VR65

Модель #6/2013 Ferrari F355 Berlinetta - Kyosho Hi-End Полный фотосет

Модель #6/2013 Ferrari F355 Berlinetta - Kyosho Hi-End Полный фотосет

Модель #6/2013 Двухместный спорткар Ferrari F355 производился с 1994 года по 1999 год. Предшественником Феррари F355 является спортивный автомобиль Ferrari 348, выпуск которого был закончен в 1994 году. Модификации купе Ferrari F355 Berlinetta и Ferrari F355 GTS с крышей Targa выпускались с 1994 года по 1999 год. Кабриолет Ferrari F355 Spider сходил с конейера позже с 1995 года. Феррари F355 получился динамичным и легким в управлении. Амортизаторы Ferrari F355 имели переменную жесткость, которая настраивалась электронной системой в зависимости от дорожных условий. Хорошая устойчивость Феррари F355 на трассе обеспечивалась оптимально продуманной аэродинамикой. В 1995 году появилась модификация Ferrari F355 Challenge, а в 1999 году был выпущен кабриолет Ferrari F355 «Serie Fiorano». Всего с конвейера сошло 11 273 автомобиля Ferrari F355. И немного характеристик: объем двигателя - 3495 ccm, масса - 1350 кг, мощность - 380 лс при 8250 об/мин, максимальная скорость - 295 км/час, разгон до 100 км/час - 4,7 сек. Итак: F355 Berlinetta, Kyosho, Hi-End !!! Полный фотосет

:bow:

Классика на все времена :thumbsup:

Опаньки, вот это Хонда, красава :thumbsup:

А поэтапный процесс строительства загона для скакунов, запечатленный на фото, будет ??? :biggrin:

И конечно для любителей покопаться в мелочах, хочу показать эти два практически клонированых болида. Остается только гадать - кто для кого штамповал партию. По детализации Иксо проигрывает, вопросов нет. Но глядя на болид Элита, а в частности на рычаг переключения передач, возникает другой вопрос - а был ли Фарина "левшой" ! И как уже выяснилось, Фарина левшой не был, и это лишь образец косячества производителя моделей. Мало того, правила гонок в те года разрешали на данной машине стартовать любому пилоту и менять машину в процессе гонки.

А вот предмет легкой неразберихи в линейке болидов 500 F2: Два производителя Elite и Ixo выпускают один и тот же болид под номером 102 и благополучно декларируют его, как "Альберто Аскари в Германии":haha С той лишь разницей, что Элит на коробочке не указывает имени гонщика, а указывает его у себя на официальном сайте. Иксо все прописал у себя на упаковке, не забыв упомянуть, что лицензия принадлежит Хот Вилсу. Впоследствии Хот Вилс на сайте имя поменял на Фарину, оставив описание болида про Аскарии, а также решил не делать перевыпуск модели . А вот Иксо взял, да и выпустил вторую партию, но уже с правильным номером "101".

Новинки одна краше другой, вот молодец :thumbsup:

Позор всем Ферраристам, которые забыли, и мне в первую очередь

Отличное привидение :thumbsup:

Вот снова смотрю значит я этот группен и думаю... Одна машина в трепет вводит, что уж говорить о группе ? :bow:

Ну и по традиции, завершая тему одной модели, группа на мой взгляд ну очень легендарного болида: Болид 500 F2, статистически самый результативный для Скудерии. По соотношению гонки/победы он опередил F2002 и F2004 Шумахеро-Баррикелловской эпохи. Из 15-ти Гран При сезонов 1952-1953 было одержано 14 побед. Только на финальном Гран При Италии 1953 не удалось одолеть Мазерати.

Лёша спасибо

Итальянская Ferrari, принадлежащая концерну FIAT, возглавила рейтинг 500 самых известных компаний мира по версии Brand Finance. Ferrari получила наивысший балл среди экспертов, составлявших рейтинг, опередив Google, Coca-Cola, PwC и Hermes. Хотя итальянская компания по размерам и объему выручки уступает многим своим конкурентам, при формировании рейтинга в расчет принимались такие показатели, как рентабельность, средний доход с одного клиента, эффективность маркетинга, известность и лояльность к бренду. Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari: «Всегда приятно быть во главе списка, особенно если это список самых известных компаний мира. Это достижение доказывает, что даже в кризисные времена Италия способна предложить мировому бизнесу передовой опыт. Это признание уникального продукта, который производят наши сотрудники – благодаря им мы получили эту награду».

Добавлю ка я свои 100%

Это прописная истина

Спасибо ребята, этот болид и эта гонка были очень значимыми для Аскари, так как принесли ему титул. Ну и естественно болид должен был оказаться у меня в коллекции, несмотря на то, что он уже шестой

А я скажу по другому: Forza Pasha!!! И добавлю, видимо не за горами финальная стадия

Модель #4/2013 Ну вот и дошла очередь до шестого болида 500 F2 в моей коллекции. Скажу сразу, что болиды именно с этого Гран При и выпущенные якобы двумя разными производителями, внесли небольшую неразбериху при их идентификации. На сегодня почти все загадки разгаданы, хотя кое-что все таки осталось. Две недели спустя после Гран При Великобритании гонщики собрались в Нюрбурге на 6-й этап чемпионата 1952 года. На квалификации Аскари и Фарина взяли два первых места, а гонщики Gordini Тринтиньян и Манзон - третье и четвертое. Лидерство захватил Аскари, его пытался не отпустить Фарина, а Таруффи, выиграв борьбу у Манцона, стал третьим. Когда на болиде Аскари началась утечка масла, ему пришлось рулить на пит-стоп, что автоматически сделало Фарину лидером. Но Альберто был настолько быстр, что в конце-концов вернул себе первенство в гонке, а заодно (вкупе с очком за быстрейший круг) оформил и чемпионский титул. Четыре подряд победы (по 8 очков) и четыре подряд быстрейших круга (по 1 очку) в сумме дали 36 очков, чего было достаточно для досрочного завоевания короны. Заодно Аскари подарил себе и еще один большой шлем. 500 F2 #101, Alberto Ascari, German GP 1952, Ixo La Storia Collection

Апплодисменты Маку

Олег, ну ты развеселил - F50 в ливрее Ред Булл :laugh:

А сколько ещё засветятся :laugh:

Хорошо, что есть возможность разом взглянуть на поколения, по мне так они хороши все