fima76

Примерил пока колеса,на днях тормозные супорта буду ставить,так что колеса пока не прикручивал.

Видел он на Авито что то продавал.Попробуй поискать. Сейчас посмотрел,нет его аккаунта на авито,не нахожу,хотя у меня в закладках раньше был,но фигурки его встречаются у других людей в продаже.

Года два назад эта Ауди на Авто ру продавалась,причем очень долго.Причем на этих же тульских номерах

Третья еще у брата,я ему помогаю с ней не много,колеса там проспицевать к примеру.

Ну так,мини стапель

Схему подключения платы еще не прислали,думал смогу все проверить.Не понимаю,почти все собрать,промучится с сочленением,и не проверить плату.Рисково.Вторую модель пока не буду собирать,до проверки.

Усложнили конечно,сделав еще один кардан на редуктор рулевой,только не функциональный,но как бы натуральный

Наживить кардан руля с крестовиной рулевого вала,схоже с работой часовщика.

Плата во внутрь бака,чуть выше батарейного отсека,и выхлопные трубы.

Производитель походу дорабатывает модель.Пришла рекомендация,вместо второго масляного бачка,прислали топливный насос для установки на это место.

Гриш,я это из википедии взял,именно на поздних вариаетах были именно такие

F93A это та Феррари,которая для меня легко узнаваема.Поздние болиды мне уже сложнее различать. Отличная работа!

А я успел взять,и именно Жана Алези.Вроде жива еще

А нашел я этот Ягуар в Калуге.

Еще немного из Википедии Подвеска и ходовая часть были очень похожи на XK140, усилитель рулевого управления на этих автомобилях не предлагался. Стандартный рядный шестицилиндровый двигатель DOHC был также похож на двигатель от XK140, но получил новую головку цилиндров типа «B», объём 3,4 литра и мощность 180 л. с. при 5750 об/мин. В то время как первые купе и кабриолеты XK150 были медленнее своих предшественников, в марте 1958 года, после восстановления завода после пожара, произошедшего в феврале 1957 года, автомобиль стал оснащаться специальным оборудованием, включая дисковые тормоза и двигатель SE, использующий карбюраторы SUHD6 и модифицированную головку цилиндров с большими выпускными клапанами. Вместе все это дало прирост мощности до 210 л. с. при 5500 об/мин. На большинство экспортных моделей устанавливались данные SE двигатели. Был представлен и третий вариант двигателя для кабриолета, мотор S с тремя карбюраторами SUHD8 и другой головкой блока цилиндров. Мощность этих двигателей без учета трансмиссии составляла 250 л. с.[3] В 1960 году стал доступен 3,8-литровый двигатель, устанавливавшийся с октября 1958 года на Jaguar Mark IX[4], мощность которого составляла 220 л. с. (164 кВт). После настройки под XK150S, его мощность составила 265 л. с. (198 кВт). Этот двигатель разгонял 150S до 217 км/ч, а время разгона до 100 км/ч составляло примерно 7,0 секунд. Расход топлива такого двигателя составлял 13,1 литров на 100 км[2]. Стали доступны 12-дюймовые (305 мм) дисковые тормоза Dunlop на все четыре колеса, хотя, теоретически можно было заказать автомобиль с барабанными тормозами. Стандартно устанавливались либо шины 6,00×16 Dunlop Road Speed, либо 185VR16 Pirelli Cinturato CA67[5].

Я думал что за красные флажки на габаритах? На передних габаритных огнях, располагавшихся на крыльях, имелся небольшой красный индикатор, говорящий водителю о включенном свете[2].

Я засомневался что руль родной.

Ну и с правым рулем не уверен в своих знаниях,хамер или японец какой.

Jaguar XK150

BURAGO Ferrari Daytona Sp3 2022 белый BU16912W

BURAGO Ferrari Daytona Sp3 2022 Full Rosso Corsa BU16912R

В следующий раз придет плата,батарейный отсек уже есть.Вот тогда уже можно илюминацию проверить и звук послушать

Ну и салон на данном этапе выглядит так

А вот поставить переднюю перегородку тяжело далось.Колесо заспицевать легче было.

Педаль сцепления статична.