YurISh

С Днём Рождения !!!

LeMans

С днём Рождения!!!

На такие модели можно любоваться бесконечно!

Максим, поздравляю с пополнением! Очень интересный набор из трех моделей, но больше понравился желтенький.

Поздравляю!!! :clap:

Модель Действительно хорошее исполнение.

Олег, спасибо. Через недельку еще чего нибудь покажу.

Случайно в сети увидел Ducati Turbo. Видок очень грозный.

Внушительная коллекция "Проходимцев" Когда показ "Бэтэра".Жду!

Юра, спасибо! Наташа, спасибо! Спорить с тобой не буду, они великолепны. О продолжении этой темы думаю.

Фигурки заметно оживляют фото. Валера, красиво получилось, особенно понравилась вот эта. Включил габариты.

Дим спасибо за оценку. На вопрос "А вот уточнение, что ты очень долго смотришь разные фото в интернете, прежде чем подать фотографии своей модели, этого я не знал. Получается, что у тебя очень много времени занимает не только фотографирование, отбор, редактирование фотографий и выкладывание их, но и изучение других, похожих работ! "отвечу так, меня интересуют не фото работы, а именно детальное представление модели. Именно на основе этих фотографий принимаешь решение о покупке той или иной модели. Отмечу наших Ферраристов Сергея и Валеру. В их отчетах в детальном объеме представлены модели, на основе чего каждый из нас может для себя решить нужна ему эта модель в коллекцию или нет. Приведу пример как я отказался от приобретения Porsche 911 turbo от Minichamps.С "фасада" модель бесподобна, но посмотрев более детальные фото Ярослава увидел, что салон выполнен довольно просто. Буду ждать версию с лучшей детализацией. Прошу всех представлять материал в более полном объеме, что поможет всем нам в выборе.

Саша, спасибо.

Очень даже интересный прототипчик! Линию крыши можно было занизить, но в те года наверное об этом не думали. Валера, поздравляю!

Саш, спасибо! Еще одна фоточка завалялась, не знал куда скинуть.

Добро Пожаловать!

Когда покажешь Мазду?

Олег, хорошими моделями пополнились твои полочки! Поздравляю! Porsche очень прилично выполнен.

Серж, и тебе спасибо за добрые слова! Дим, спасибо. Сергей, стараюсь. Это только кажется, что обработка занимает много времени. Спасибо. Дим, я очень рад, что многим это нравится, так как все это делается для вас. Я прежде чем что либо купить, очень долго смотрю фото в интернете,которые порой очень плохого качества.

Дима. Женя огромное спасибо! Жень- это ФШ.

Спасибо, Эрнест. Это все не сразу накопилось, теперь жду от тебя.

Sauber - Mercedes C9 #61 1989 LeMans N.I.B. EXOTO Nissan R90V #85 1990 LeMans EXOTO

Sauber - Mercedes C9 #61 1989 LeMans N.I.B. EXOTO #18195 часть №2

Sauber - Mercedes C9 #61 1989 LeMans N.I.B. EXOTO #18195 Технические характеристики Sauber C9 1989 года: Размеры (Д х Ш х В), м: 4,8 х 1,98 х 1,07 Колесная база: 2,7 м Колея колес, перед/зад: 1,6 м / 1,55 м Вес: 900-905 кг Объем топливного бака: 99 л Двигатель: Mercedes M119, V8, DOHC, 32 клапана, 2 турбины ККК Рабочий объем: 4,97 л Мощность: 700-730 л.с. (гонка), около 900 л.с. (квалификация) Крутящий момент: 810 Nm при 5500 об/мин КПП: 5-ступенчатая, механическая Привод: задний Тормоза: дисковые вентилируемые на всех 4-х колесах Колесные диски: 17х13,5 дюймов (перед), 18х14,5 дюймов (зад) Подвеска: двухрычажная, амортизаторы Ohlins, титановые пружины Максимальная скорость: 370-380 км/ч (гонка), 400 км/ч (квалификация) ### Mercedes-Benz, Le Mans Когда-то ходила такая шутка: «Попроси 3-летнего ребенка нарисовать авто – и получится угловатый Volvo». Для ребенка гонщика ее можно перефразировать так: «Попроси ребенка нарисовать суперкар – и получится Sauber C9». Но данный автомобиль Sauber-Mercedes C9 примечателен не только этим… Шел 1987 год, Петер Заубер представил спортивному миру свое новое детище – Sauber-Mercedes C9 (далее просто Sauber C9). В то время команда Sauber выступала в гонках спортпрототипов. Начиная с малого, команда поднималась все выше и выше по классам, наконец, достигнув Группы C в зачете Мирового Чемпионата Спортпрототипов. В конце 1980-х годов Группа С была популярна в мире автогонок как Формула-1. Модель Sauber C9 не была первым автомобиль команды в Группе С. Но это был тот Sauber Группы С, который выиграл Ле-Ман, до него команда в лучшем случае попадала в ТОП-10 группы. Однако вернемся в 1987 год. Новый автомобиль был построен по всем канонам спортпрототипов того времени: алюминиевый монокок со стальными подрамниками, центральное расположение двигателя, задний привод, идеально гладкий кузов с каплеобразной кабиной и огромным антикрылом. Красота Sauber C9 крылась в его простоте, которую разбавляли лишь небольшие воздухозаборники по бокам. Именно такой суперкар нарисовал бы каждый ребенок. Но уже в момент своего дебюта Sauber C9 был совсем не «детским» автомобилем – под его капотом расположился мотор V8 от Mercedes, который развивал 650 л.с. в гонке и 700-800 л.с. в квалификации. В паре с мотором работала 5-ступенчатая коробка передач, «по кругу» стояли вентилируемые дисковые тормоза, двух-рычажная подвеска отличалась амортизаторами Ohlins и титановыми пружинами. Команда рассчитывала на успех с Sauber C9, но 1987-88 годы были провальными в Ле-Мане. А в 1989 году грянул гром. Или сошлись звезды. Или правильно выстроились планеты… Но, скорее всего, что просто удачно объединились две важные детали – автомобиль Sauber C9 уже был отшлифован до мелочей, а компания Mercedes предоставила команде мотор M119. Новое «сердце» от Mercedes являло собой V8 с развалом цилиндров в 90 градусов. Алюминиевый блок фактически был обычным блоком цилиндров, как на гражданских Mercedes. Головка блока была доработана швейцарцем Хейни Мадером (Heini Mader), с которым Петер Заубер сотрудничал уже давно. Новый двигатель отличался схемой DOHC с 4 клапанами на цилиндр, был «вооружен» двумя турбинами ККК и электроникой Bosch. Результат? О-о-о, результат был впечатляющий! В гонке мотор легко выдавал около 700-730 л.с., и 810 Nm крутящего момента. А в квалификационном режиме, с увеличенным давлением наддува и повышенным расходом топлива, Sauber C9 несся вперед с табуном в 900 л.с.! Но это лишь многочисленные предположения, ведь официальная мощность составляла гоночные 730 «лошадей». Как отмечали пилоты того времени: «…мы головой понимали, что Sauber C9 не может ехать так быстро. Тем не менее, в квалификации он носился стрелой. Похоже, что двигатель специально перенастраивали». Словом, Sauber C9 стал феноменально быстр. На столько, что в квалификации на прямой Mulsanne Straight длинной в 5 км Sauber C9 развивал скорость около 400 км/ч! В то время существовал прототип WM Peugeot, который однажды разогнался до 405 км/ч – но это было сделано при настройках с минимальной прижимной силой, да и мотор WM Peugeot перегревался. В то время, как Sauber C9 мог делать 400 км/ч хоть каждый день! Этот рекорд для спортпрототипов держится и по сей день! Феноменом стало и то, насколько надежен был Sauber C9. В Ле-Мане 1989 года на финиш приехали три болида Sauber C9. Причем – как приехали: первое место, второе место, пятое место! За это достижение журнал Autosport назвал Sauber C9 лучшим спортивным автомобилем 1989 года. Конечно, успех не был легким. К примеру, после установки нового мотора на Sauber C9, его громадная мощность и высокая прижимная сила большого антикрыла приводили к быстрому перегреву и взрывам задних покрышек. Команда Sauber вообще могла не выступать в сезоне 1989 года ввиду потери спонсора и надежного финансирования. Но тут помогли немцы из Mercedes, и команда вышла на старт в новом серебряном окрасе и со спонсором AEG. После успеха Sauber C9 был подготовлен новый автомобиль Sauber C11 (название С10 пропустили из-за сложностей произношения на немецком языке – вот уж пример уважения Петера Заубера к своим партнерам). За рулем спортпрототипов Sauber начинал свою карьеру молодой Михаэль Шумахер, затем Sauber вместе с Mercedes перешли в гонки Формула-1… Но это уже совсем другие истории. А в моей и, надеюсь, Вашей памяти навсегда останется это Sauber C9 1989 года – с детской простотой и с феноменальной скоростью. P.S.: На сегодняшний день в мире существует 6 автомобилей Sauber C9. Три из них находятся в заводском музее Mercedes, один у команды Sauber, еще один – у частного американского коллекционера. Наконец, шестой автомобиль какое-то время назад всплывал в продаже по цене около 1,25 млн. евро. Где он сейчас – неизвестно.