Полковник

Володя, поздравляю от души!!! Всего тебе самого доброго и светлого в этой жизни, крепкого здоровья, побольше оптимизма и поменьше уныния, жизнь продолжается! Жму руку!

Олег, тёзка, поздравляю от души!!! Хочу пожелать тебе здоровья, удачи, благополучия, и новых интересных экземпляров в твою коллекцию! Жму руку!

От Миничампс есть, её фото и показал. Эту брал, потому что сильно редкая, для расширения ассортимента в коллекции, да и колёса у них разные. Модель в целом неплохая, если бы не ошибки в передней части, хотя я уже писал об этом выше. Я доволен, потому как раритет, по нормальной цене давно не купить, но и огорчён, так как модель со сколом на капоте, со временем заменю при случае... А сама модель получилась у Норев удачная.

С Днём Рождения! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Валера, спасибо, дружище!

Да, Гриш, двухсотки есть, соток не найти...

Спасибо, Игорь! Безусловно W124 и Е34 считались более крутыми автомобилями, но у Ауди даже в то время было два неоспоримых преимущества, это передний привод и оцинкованный кузов! Ты знаешь, Алексей, если их поставить отдельно, то каждый из них похож на прототип, если же сравнивать по пропорциям, то да, НЕО слишком "надутый", Норев наоборот слишком "плиплюснутый" в передней части. А так самый правильный С3 это Миничампс а это НЕО Ауди 200 от НЕО и Ауди 200 от Норев Не гниющими они стали с 1985 года, до это кузова не цинковали, а так да, согласен, преимуществ у этого автомобиля было очень много, практически не ломающийся, супернадёжный, простой в ремонте, с негниющим кузовом, огромным салоном и багажником (после Жигилей и Москвичей), престижный и добротный автомобиль! Ну а по поводу доступности, их сейчас обе не найти, обе раритетны, НЕО конечно вообще артефакт, ограниченный тираж выпущенный для Audi museum mobile, попался мне совершенно случайно, а Норев перевыпустили в белом цвете, и тот тут же разлетелся весь, а этот в голубом металлике, старый выпуск, редко попадается.

Мощь!

1988 Audi 100 C3 Typ (44) Dunkelblau metallic (Neo Scale Models) & 1990 Audi 200 C3 quattro Typ (44) Blau Metallic (Norev)

В середине 1970 годов компания Audi экспериментировала не только с экстерьерами и технической начинкой своих автомобилей. В эти годы проявилась тенденция выделения самых дорогих комплектаций той или иной модели в отдельную субмодель. Так, у Audi 80 появилась «нафаршированная» модификация Audi 90, а у Audi 100 в 1979 году появился самостоятельный «отросток» - Audi 200 (С2). В 1982 году компания выпустила второе поколение модели, которое собиралось на заводе компании в городе Неккарзульм. Последний экземпляр Audi 200 (С3) сошел с конвейера в 1991 году. И хотя производство «сотки» продолжилось, ингольштадцы отказались продлевать серийную жизнь Audi 200. В отличие от первой генерации, вторая (Audi 200 C3) выпускалась уже в двух кузовных модификациях – седан и универсал Avant. На такой шаг руководители ингольштадской компании решили пойти из-за обострения конкуренции в нише премиальных универсалов, в частности со стороны компании Mercedes-Benz. Обе модификации после фейслфифта в 1988 году приобрели более роскошный внешний облик, чем «сотка», что выражалось в обилии хромированных вставок и окантовок по периметру кузова. Фары головного света у Audi 200 (C3) были меньше по размеру, чем у Audi 100. Также у «двухсотки» не было оранжевых указателей поворота, которые составляли единый блок с фарами у сотой модели – у Audi 200 указатели переместили в нижнюю часть переднего бампера. Различались модели и передними бамперами: если у «сотки» он был массивный, с широким воздухозаборником и мощным молдингом, то у «двухсотки» бампер был изящнее, с узкой прорезью воздухозаборника и меньшим по размеру молдингом. К тому же у Audi 200 форма переднего бампера была обтекаемой, а не угловатой, как у «родительской» модели. Уже у «двухсотки» была и решетка радиатора, и опоясывалась она сверху и снизу хромированной окантовкой, которая захватывала и фары. Идентичными у моделей был капот – плоский, с едва заметными парными линиями, шедшими по правому и левому краям. На корме различия были минимальными, и касались они светотехники: дизайнеры решили объединить правый и левый задние фонари Audi 200 в единый комплекс при помощи накладных панелей, опоясывающих номерной знак. К тому же, замок багажника у «сотки» помещался на верхней части, а у двухсотой модели он был интегрирован в панель на уровне правого заднего фонаря. Если сравнивать Audi 200 первого и второго поколения, то можно заметить, что у С3 кузов стал более обтекаемым, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках автомобиля. К тому же, авто прибавило в габаритах: длина кузова увеличилась на 113 мм (до 4793 мм), ширина выросла на 46 мм (до 1814 мм), а высота – на 27 мм (до 1420 мм). Отличительной особенностью салона Audi 200 было использование в отделке интерьера шпоновых панелей из ценных пород дерева. Многие детали интерьера, как например, торпедо, отделывались высококачественной кожей. Кожаная обивка была и у кресел переднего и заднего рядов. Кстати, передние сидения, помимо неплохой боковой и поясничной поддержки, имели еще и длинную подколенную секцию. Базовый Audi 200 оснащался пятицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.1 литра, а в качестве опции предлагался 2.2 литровый мотор, который имел турбированную модификацию. В паре с моторами работали пятиступенчатая механическая и четырехскоростная автоматическая трансмиссии. В стандартных комплектациях Audi 200 был привод на передние колеса, а в качестве опции автомобиль оснащался фирменным постоянным полным приводом Quattro. © 1990 Audi 200 C3 quattro Typ (44) Blau Metallic (Norev) Art.-Nr.: 830077

Семейство переднеприводных седанов Audi 100 (серия 44) третьего поколения находилось в производстве с сентября 1982 года по ноябрь 1990-го. Этот полноразмерный седан вызвал сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу выдающейся для своего сегмента Е (по европейской классификации) аэродинамикой (Сх=0,30) и даже получил титул "Автомобиль 1983 года". Автомобиль действительно получился весьма вместительным, экономичным и малошумным. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым пассажирам. Достаточно энергоемкая и вместе с тем комфортная подвеска. Удивительная вместимость 570-литрового багажника, да еще солидная общая грузоподъемность: кроме пяти ездоков можно перевозить до 175 кг груза - такой автомобиль по практичности можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами меньшей размерности. Управляемость автомобилей Audi всегда была на высоте, и переднеприводная "сотка" в этом отношении модель почти легендарная. Прямолинейный выбег, точное следование заданной траектории в виражах, отсутствие заносов даже на весьма скользких участках дороги - отличительные черты Audi 100 44-й серии. В январе 1985-го на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro (440-type), чему способствовала традиционная для Audi продольная компоновка двигателя в моторном отсеке. Настоящей, же топ-моделью с подобной системой привода стал универсал Audi 100 Avant Quattro, который предвосхитил своим появлением направление автомобилей для активного отдыха. Залогом успеха Audi 100 на автомобильном рынке Европы стала еще и широкая гамма четырех- и пятицилиндровых двигателей с разными параметрами. Самыми практичными среди них (особенно для отечественных условий эксплуатации) можно назвать рядные "четверки" (заводские индексы DR, DS) рабочим объемом 1,8 л. И если 75 л.с. для нормального разгона явно маловато, то уже 90-сильный DS с одиночным карбюратором Pierburg - вполне приемлемый вариант и по динамике, и по расходу топлива (10,7 л/100 км при городском цикле), к тому же его достоинством является простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот силовой агрегат получил код NP. Такие модели по удобству обслуживания будут много предпочтительнее более мощных, но и гораздо более требовательных к качеству горюче-смазочных материалов и уровню обслуживания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для небогатых людей, живущих на периферии. Эти инжекторные силовые агрегаты (WH, KP, RT, WC, NF) рабочим объемом 2,0; 2,1; 2,2 и 2,3 л и мощностью соответственно 100,115,115.и 133 л.с. хотя столь же надежны, что и четырехцилиндровые, но крупный ремонт, например, при обрыве ремня привода распредвала или замена бензонасоса может сильно ударить по карману владельца. После 1985 года компания начала выпускать машины с полностью оцинкованными кузовами. Потому следы ржавчины в тех местах, где нет сколов и абразивного износа (колесные ниши, пороги, днище), свидетельствуют о том, что машина выпущена ранее. Тем более что на более поздних моделях такие места дополнительно защищены фирменными подкрылками и накладками на пороги и двери. Реконструкция, проведенная в январе 1988-го, несколько сгладила угловатые линии кузова, отошли в прошлое и индексы СС, CS и CD. Появились утопленные ручки дверей, с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов исчез хром. Но подушку безопасности на Audi 100 так и не поставили, хотя у автомобиля и наличествует регулировка ремней безопасности по высоте. Так что будьте внимательны, если подозреваете, что предлагаемый вам автомобиль тянет на больший возраст, чем заявляют. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснастили регулируемым нейтрализатором. В 1989-м начался выпуск Audi 100 2,3 Е и Audi 100 Avant 2,3 Е со 138-сильным двигателем NF, a 115-сильный двигатель KP с 1989 стал именоваться RT. Последний Audi 100 выпустили в декабре 1990 года, когда его место окончательно заняла новая модель серии С4. © 1988 Audi 100 C3 Typ (44) Dunkelblau metallic (Neo Scale Models) Art.-Nr.: 00012 Audi museum mobile

Анонсировано к продаже: 1/43 Horch 951 Pullman Cabriolet 1937 Ilario Art. il142 Limit 50 pieces Фото прототипа:

Игорь, дружище, поздравляю с Днём Рождения!!! Счастья, здоровья, благополучия! Жму руку!

Autocult заявил к выпуску новинку: Audi Front UW 8/40 PS Jaray #04026

Autocult заявил к выпуску новинку: Audi Front UW 8/40 PS Jaray #04026

Дмитрий, поздравляю от души! Желаю тебе крепкого здоровья, позитивного жизненного настроя, и удачи во всех начинаниях!

Больше не актуально, модель найдена.

Слава, поздравляю от души! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

Паша, и здесь ещё раз: С Днём Рождения!!! Всех благ по жизни!

Порше всегда хороши! С пополнением, Гриша!

Спасибо, Валера!

С Днём Рождения, Сергей! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Прекрасный Корвет! Жаль на фото такая небольшая глубина резкости, не рассмотреть всех деталей на одном снимке... С пополнением!

Значит два башмка Ну ладно, это я шуткую

Спасибо большое, Игорь! Знал что эта фирма старая, но не знал что на СТОЛЬКО старая! Для меня это честно говоря открытие, спасибо за справку, дружище Буду искать информацию по этому производителю, обязательно почитаю подробно.