Полковник

А кнопки "Вверх" внизу страницы сообщений нет? Я что-то не нашёл, или не увидел. А то колёсиком мышки утомительно каждый раз вверх прокручивать.

Всё забываю показать в теме одного малипусика )) Ездил с дочкой в 2019 году в Сокольники на выставку "Олдтаймер-галерея", соответственно там были всевозможные развалы со всякой всячиной, начиная от сувенирных лавок и заканчивая развалом со старыми запчастями для мотоциклов и автомобилей прошлого века... Были и те кто торговал открытками и календариками на автомобльную тему, и самими модельками автомобилей. Так вот, увидев эту букашку размером около 4 см. (я так понимаю это масштаб 1:120), не смог пройти мимо и купил Производителя не знаю, думал Wiking, но поиском не нашёл, если кто знает, подскажите. Audi 100 C1 Typ (F104) 1:120 А это в сравнении с моделью 1:43, при чём не самого крупного размера (то что было под рукой).

Согласен, душевные! Спасибо, Алексей!

В принципе поддерживаю! Но что бы при нажатии на фото она обязательно увеличивалась до нормального размера, а не оставалась некликабельной миниатюрой.

Саш, а только два варианта? Те что на прошлой странице? Тогда нечто среднее между ними. ИМХО П.С. Не получается в настройках сделать чтобы был выбор "вставить миниатюру/вставить полное изображение"?

Спасибо, Дима!

Так и есть, Игорь, я первопроходец можно сказать ))

Да нет, это я по случаю добираю иногда для разнообразия. Пока такой цели нет, собрать все римейки и весь винтаж. А новинок, и в дайкасте и в смоле, запланировано ещё немало у производителей по моей теме, да и у меня моделей на показ ещё на год перёд...

Даже не знаю, Гриш, как пойдёт...

Спасибо, Саша! Стали загружаться. Теперь всё время в натуральном размере будут? Как раньше, миниатюрами не будет уже? А то видел на другом форуме, при вставке Фотографий в сообщение, предлагается вставить миниатюрой или в полном размере.

Второй, это старенький Витесс, из серии Vitesse collection, ещё made in Portugal )) В августе 1959 года происходит расширение модельного ряда марки Auto Union. Auto Union 1000 S, можно отличить от Auto Union 1000 по панорамному лобовому стеклу, по иным бамперам, декору решётки и т.д., под капотом у этого варианта форсированный до 50л/с 1л мотор. Тогда же появляется версия с кузовом универсал: Auto Union 1000 Universal. Однако главной новинкой этого года стала модель Junior, его прототип под названием DKW 600 был представлен еще 2 года назад на Франкфуртской выставке, и вот только теперь машина, которая получила 750 кубовый 34 сильный мотор была готова к производству. Машина по дизайну отличалась от другой продукции марки DKW, его внешний вид напоминал американские машины. Вскоре с производства снимается DKW 900 (она же F94). Производство этих машин продолжилось в Латинской Америке, правда модель сменила название на Belcar. Следующие обновления последовали только через 2 года. У ДКВ появилась 800 кубовая версия, которая стала называться Junior De Luxe. В 1962м году фирмой Auto Union стала интересоваться компания Volkswagen AG, Генрих Нордхоф зондирует почву и потихоньку начинает вести переговоры с руководством Daimler-Benz AG. В январе 1963 года происходит смена моделей, Юниоры сходят со сцены, вместо них начинают выпускать 900 кубовую 40 сильную модель F12. Машина по сути построена на базе предшественника, но передние колёса получили дисковые тормоза, колея колёс была расширена почти на 8см, появились стабилизаторы в передней подвеске. Эту машину можно было заказать в двухцветном варианте. В августе к этой модели присоединилась более доступная версия, которая была по сути Junior De Luxe — F11 только с кузовом от F12. © 1959 DKW F11 Junior öffnen. Orange Rot (Vitesse) Art.-Nr.: VSS631

На сегодня два динозаврика )) Первый, это римейк от ЗТМК, г.Запорожье. СССР, сделанный по - Original model: Mebetoys, #A-3. Состояние - отличное. NSU Ro 80 — это легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года». Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л.с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена). К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы Ro80 продавались за бесценок из-за общеизвестных проблем с надёжностью, поэтому на неё стали устанавливаться двигатели Ford V4, бывшие достаточно компактными, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной. Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза на всех колёсах ATE Dunlop, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками MacPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался реечный усилитель рулевого управления ZF. Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу. Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов, в частности, с Audi 100 1982 года. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч. Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37,204 автомобиля. © 1967 NSU Ro 80 Hell grau (ZTMK)

Вот этот вопрос тоже хотел задать! Предпросмотр сообщения, очень полезная функция!

Перестали загружаться фотографии в тему. Это временный сбой?