Полковник

Итоги года 2020. Часть II

Ну что же друзья, коллеги, и просто посетители моей темы... по уже старой, сложившейся традиции пришло время подвести итоги, итоги этого непростого во всех отношениях, уходящего 2020 года! Год, в плане заполнения коллекции, я считаю был удачным! Всего было показано 54 модели, среди них были как редкие и раритетные миниатюры, так и обычные "проходные" модели, так же появились некоторые конверсии, а ещё были продемонстрированы модели от новых и незнакомых ранее многим, в том числе и мне, производителей. Надеюсь что и 2021 год принесёт много новых и ярких впечатлений от обладания интересными и знаковыми моделями в коллекции. Все фотографии подписаны, то есть, если навести курсор мышки на любое фото, вы увидите порядковый номер, год выпуска, название модели и название производителя. Решил делать так всегда при подведении итогов начиная с прошлого года, мне кажется это очень удобным, всегда можно просмотреть заинтересовавшую тебя модель Итак: Итоги года 2020. Часть I

Спасибо, дружище! Я читал про один из выпущенных Мерседесов на сайте Миши Соковикова, есть огрехи и мелкие и крупные, и по той модели, есть и серьёзные ошибки, так что соглашусь, не без грешка производитель. Мерседесы Торстен заказывал как оказалось, у ABC Brianza, кто делал мои миниатюры не знаю, может тоже они, может ещё кто из европейских фирм. К Хорьху у меня возник лишь один вопрос, по лобовому стеклу, слишком узкое по сравнению с прототипом, в остальном всё более или менеее приемлемо. К Ауди вопросов пока не возникло. Алексей, благодарю! И полностью согласен, пока подобные модели не выпустила ещё ни одна фирма-производитель миниатюр в 43-ем масштабе.

Очень красивый кузов у этого ДеСото, с пополнением, Григорий!

Большое спасибо, Игорёк! Широкая решётка радиатора, потому что там стоит огромный восьмицилиндровый двигатель, объёмом в 5 литров. Мне модели в целом понравились, имеют реальное сходство по фото с прототипами, качество покраски отличное, сборка на четвёрку (я про Хорьх), зато европейскими , а не китайскими ручонками, возможно поэтому и ценообразование такое. А почему не хвалят? Качество исполнения, цена, несоответствие прототипу? Не думаю что ошибка, всё достаточно правдоподобно. У того единственного Императора что сохранился и стоит в музее, совсем другие пропорции, как радиатора и капота в целом, так и самого кузова. То есть там совсем другой кузов. Спасибо, Гриш, мне обе модели понравились. Тёзка, благодарю!

Дим, все новые темы ты увидишь нажав кнопку в правом верхнем углу "непрочитанное".

С Днём Рождения, Давид! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Woodies (универсалы с деревянным кузовом) могут быть роскошными автомобилями! Раньше вождение автомобиля было роскошью, предназначенной только для относительно небольшого высшего класса. Бренд Horch представлял роскошные автомобили высочайшего класса, но затем появился Horch Woody (универсал) - совсем другой! В 1938 году в Германии было произведено 382 000 автомобилей (сегодня 6 миллионов) и около 1,3 миллиона было зарегистрировано (сейчас 45 миллионов). В 1938 г. стоимость Хорьха составляла 10–14 000 рейхсмарок (одна рейхсмарка эквивалентна 3,70 евро). За те же деньги можно было купить элитный дом! Средняя заработная плата в то время составляла 165 ринггитов в месяц. Эти цифры помогают проиллюстрировать ценность Horch 830BL Woody в то время. Horch 830 - легковой автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем и задним приводом. Бренд принадлежал Auto Union, который представил его как преемника Type 430 на 23-й Международной выставке автомобилей и мотоциклов в Берлине в феврале 1933 года. Это был усовершенствованный вариант по сравнению с 830B (1935-40); 830BK привело к 830BL объемом 3,8 литра и мощностью 92 л.с. Относительно небольшой Horch явно превосходил Mercedes 320, а серия V8 стала самой успешной моделью Horch - всего было произведено 9571 автомобиль. В то время Wanderer Type W23 (известный как фермерский автомобиль) был объявлен первым немецко-европейским «Вуди». Эта модель предназначалась для экспорта в страны южной Европы, а прототип был построен в 1941 году. Однако во время войны разработка остановилась. Судя по тому, что мы знаем сегодня, Horch 830BL 1938 года, кажется, был первым немецко-европейским универсалом. Создателем Хорьха был Ф. Тарбук (Вена). Мы не знаем, существует ли какая-нибудь другая модель довоенного немецкого Вуди. Оказывается, наша модель Autopioneer 1938 года Horch 830BL - единственная в Германии! F.M. Tarbuk & Co., позже Tarbuk Cars & Cie., Была австрийской компанией по торговле автомобилями и кузовными цехами, основанной в 1920 году в Вене Фрицем Тарбуком. В 1928 году Тарбук стал главным агентством Horch в Цвикау. К концу 1980-х годов компания значительно расширилась, в ней работало 1000 человек, и она вошла в число 60 самых прибыльных компаний в Австрии. В 1992 году группа была переименована в Tarbuk AG, но в 2007 году компания закрылась. За 87 лет Тарбук продал более 80 марок автомобилей; компания переезжала много раз, и даже беспорядки Второй мировой войны не причинили ей никакого вреда. По словам ее давнего поверенного Вальтера Пригльхубера, «предсмертным звоном компании стали разногласия владельцев». Сегодня отреставрированный Horch 830BL Woody выставлен в Автомобильном музее EFA в Амеранге. © 1938 Horch 830BL Woody Tarbuk (Autopioneer) 02/50 Art.-Nr.: Autopioneer 07 Техническая информация: + Сделано в Западной Европе + Модель из полимера с белым металлом и фототравлением + Состоит из 197 неподвижных частей + Лимитированная серия из 50 экземпляров по всему миру + Масштаб 1/43