Ярослав

Действительно качественные отчетики... А жучек - вообще красавец, я как поклонник Порше, даже решил такого заиметь, после такой фотосессии. Как-никак прародитель 356 серии да и всех Порше...

Спасибо!!!

А в честь чего Феррари 900, да еще и с шильдиками? Коль уж показал - рассказывай реально очень интересно...

Вчера были с сынишкой на гонках WTCC, и в ларьке на выходе сын (5 лет) выбрал именно Стратос :biggrin: :biggrin: :biggrin: , правда в 1:43. Так что машина притягивает не только тех, кто был свидетелем ее успехов в былые времена...

Офигительная зубилка Я честно сказать не очень эту модель уважал в плане дизайна, но в желтом цвете и с такой качественной фотосессией - машинка "заиграла" совсем подругому.

Бентлик - красавец!!! А цвет, так вообще - загляденье... Истинный англичанин.

Спасибо!!! Космические там не только внешность, но и характеристики, даже по нынешним временам... Спасибо!!! 935 - это вообще мой любимый Порш, хочу собрать все возможные модификации... Сейчас и половины пока нет :biggrin: :biggrin: :biggrin: Спасибо!!! Компания действительно интересная, злобненькая такая :biggrin: :biggrin: :biggrin:, а декальки на фарах уже снова были какие-то потрескавшиеся и я их удалил. На сайте она еще с декалями там видно, что они уже никакие. Спасибо!!! Будем продолжать представление.... Спасибо за такое внимание к теме , несмотря на то, что Порше и Феррари всегда были главными конкурентами !!! Следующее представление будет посвящено еще одному легендарному гоночному авто - Porsche 911 GT1.

Ждем поплнения в линейке. В этом году выходят 935 К4 от TSM и 935 `76 от Spark обе к сожалению резиновые...

Групповички

Фотосессия линейки моделей Porsche 935 У Экзотовской Авус Гэлэкси удалось "поймать" хамелеона :biggrin: :biggrin: :biggrin: Статья с Рэйс-теч об истории 935 Итак, год 1975. В соревнованиях автомобилей, подготовленных по требованиям Группы 4 (специальные автомобили Большого Туризма, минимальный объем выпуска – 500 машин), безоговорочный фаворит – «Порше» 911 Каррера РС. Многочисленные победы заставляют руководство спортивной программы «Порше»выступить за создание новой престижной и технически сложной категории, которая получит обозначение «Группа 5». Правила этого класса предусматривали использование опытных спортивных автомобилей (прототипов) с двухместными кузовами и полным оборудованием (фары, указатели поворота, звуковой сигнал идр.) для обычной эксплуатации. Решение было принято положительное, и наследующий 1976 год в Группе 4 была заявлена модель 934, а для старшей Группы 5готовили модель 935. Обе являлись формально гоночными версиями модели 930 (911Турбо). Но даже младшая 934 отличалась расширенными передними и задними крыльями и развитым аэродинамическим обвесом. Что уж говорить про 935, котораяу наследовала от базовой модели только двери. Вес автомобиля был на 90 килограмм меньше допустимых 970. Инженерам удалось разместить балласт таким образом, что итоговая развесовка по осям была идеальной для заднемоторного автомобиля –40/60. Максимальный допустимый объем двигателя в 4 литра пришлось поделить напоправочный коэффициент 1,4, для уравновешивания сил с атмосферными конкурентами. Таким образом, 6-ти цилиндровый оппозитник с воздушным охлаждением, турбонагнетателем ККК и двойным зажиганием имел объем 2,85 литра.Примечательно, что пилот мог регулировать давление наддува в пределах от 1,2 до1,5 бар прямо из салона. В квалификационном режиме двигатель выдавал под 700 л.с. в гонках всеограничивалось 600 л.с.,которые достигались на 7900 оборотах в минуту (для двигателей машин подготовкифабрики «Кремер» этот показатель был приблизительно на 10 л.с. меньше и достигался на7150 об/мин). Внушительные размеры нагнетателя и механический впрыск топлива«Бош» приводили к ощутимой турбо-яме и столь любимым зрителями отфыркиваниямпламенем при перегазовках. Коробку передач решили использовать такую же, как и на 934,– четырехступенчатую. В подвеске торсионами 911 модели и не пахло. Для гонок больше подходит стойка Макферсон, пружины с прогрессивными характеристиками, стабилизаторы, нижний треугольный рычаг спереди и диагональный сзади. Тормоза взяли от гоночной 917. 12-ти дюймовых перфорированных вентилируемых дисков счетырьмя суппортами было достаточно даже для этого агрегата. Колесные диски поражали не столько своим диаметром, сколько шириной – 16х11 спереди и 19х15сзади. Специалистам по аэродинамике оставалось только упаковать выдающуюся техническую начинку в совершенный кузов. С этим у автомобилей из Штутгартапроблем никогда не было. Спортпрототипы «Порше» зачастую били итальянских конкурентов из «Феррари» именно за счет эффективной аэродинамики. И на этот раз всеполучилось более чем превосходно. В первую очередь автомобиль лишился своих выпученных глазок, и фары переехали на передний бампер. К слову, так можно былопеределать и вполне серийный «Порше». Нужно отметить, что на своей самой первой гонке (в Муджелло)модель 935 еще не была плосконосой. Именно такую модификацию можно встретить среди сборных моделей фирмы «Таймия». Вопрос о том, насколько это соответствует требованиямбезопасности и условиям размещения осветительных приборов, оставим на совестинемецких инженеров. Широкие крылья еще больше распухли, чтобы вместить огромныеколеса, а на корме красовалось новое антикрыло с несколькими плоскостями. Новый автомобиль обладал непревзойденными техническими характеристиками. Разгон 0-100 км/ч за 3,3 секунды, 0-160 км/ч за 6,1 секунды,0-240км/ч за 11 секунд. Торможение со 100 км/ч до полной остановки за 28 метров. В поворотах машина могла развить боковое ускорение до 1,4м/с2. Максимальная скорость в зависимости от подбора передаточных отношений трансмиссии достигала 354 км/ч. Совершенно очевидно, что автомобиль был обречен на успех. На гоночных трассах машина дебютировала в 1976. В цветах Martini она участвовала в мировом чемпионате спортивных автомобилей. Экипажи составляли Жаки Икс и Иохен Масс, Рольф Штоммелен и Манфред Шурти. По ходу сезона начались эксперименты с аэродинамикой. Начал расти знаменитый китовый хвостовой плавник, передние крылья получили оформление в том же стиле. Вообще, в запасе у команды было два варианта оформления передней части автомобиля. Стандартная модификация для спринта и специальная скоростная с фарами в переднем бампере. Внимательно изучив регламент, инженерыне нашли пунктов, запрещающих перемещать осветительные приборы в определенных рамках. Это позволяло снизить аэродинамическое сопротивление и увеличитьприжимную силу на высоких скоростях. Модификация «Флахбау» или «плоский нос»получила более широкое распространение, и при упоминании о модели 935 всевспоминают именно этот хищный облик. Модели 1976 года выпуска были переданы частным командам Георга Лоса и братьев Кремеров для использования в гонках ДРМ и дальнейшего развития конструкции. А это требовалось, так как часто машины испытывали проблемы с двигателем, в частности с зажиганием. Чтобы повысить надежность, вмастерских «Кремер» немного дефорсировали двигатель, о чем упоминалось выше. К новому сезону 1977 года в «Порше» подготовили модель935/77. Число турбокомпрессоров увеличилось вдвое, продолжались поиски еще более выгодной формы кузова. На месте частников в пору было возмутиться неравному соотношению сил. Однако никто не высказывался, отчасти и потому, что,удвоив число турбин, мотористы заодно удвоили и число проблем с двигателем. В то время как заводские пилоты на 935/77 мучались с отказами техники, частники приезжали на высшую ступень подиума все чаще и чаще. Конкуренты схватились заголову. В то время ездить за «Порше» означало почти автоматическое попадание на подиум. Штутгарт громил оппонентов по обе стороны Атлантики. 13 машин «Порше»без проблем "разобрались" с конкурентами в Транс-Аме, выиграв все гонки, в которых участвовали, половину этапов ИМСА и еще по пути взяли себе четыре кубка за первое место на этапах чемпионата мира. В чемпионате ДРМ штутгардцам было мало доминирования в старшем классе. Они решили построить 935/77 “Бэби” – облегченный до 750 килограммов автомобиль с двигателем 1425 куб.см. (опять же с поправкой в 1,4 для турбодвигателей, так как максимальный объем был равен 2 литрам), выдававшим 370 л.с. Этот автомобиль конкурировал во втором дивизионе ДРМ с машинам «БМВ» 320 и «Форд Эскорт» . Ну а в первом дивизионе у «Порше» просто не было соперников. Редкие гости в лице «БМВ» 2,8 ЦСЛ или «Де Томазо Панера» были статистами, когда на трассе находились модели 935. На «Порше» выступали команды «Ягермайстер МаксМоритц», «Вайллант Кремер», «Брамбринг Франц», «Гело Георг Лос». На традиционную гонку на Норисринге также заявились «ГМС» и «Джолли Клуб Милано». В мастерских «Кремер» не теряли времени даром, и 8 мая нагонке в Кассель-Кальдене дебютировала первая незаводская модификация «Порше»935К2. Боб Уоллек не предоставил конкурентам ни единого шанса. Показав по ходу гонки быстрейший круг, он уверенно довел дело до победы. В 1978 дебютировала самая известная модификация модели –935/78 “Моби Дик”. Инженеры использовали абсолютно все возможные лазейки в регламенте, чтобы создать этот превосходный спортивный автомобиль. Габаритную высоту машины уменьшили на 10 см, доведя ее до 1,165 м. Философию двигателестроенияосновательно пересмотрели. Объем двигателя увеличили до 3,2 литра, установилиновую головку блока с четырьмя клапанами на цилиндр, добавили водяноеохлаждение. В квалификационном режиме из турбомотора выжимали до 895 л.с. В гонке давление наддува понижали и довольствовались лишь 800 л.с. Свое прозвище автомобиль получил за очень длинный задний свес, наводивший на сравнение с китом. Динамика машины и по сегодняшним меркам может считаться фантастической. 100 км/ч с места автомобиль набирал за 2,6 секунды. Максимальная скорость перевалила за 360 км/ч. Неудивительно,что случались курьезные ситуации, когда это чудо техники на прямых с легкостью разделывалось со спортпрототипами «Рено» и коллегами по команде на новеньких 936. К сожалению, как это часто бывает, скорость в гонках – не самое главное. Машина выходила на старт всего лишь четырех гонок, из которыхвыиграла только одну – 6-ти часовой марафон в Сильверстоуне. Инженерам «Порше»,видимо, надоело разбираться в причинах ненадежности своего детища, и по окончании 1978 года спортивную программу 935 закрыли. Частные команды,вдохновленные потрясающими обводами “Моби Дик”, строили свои версии этой машины, и команды «Йост» и «Моретти» неплохо выступали на них в серии ИМСА. 1978-1979 года можно считать эпохой господства 935 модели впервом дивизионе ДРМ. В 1978 на 935/77А ездят «Вайсберг-Гело», «Кремер»,«Ликви-Молли Экип», «Макс Моритц». По одной модели 935К2 выставляли заводчане и команда Кремеров, в то время как одна старая 935 была в распоряжении коллектива«Конрад». В 1979 дебютировала новая модификация от «Кремер» – 935К3.Это был полноценный ответ на «Моби Дик». Первый же старт 11 марта в Цольдере наэтапе DRM завершился уверенной победой Клауса Людвига на новом автомобиле. Весь сезон в «Кремер» использовали этот автомобиль. И не только в ДРМ. На его счет усенсационная победа в Ле Мане-79. В дождевых условиях мощные спортпрототипы не смогли навязать борьбу великолепной машине и Клаус Людвиг, Дэйл и Билл Виттингтоны отпраздновали заслуженную победу. Любопытно, что подиум был целиком занятмашинами 935. Вторыми приехали Рольф Штоммелен, Дик Барбур и актер Пол Ньюманна машине заводской подготовки. «Кремер» блестяще дополнил копилку наград модели триумфом в Ле Мане, чего не удалось сделать даже заводской модификации. В ДРМ выступали «Ликви-Молли Экип», «Пол Мальке», «ФГ Вербе»на 935, «Гело», «Секьюрит» на 935/77А. Первый дивизион начали покидать команды,недовольные превосходством одной марки. Количество участников постепенно снижалось до 10-11 машин на старте к концу сезона. В 1980 году в ДРМ начались необратимые преобразования первого дивизиона и всей серии в целом. Совсем скоро чемпионат должен был превратиться в соревнования прототипов группы Ц. Ну а пока в старшем классе начали появляться серьезные конкуренты для 935. Это «Форд Капри Турбо» и многострадальный «БМВ» М1 ,доведенный, наконец, до ума. Первое поражение Штутгарта на немецкой земле было неизбежно. 13 апреля в Хокенхайме 935 проиграла свою первую гонку в ДРМ. Тогда первым стал Клаус Людвиг на вызвавшем много споров как у зрителей, так и усудей «Капри», щеголявшем излишне широким аникрылом. Баварцы под конец сезона также стали частыми гостями на подиуме, только до побед им было еще далеко.Впереди кипела нешуточная дуэль между многочисленными «Порше» и редкими«Фордами». В 1980 в ДРМ стартовало сразу шесть модификаций модели 935.В «Ликви-Молли Экип» предпочли 935 Йот, «Гело Георг Лос» выступали на новеньких935/80, «Кремер», «Дик Барбур» (с середины сезона) – на 935К3/80,«Вералит-Элора» - на старых 935К3, «Велга Ахен», «Меккариллос» (в конце сезона)– на проверенных временем 935/77А, «Виллем», «Дюкопласт» (в конце сезона) – на935. В 1981 дебютировала последняя модификация – 935К4 в команде«Ягермайстер Кремер». Первое появление на публике вышло неудачным. 1 августа вХокенхайме машина под управлением Боба Уоллека сошла из-за поломки КПП.Серьезных успехов модификация, несмотря на устрашающий внешний вид (чего толькостоит антикрыло на центральной стойке) не добилась. В целом дни 935 в ДРМ былисочтены. Последняя победа была одержана все тем же Бобом Уоллеком 5 июля на Нюрбургринге (модификация 935К3/80). Кроме «Кремера» на 935-х выступали «Йост»(935/78-81, 935Йот), «Вера Майссберг» (935Р3), «Спот-Ойл», «Вегла» (935Йот). В 1982 году ДРМ стал чемпионатом спортпрототипов, все машины были объединены в один дивизион. Марку представляли «Вегла», «Йост» (935Й),«Каннахер» (935), «Чарльз Иви», «Клод Хальди» (935K3), «Момо», «Джон Фитцпатрк»(935/78-81, последний только на этапе в Норисринге, так же, как и «Кремер» на935К3/81). Они могли бороться только за попадание в очковую зону. Победы в сложившихся условиях были недостижимы. Последний старт модели 935 состоялся на этапе в Нюрбургринге 25 сентября. Тогда Дитер Шорнштайн финишировал восьмым зарулем «Порше» 935. Успехи модели 935 до сих пор вызывают изумление. Машина выигрывала 24часа Дайтоны каждый год с 1978 по 1983, побеждала в марафоне на Себринге с 1978по 1982 и в 1984, завоевала все первые места в 1980 году в ИМСА и до сих пор удерживает рекорд по количеству последовательных побед в этой серии, который равняется 18 триумфам подряд. И так уж сложилось, что слава этой модели ковалась не только и даже не столько заводскими усилиями, но и стараниями частных команд, в первую очередь таких, как «Кремер». Именно они не опускали руки в моменты неудач, продолжали совершенствовать конструкцию одного из самых красивых гоночных кузовных автомобилей всех времен.

Я собственно все свои экзоты так и купил, кроме 934, ее с ебэя.

http://www.exoto.com/s/1/ProductList.aspx?Language=en&AttributeType=Category&AttributeId=495&showAll=true

Вот это вещь!!! Прям аж завидно))) Я когда цены на ЕБЭе увидел в свое время, сразу отказался от такого раритета, на самом деле непонятно, почему ливрея так сразу удорожает модель. Я свой Авус Гэлэкси с сайта производителя за 98 баксов + 60 доставка взял, а если ливрея, то сразу цена - костмассс... Чтобы не сильно расстраиваться взял чемповского 1:43 в этой ливрее :biggrin: :biggrin: :biggrin:.

Ооооо!!!! Ждем с нетерпением!!!

Ну попробуем днем изобразить что-нибудь... Для ночи тоже задумка есть небольшая, вобщем будем эксперементировать.

Эх!!! У фотика не хватает светочувствительности для ночных фото. Porsche 935 Turbo от Exoto в цвете Avus Galaxy.

Сладкая парочка Мне кажется им в компанию нужно, просто необходимо :biggrin: :biggrin: :biggrin: , Mercedes McLaren SLR и Mercedes McLaren SLR Stirling Moss

Спасибо за отзывы!!! Сегодня, если погода позволит, попрактикуюсь еще в "подоконных" фотографиях :biggrin: :biggrin: :biggrin:. Я даже инструкцию к фотику почитал . Пациент для фотосессии - модель из той же серии и не менее красивая...

Впечатления от модельки - восторг!!! Стоит своих денег однозначно. Единственный минус - полка темная и машина стоит на ней с краю (как вершина модельного ряда :biggrin: ) и этот потрясающий черный цвет теряется на фоне ярких одноклассников. Но если модель достать, то сразу ясно - кто есть кто :biggrin: :biggrin: :biggrin:. Вобщем считаю ряд моделей серии 997 - полностью собранным (ну по своим меркам конечно), единственное что обязательно возьму, если появится в продаже - это 911 (997) Speedster.

Ну и несколько старых фоток с сайтика о коллекции для полноты раскрытия модели.

Выглянул сейчас за окошко, а там такой закат... Я не смог не расчехлить камеру и не отфоткать машинку. Выбор пал на старый добрый Porsche 934 RSR Turbo от EXOTO, в самом моем любимом раскрасе Interlagos Fire. Одна из самых красивых моделей на фоне прекрасного заката... Только камера у меня не супер-пупер, даже не зеркалка, вобщем попробовал несколько настроек - за качество фотографий не пинайте))) Так что нужно покупать зеркалку и учиться фотографировать...

F50 GT просто класс !!! Честно сказать обычная F50 никогда не нравилась в плане дизайна, а F50 GT - "зацепила". Вайд боди, спорт колеса и глухой моторный отсек - очень здорово преобразили машинку, а уж характеристики настоящей - просто будоражат воображение . Да и тру скейл похоже подтянулся в качестве смоляных изделий... А то Порш 917 16 горшков (я так понял это их первая смола была) - не блещет качеством исполнения. Вобщем классная машина, классная модель и просто суперская фотосессия, отдельное спасибо за нее .

Это корпуса из лексана для Р/у или трассовых моделек.

У него там наверное еще с десяток новинок приехало, а он нас в неведении держит ай-ай-ай... Мы уже испереживались все :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Один из классических итальянских шедевров . Стратос нравится даже больше чем донор агрегатов - Феррари Дино.