А хочется больше Marlboro с болидами 2002 года. Изменено 9 января пользователем Сергей Колтун 4 С Уважением Колтун Сергей Сергеевич .
Сергей Колтун Опубликовано: 9 января Автор Жалоба Опубликовано: 9 января 1973 год 24 часа Ле-Мана был 41-м Гран-при на выносливость и проходил 9 и 10 июня 1973 года. Это был восьмой тур Чемпионат мира среди мастеров 1973 года. Ле-Ман в 1973 году Гонка обещала быть близкой: Ferrari, Matra и Porsche одержали две победы в чемпионате, а также неожиданную победу Mirage в Спа. Это действительно оказался один из самых напряженных Ле-Манов: гонка была выиграна в боксах, поскольку и Ferrari, и Matra по очереди лидировали, но были заблокированы механическими неисправностями. Все три Ferrari лидировали, но поскольку их обогнали механические проблемы, их обогнала Matra Анри Пескароло и Жерар Ларрусс, несмотря на свои проблемы, это взяло клетчатый флаг. В итоге это было комфортное преимущество на шесть кругов над Ferrari, занявшей второе место Мерцарио и Темп с Матрой Жабуй/Жоссо третий. Была определенная симметрия для французского автомобиля и французской команды, выигравшей пятидесятилетие первых "24 часов Ле-Мана". Ferrari действительно выиграла категорию GT после напряженной борьбы с Porsche, а у BMW был единственный финишер в категории туристических автомобилей группы 2. 2 С Уважением Колтун Сергей Сергеевич .
Сергей Колтун Опубликовано: 9 января Автор Жалоба Опубликовано: 9 января Не знаю но модель под номером 32 не принимала участие в 1973 году . Тут или Рио напутали или она с другого мероприятия , прошерстил ЛеМанн с 70 по 80 ливрея такая была в 73 году и машины под номерами 39 и 40. 217. Модель 1/43 RIO-MODELS - FERRARI - 365 GTB/4 N 32 24h LE MANS 1973 4 С Уважением Колтун Сергей Сергеевич .
Сергей Колтун Опубликовано: 30 января Автор Жалоба Опубликовано: 30 января (изменено) Ferrari 375 America Pinin Farina Coupe Speciale (1954) chassis 0355AL Уникальная Ferrari 375 America, построенная в 1954 г. в ателье Pinin Farina для будущего директора компании Fiat Джанни Аньелли. Отличалась вертикальной решёткой радиатора с наклоном вперёд, разделённым ею на две части передним бампером, 16-дюймовыми спицованными колёсами Borrani, панорамным лобовым стеклом, прозрачной крышей и опускавшимся задним стеклом между двумя длинными контрфорсами. Автомобиль был представлен на Туринским автосалоне 1955 г., а через четыре года его переправили в США для повторной продажи. В 2002 г. прошёл полную реставрацию в мастерской Motion Products Уэйна Обрея. Характеристики Модификация Ferrari 375 America Pinin Farina Coupe Speciale Годы выпуска 1954 Страна Италия Производитель Ferrari SpA Произведено 1 Категория Эксклюзив Дизайн Pininfarina Тип кузова Двухместное купе Кузовное ателье: Pininfarina Изменено 30 января пользователем Сергей Колтун 3 С Уважением Колтун Сергей Сергеевич .
Сергей Колтун Опубликовано: 30 января Автор Жалоба Опубликовано: 30 января 218. Модель. Ferrari 375 America Coupe Speciale Color: Green "Ferrari Collection" 5 С Уважением Колтун Сергей Сергеевич .
Сергей Колтун Опубликовано: 30 января Автор Жалоба Опубликовано: 30 января (изменено) Трасса: Северная петля Нюрбургринга (Германия), 22 810 км Организатор: ADAC e.V. Мюнхен Нюрбургринг. 1000 километров Чемпионат мира по спортивным автомобилям (раунд 9) Вызов Мондиале (раунд 3) Чемпионат Германии по кольцевым гонкам на автомобилях класса «Гран Туризмо» (раунд 2) Погода: горячий, сухой Время начала: 9:00 Сетка: Старт в Ле - Мане Расстояние: 1000 километров Посещаемость: 400000 Вошедший: 94 Практикуемый: 70 Квалифицированный: 64 Начатый: 63 ЗАКОНЧЕННЫЕ: 32 По рубрикам: 32 Классы: Практика Начать Класс Прототип GT +3000 15 15 6 Прототип GT 2000 10 10 6 Прототип GT 1300 3 3 1 Прототип GT 1000 4 2 1 Гранд-туринг +3000 7 4 3 Гранд Туринг 3000 5 5 3 Гранд Туринг 2000 5 5 4 Гранд Туринг 1600 10 9 3 Гранд Туринг 1300 10 10 5 ФотогалереяВъезжали В ВагоныТехнические данныеВнешний видРезультаты гонокСеткаКвалификационныйВремя прохождения круга Тренировки перед гонкой: С 20 по 22 мая было проведено 3 квалификационных заезда общей продолжительностью 1080 минут ПОБЕДИТЕЛИ: В целом: 1 Ferrari 330 P2 Сюрте / Скарфиотти Прототип GT 2000: 20 Порше 904/8 Бонье / Риндт Прототип GT 1300: 33 Остин-Хили Спрайт Бейкер / Мур Прототип GT 1000: 46 Мартини - BMW Otto / Gilges Гранд-туринг +3000: 54 Купе Shelby Cobra Daytona Бондюрант / Нирпаш Гранд Туринг 3000: 64 Феррари 250 GTO Сатклифф / Ламсден Гранд-туринг 2000: 72 Porsche 904 GTS Фишхабер / Шютц Гранд Туринг 1600: 83 Alfa Romeo Giulia TZ2 де Адамич / «Геки» Гранд Туринг 1300: 95 Abarth-Simca 1300 Bialbero Вирджилио / Каласкибетта Самые быстрые круги: В целом: 1 Ferrari 330 P2 Джон Сёртис (Великобритания) 8:50.5000 154,7900 км/ч Полюсные позиции: В целом: 1 Ferrari 330 P2 Джон Сёртис (Великобритания) 8:53.1000 154,0350 км/ч Прототип GT 2000: 20 Порше 904/8 Бонье / Риндт 9:08.2000 Прототип GT 1300: 35 Abarth-Simca 1300 Bialbero Деметц / Селла 9:54.7000 Прототип GT 1000: 42 Alpine M64 Renault Делагенесте / Руби 10:19.9000 Гранд-туринг +3000: 54 Купе Shelby Cobra Daytona Бондюрант / Нирпаш 9:18.5000 Гранд Туринг 3000: 64 Феррари 250 GTO Сатклифф / Ламсден 9:39.5000 Гранд-туринг 2000: 70 Porsche 904 GTS Кох / Пон 9:26.0000 Гранд Туринг 1600: 82 Alfa Romeo Giulia TZ2 Буссинелло / Дзукколи 9:49.3000 Гранд Туринг 1300: 96 Abarth-Simca 1300 Bialbero Цукини / Кнёрр 9:57.6000 Примечания, представляющие интерес: Лучшие марки по номерам: Ferrari (15), Porsche (10), Alfa Romeo (7), Abarth-Simca (6), Lotus (5) Лучшие двигатели по номерам: Ferrari (15), Ford (13), Porsche (10), Alfa Romeo (7), Abarth (6) Самые популярные типы автомобилей: Porsche 904 (9), Abarth-Simca 1300 (6), Ferrari 250 LM (5), Lotus Elan (5) Национальности водителей: D (40), GB (33), I (20), F (8), B (7), CH (6), NZ (3), USA (3), AUS (2), L (2) Национальности команд: Великобритания (18), Ирландия (16), Дания (16), Франция (4), Бельгия (3), Швейцария (3), США (2) Наиболее используемые цвета: красный (25 %), серебристый (17 %), более тёмный (12 %), синий (11 %), тёмный (7 %), зелёный (7 %) Положения двигателя: с передним расположением двигателя (46 %), со средним расположением двигателя (43 %), с задним расположением двигателя (11 %) Средний объем двигателя: 2514 куб. см Самые старые известные драйверы: Морис Трентиньян (48 лет), Андре Симон (45 лет), Оноре Вагнер (44 года) Самые молодые известные водители: Ролло Фейлдинг (22 года), Крис Амон (22 года), Симон де Латур (22 года) Женщины-водители: Gabriel Konig Официальная Программа Гонки: Обложка Список участников Расписание Карта Трека Изменено 30 января пользователем Сергей Колтун 1 С Уважением Колтун Сергей Сергеевич .
Сергей Колтун Опубликовано: 30 января Автор Жалоба Опубликовано: 30 января 219. Модель. Победитель 1000 км. Нюрбургринга 1965 года! Ferrari 330 P2 Shassis : #0828 SEFAC - Ferrari Drevers: Surtees / Scarfiotti Winner ; Nurburgring 1000 km. "Model Box / Revell" 4 С Уважением Колтун Сергей Сергеевич .
Alfanero Опубликовано: 30 января Жалоба Опубликовано: 30 января С обновами, Серега! 375-я шикарная! 1 Моя коллекция: FERRARISSIMO! Визитка
Сергей Колтун Опубликовано: 31 января Автор Жалоба Опубликовано: 31 января 12 часов назад, Alfanero сказал: С обновами, Серега! 375-я шикарная! Спасибо Серёг! Давно за ней гонялся а тут неожиданно в подарок дали. С Уважением Колтун Сергей Сергеевич .
Alfanero Опубликовано: 31 января Жалоба Опубликовано: 31 января Шикарный подарок! 1 Моя коллекция: FERRARISSIMO! Визитка
Deus-m Опубликовано: 31 января Жалоба Опубликовано: 31 января 23 часа назад, Сергей Колтун сказал: 219. Модель. Победитель 1000 км. Нюрбургринга 1965 года! Ferrari 330 P2 Shassis : #0828 SEFAC - Ferrari Drevers: Surtees / Scarfiotti Winner ; Nurburgring 1000 km "Model Box / Revell" Да, интересная модель. Сделано в Италии. Вероятно Ревелл давно не выпускает такие штуковины. Я даже не знаю, существует ли они до сих пор. Хотя наборы для самостоятельной сборки можно увидеть повсюду. 1 Все шасси Lotus Все шасси Formula 1
HOBBYDRAGON Опубликовано: 1 февраля Жалоба Опубликовано: 1 февраля 16 часов назад, Deus-m сказал: Да, интересная модель. Сделано в Италии. Вероятно Ревелл давно не выпускает такие штуковины. Я даже не знаю, существует ли они до сих пор. Хотя наборы для самостоятельной сборки можно увидеть повсюду. Ревелл - просто дистрибьютор. Box входил в так называемую группу М3: Бест, Бокс и Бэнг. В какой-то момент времени, модели стали продаваться под брендом М3, с производством в Китае, потом и он пропал. 2 Моя коллекция (прошлая итерация): https://www.facebook...106765259400216 Заброшенный сайт 1:43 Hobby Passion: http://greyt.tripod.com/
HOBBYDRAGON Опубликовано: 1 февраля Жалоба Опубликовано: 1 февраля 31.01.2026 в 09:48, Сергей Колтун сказал: Спасибо Серёг! Давно за ней гонялся а тут неожиданно в подарок дали. Поздравляю)) Чего мне подарки никто не дарит?! 1 Моя коллекция (прошлая итерация): https://www.facebook...106765259400216 Заброшенный сайт 1:43 Hobby Passion: http://greyt.tripod.com/
Сергей Колтун Опубликовано: В среду в 16:04 Автор Жалоба Опубликовано: В среду в 16:04 Последний Ferrari самого Энцо: история разработки и успеха Ferrari F40 В автомобильном мире существует немало марок, носящих фамилии своих создателей. Ford, Alfa Romeo, Lamborghini, Ferrari, Bugatti, Citroёn, Porsche, Maserati, Bentley, De Tomaso, Renault, Peugeot, Honda, Mazda – за всеми этими и многими другими именами стоят вполне конкретные личности. Но для любой марки исторически очень интересным периодом с точки зрения становления и развития является как раз то время, когда еще жив был отец-основатель. Особенно если речь идёт о такой итальянской марке, как Ferrari. И сегодня нашим героем станет последний автомобиль с гарцующим жеребцом на капоте, к которому имел непосредственное отношение сам великий Энцо Феррари. Давайте вспомним историю создания Ferrari F40, с помощью которого Коммендаторе отмечал сорокалетие собственной компании. Начало: Старик и сорок Итак, начнем с исторического факта: более тридцати пяти лет назад, 21 июля 1987 года, в Маранелло был представлен Ferrari F40. Как гласит легенда, создание машины предваряла фраза «Давайте сделаем нечто особенное для празднования в следующем году так, как мы это делали ранее». Поводов было два. Во-первых, сам Энцо Ансельмо Мария Феррари находился, мягко говоря, в почтенном возрасте – 18 февраля 1988 года ему должно было исполниться девяносто лет. У истоков автоспорта: Энцо Феррари впервые выступил в качестве гонщика в 1919 году! Во-вторых, его компании должно было стукнуть сорок. Да, число не самое любимое для многих, но ведь с учетом возраста самого Феррари до пятидесятилетия Ferrarri он мог и не дожить. Во-вторых, сорок лет – все же отличная цифра, чтобы её отметить. Особенно в середине восьмидесятых, когда можно таким образом ответить немцам с их Porsche 959 или своим же землякам-конкурентам из Lamborghini, у которых был Countach. Главной же целью Коммендаторе был именно 959-й – новая модель Ferrari должна была стать быстрее Porsche. Или самой быстрой в мире. За основу взяли модель Ferrari 288 GTO 1984 модельного года, которая в свою очередь базировалась на младшей модели 308 GTB. Еще в 1984 году Никола Матерацци предложил Энцо Феррари использовать двигатель от раллийного автомобиля группы в «гражданских» суперкарах. Поскольку Энцо более не контролировал производственную часть процесса в бизнесе, Матерацци пришлось получить разрешение на такой проект от генерального директора Евгенио Альзати. Ответ был положительным, но только при условии, что работа будет проводиться в нерабочее время с понедельника по пятницу. Таким образом, очень небольшая команда разрабатывала GTO Evoluzione по субботам. Изначально 288 GTO с её характерной приставкой разрабатывали специально для гонок новой серии «группы B», участие в которой предполагало выполнение так называемой омологации – то есть производства не менее двухсот экземпляров, предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования. Однако после того, как на ралли Tour de Corse Rally в результате аварии погиб экипаж Lancia Delta S4, состоявший из гонщика Хенри Тойвонена и его штурмана Серджио Креста, Международная автомобильная федерация FISA (ныне FIA) упразднила класс В, в результате чего десятки грозных монстров остались не у дел. В том числе и версия 288 GTO Evoluzione, пять экземпляров которой были построены, но так и не приняли участия ни в одном этапе ралли в связи с его закрытием. Для Ferrari это означало потерю возможности отыграться и напомнить о себе на фоне достижений немцев. Ведь ранее именно Porsche 959 отобрал титул быстрейшего автомобиля в этом классе у «обычного» 288 GTO, поскольку смог преодолеть порог в 319 км/ч, разгоняясь до первой сотни за 3,7 с. И это было всего лишь немного быстрее, чем у Феррари – 305 км/ч и 4,1 с/100 км/ч соответственно. Но тем не менее это было быстрее, причем после заветных трёх сотен каждый километр имел почти сакральное значение – впрочем, как и каждая десятая доля секунды. Поэтому на склоне лет Энцо поставил своим инженерам задачу: снова сделать лучший автомобиль в мире так, будто бы это происходит впервые. Причем на презентации модели директор по маркетингу Джованни Перфетти после слов Коммендаторе о том, что «лучшая машина в мире должна быть здесь», добавил, что «F40 будет предназначен для настоящих энтузиастов, которым не нужно ничего, кроме чистой производительности». Ведь некоторые клиенты даже заявляли о том, что машины компании стали слишком «плюшевыми», и спорт в них принесли в угоду комфорту. О, в последние годы жизни Энцо решил вернуться к истокам – и в этом ему помогли энтузиасты, которые на него работали. Ведь, во-первых, было что возвращать – в памяти самого Феррари и миллионов поклонников марки были живы спортивные успехи марки, которыми, впрочем, в восьмидесятые годы она не блистала в той же Формуле-1. Во-вторых, пресловутые немцы со своим «девятьсот пятьдесят девятым» здорово испортили настроение великому старику хотя бы тем фактом, что их мотор был на пять десятков лошадей мощнее, что и обеспечивало превосходство в динамических показателях. Стремление вернуть звание быстрейших было непреодолимо сильным, доминирующим. Автомобили Ferrari нередко упрекали за неряшливую сборку или неравномерные зазоры – но в этот раз такие критерии практически не учитывались, ведь автомобиль строился ради и вокруг её величества скорости. А точнее, ради возрождения величия самой марки. В этом сам Феррари видел роль и задачу «Эффе-куаранта», как по-итальянски звучит название модели. К слову, название предложил Джино Ранкати, друг Энцо. На вопрос генерального менеджера Разелли, как бы он назвал новую модель, Ранкати ответил, что «поскольку прошло сорок лет с выхода первого автомобиля Ferrari, а приоритетным рынком для марки являются США, то хорошо прозвучит английское название вроде Ferrari Forty». В качестве награды за блестящий креатив Ранкати получил серебряную табличку, на которой справа от гарцующего жеребца красовалась надпись: «Джино Ранкати за блестящую идею». Скорость – его второе имя Поскольку главной целью новой машины было достижение максимальной скорости, разработку начали не с мощности двигателя, а с аэродинамики и веса. Конструкция кузова, в основе которой лежал «профессиональный спортсмен» группы В 288 GTO Evoluzione, была переосмыслена инженерами при участии дизайнеров ателье Pininfarina. Для снижения веса в конструкции пространственной рамы широко применили кевлар, карбон и алюминий, что для того времени было настоящей технологической инновацией. Ветровые и боковые стёкла выполнили из плексигласа, а «необязательные» детали интерьера решили не ставить вовсе. Всё для скорости, всё для победы. Кузов изначально рисовали так, чтобы обеспечить машине максимальную обтекаемость при надёжной устойчивости на высоких скоростях. Максимально плоская передняя часть, низкий центр тяжести, огромное антикрыло сзади – машина выглядела так, будто была специально создана для постеров и плакатов, на которых она потом красовалась как минимум целое следующее десятилетие. Коэффициент лобового сопротивления Сх при этом составлял всего 0,34 – это очень хороший показатель для столь широкого кузова и огромного антикрыла. Но и с мощностью у новинки всё было в порядке. При не самом большом рабочем объеме в 2,9 литра V-образная «восьмерка» благодаря двойному турбонаддуву японского производителя IHI с повышенным давлением развивала умопомрачительные 478 л.с. и 577 Нм, раскручиваясь при этом до 7000 оборотов в минуту. Вес машины составлял всего 1100 кг – то есть, «космические» технологии, уже обкатанные в Формуле-1, сработали и в этом случае. Причем до 1990 года итальянцы умудрялись обходиться без каталитических нейтрализаторов, и только новые экологические требования заставили их накинуть «платиновую удавку» на горло своего демонического V8. Можно добавить и сдвоенные треугольные рычаги на обеих осях, а также сверхчувствительную рулевую рейку без ГУР, с которой по остроте мог поспорить разве что Lotus Elan. По сути, речь идёт о Ferrari GTO Evoluzione в другом кузове, то есть душу раллийного монстра просто пересадили в еще более красивое тело. Скорее всего, в Маранелло внимательно прочитали вышедшую в 1985 году книгу немецкого драматурга Патрика Зюскинда «Парфюмер. История одного убийцы», после чего воспользовались запрещенным рецептом приготовления «аромата абсолютной красоты». А ведь они пытались противостоять действительно «сверхмашине» – Porsche 959 с его активной подвеской с электронным управлением, полноприводной трансмиссией с перераспределением крутящего момента «по требованию» и прочим электронным приёмам. У Ferrari просто не было подобных инноваций, зато у них был Энцо и его команда, а также не менее высокие гоночные технологии, взятые напрямую из Формулы-1 и ралли группы В. Например, специально созданные для F40 по заказу Ferrari компанией Pirelli шины размерностью 245/40 ZR 17 спереди и 335/35 ZR 17 – сзади. Используя опыт в Формуле-1 в период с 1980 по 1985 год и применив кевлар в качестве каркаса, Pirelli разработала асимметричный рисунок протектора, который позволял бы суперкару управляться и быть предсказуемым на скоростях, привычных разве что в мире профессиональных гонок. Поэтому на презентации F40 её создатели могли со спокойной душой и чистым сердцем называть этот автомобиль самым быстрым в мире. Ведь именно эта модель преодолела отметку в 320 км/ч – показатель, недостижимый и немыслимый для серийных дорожных автомобилей тех лет. И 323 км/ч «максималки» – еще не всё, ведь до первой сотни алое тело цвета Rosso Corsa разгонялось всего за 3,5-3,7 секунды, а для достижения цифры 200 на спидометре требовалось всего 11,5 секунд. Пожалуй, переплюнуть эти достижения Энцо и его команды в то время действительно не мог никто. При этом заявленные почти 20 литров расхода бензина на сотню в городе и около 14 по трассе никого особо не волновали, ведь пара топливных баков суммарным объемом 120 литров должны были обеспечить суперкару достаточный запас хода. Во время теста замеры американского журнала Car and Driver показали, что до 60 миль в час при реальных испытаниях эта Ferrari разгонялась за 4,2 секунды, 100 миль/ч она брала за 8,3 секунды, а «квотер» проходила за 12,1 секунды и показывала 196 км/ч на финише. Максимальная же скорость составила 317 км/ч. Компания Ferrari изначально оценила своё сокровище в 400 000 долларов – сумма по тем временам практически запредельная даже для такого автомобиля. Однако оказалось, что даже при такой стоимости спрос на F40 значительно превысил предложение и планы самих итальянцев выпустить всего 400 экземпляров, ведь в итоге им пришлось сделать и продать 1315 машин. Заметим, что при этом автомобили были лишены не только таких элементов роскоши и комфорта, как стеклоподъемники или полноценные опускные стёкла, но и внутренней обивки, шумо- и виброизоляции, а также дверных ручек. Более того, «сороковую» лишили и таких «второстепенных» элементов конструкции, как усилители рулевого управления и тормозов, не говоря уже про ABS. Словом, проще перечислить то, что у F40 было – прочный, красивый, обтекаемый и лёгкий кузов, а также компактный, но мощный мотор. По сути, эти две составляющие гоночного успеха работали всегда и везде – как в большом профессиональном автоспорте, так и на безлимитном немецком автобане, где «гарцующий жеребец» мог показать свой большой спойлер любому желающему потягаться с ним в скорости. На ровной дороге это поразительно быстрый автомобиль, требовательный, но не слишком сложный в управлении. У него надежное сцепление с дорогой, а также прекрасный баланс управляемости и хорошие манеры. Мэл Николс, издание Autocar (Англия) Впрочем, ореол величия этой модели, безусловно, был связан и с харизмой самого Энцо, который даже на закате своего жизненного пути оставался всё тем же великим Феррари. К тому же «сороковая» действительно получилась фантастически красивой – очень чистой внешне, не перегруженной лишними второстепенными элементами, но при этом достаточно брутальной, агрессивной и при этом изящной. Связка «Ferrari – Pininfarina» при личном участии Пьетро Камарделла в этот раз выстрелила особенно метко. И если вспомнить мнение Генри Форда о том, что 80% красоты машины связано с её колёсами, то в случае с F40 разноширокие диски O.Z. Racing увеличивали притягательность её облика как минимум в 40 раз... Выпускали Ferrari F40 достаточно долго – с 1987 по 1992 год, причем в наше время за экземпляры «в сохране» (а бывают ли другие?) порой просят до 1,5 миллиона долларов. Впрочем, это не предел: за «капсулы времени» с пробегом от трёх до пятнадцати тысяч километров на аукционах вроде Gooding & Company и RM Sotheby’s в прошлом году отдали почти по четыре миллиона (!) долларов за каждый. Да, эта машина оказалась не только отличным подарком к юбилею, но и успешным проектом Энцо со всех точек зрения – и как сохранение исторического наследия марки, воплощенное в кевларе, карбоне и алюминии, и как выгодная инвестиция. Если, конечно, у кого-то лет 30-35 назад были лишние 400 тысяч долларов. P.S. Он успел: Энцо Феррари ушел из жизни 14 августа 1988 года, то есть спустя год после презентации модели F40. 3 С Уважением Колтун Сергей Сергеевич .
Сергей Колтун Опубликовано: В среду в 16:16 Автор Жалоба Опубликовано: В среду в 16:16 220. Модель показанная на Форуме! Ferrari F40 Light Weight Version Color: Black "Kyosho" 5 С Уважением Колтун Сергей Сергеевич .
ГригорийМ Опубликовано: В среду в 18:48 Жалоба Опубликовано: В среду в 18:48 Отличная модель и спасибо за статью об истории. Моя коллекция ГерманияМоя коллекция Америка
HOBBYDRAGON Опубликовано: В четверг в 06:46 Жалоба Опубликовано: В четверг в 06:46 Поздравляю, Серега: отличная модель от серьезного производителя))) Кстати сказать, эту серию Феррари , - для Киошо создал MR, брат-близнец BBR, известный своими "открывашками" из смолы. Моя коллекция (прошлая итерация): https://www.facebook...106765259400216 Заброшенный сайт 1:43 Hobby Passion: http://greyt.tripod.com/
Alfanero Опубликовано: В пятницу в 16:21 Жалоба Опубликовано: В пятницу в 16:21 Серега, принимай поздравления! Киоша - это Киоша, хотя я не держал в руках их 1/43. И молодец, что историю публикуешь. Моя коллекция: FERRARISSIMO! Визитка
Рекомендованные сообщения
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Зарегистрировать аккаунтВойти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Войти сейчас