Alexsandr

Спасибо. Прозвище Глазерати было у Glas V8, тоже работы Фруа, из за сходства с Мазерати Мексико.

Золотой век моделей 1/43 прошел, это нужно признать. Спарку сейчас интересней выпускать участников какого-нибудь кольцевого чемпионата Бельгии или чемпионата Люксембурга по ралли, видать большой спрос есть )). У Матрикса на новые модели такие цены, что уже не важно что он там выпустил. Сейчас все интересное в 64-м масштабе - там и металл и смола, и открывашки, и стоит всё копейки.

Поздравляю. Астоны от Бертоне одни из самых красивых автомобилей, хорошо что Матрикс их выпустил.

1964 Glas 1300 GT by Frua (Neo)

BAT 11 понятно, а чем важна Zeta 6 ?

Спасибо. Новинки в этой области сейчас редкость.

У модели классический британский гоночный, на старых фото он как раз такого цвета, а прототип похоже перекрасили и с цветом не угадали. Не думаю, что мне удалось передать правильный цвет модели, в реальности она чуть светлее.

Что удивительно, ведь Матрикс и Текномодель выпущены позже Спарка

1952 Frazer Nash Targa Florio (Autocult) Модель названа в честь победы марки на гонке Тарга Флорио годом ранее.

Дейв, спасибо. Я вот кстати все ждал когда Нео выпустит Р6 в смоле, но так и не дождался.

Григорий, спасибо. Не удивительно что понравилось, ведь под капотом лицензионный Бьюйк и диски как у маскл кара - почти американский автомобиль.

Спасибо. Вкусы и пристрастия даже в рамках одной коллекции бывают что дрейфуют, и модель которая не вызывала интереса и ты откладывал её покупку вдруг становится очень интересной, а бывает и на оборот.

Top Marques более технологично сделан чем Спарк?

1971 Rover P5b coupe (Neo) Когда модель вышла в продажу, она меня не сильно привлекла, возможно сказались не удачные презентационный фотографии Neo . Но как то увидев фильм "Villain" 1971 года, где главный герой в исполнении Ричарда Бёртона со своей бандой как раз разъезжает на такой модели, захотелось приобрести такую модель. Правда там Ровер был белого цвета.

Ещё ведь Aston Martin будет.

А что с ней китайцы не так сделали?

Это всего лишь дорогой Фольксваген ))

Hispano-Suiza от 1941 года

Тяжёлое время было, большие и дорогие автомобили были мало кому нужны. Известный изготовитель дорогих авто Delaunay-Belleville тоже закончил микролитражками.

Кстати, Bugatti досих пор существует. Делает компоненты для самолётов. https://www.safran-group.com/news/story-safran-landing-systems-2023-11-23

Скорее Бугатти бралась за любую работу по подряду, лишь бы сохранить специалистов и иметь хоть какие-то средства на попытки возродить производство автомобилей. Они и колеса для самолётов делали, капремонт электричек, реставрировали коллекцию братьев Шлюмпф, пока в 63-м году Ролан Бугатти не продал завод Испано-Сюизе.

Возможно так и есть. Раньше ещё "1001 automodels" старый Бруклин продавал частенько, но он недавно закрылся.

Кстати, на днях в питерском modelcarsheritage выставили на продажу много раритетных Minimarque.

На твоей модели диски не поплыли? Не ожидал, что модель окажится маленькой, подумал даже не ошибся ли Нео с масштабом. Нет, проверил, все в масштабе.

1959 Bugatti OTI 125 (Altaya) Микроавтомобиль разработал Виллепле, создатель OTI Microcar представленного двумя годами ранее. На OTI устанавливался двигатель Gnome & Rhone объемом 125 куб.см., привод - на единственное переднее колесо. Была достигнута договоренность с Bugatti, что сборка автомобиля будет осуществляться на заводе в Мольсхайме. По словам Пьер Макуэна, бывшего инженера BUGATTI с 1950 года до конца существования компании, приведенных в книге "100 ans d'innovation et d'excellence": "Для OTI была предоставлена мастерская; руководство выразило шок, когда автомобиль был представлен с решеткой радиатора, имитирующей решетку Bugatti, без предварительного согласования; эквивалент трех автомобилей в виде запасных частей так и остался брошенным на заводе". "Mise à disposition d'un atelier pour l'OTI; la direction se dira choquée quand la voiture est présentée avec une calandre imitant celle des Bugatti, sans concertation préalable; l'équivalent de 3 voitures en pièces détachées restera abandonné à l'usine". Получается, что OTI 125 это последнее транспортное средство могущее передвигаться по дорогам общего пользования собранного на заводе Бугатти в Мольсхайме. По некоторым сведениям было построено около 9 экземпляров.