Михаил Башмашников

Гриша, Поздравляю с Днём Рождения !

С НОВЫМ - 2021 - ГОДОМ

Очень тяжело писать об этом, но приходится. В уходящем году было много потрясений и изменений ... Ушли из жизни 2 моих близких друга: - Сергей Рохлин. Мы вместе работали в Политехе вместе 4 года. Сергей пришёл к нам с АЗЛК, из отдела дизайна. Дизайнер, реставратор, художник, историк, моделист ... В перерывах от основной работы он учил и помогал мне делать модели, красить их аэрографом и т.д. У меня есть его работы, восстановленные и доведённые до ума модели. Также персональная подборка его рисунков Бугатти. Некоторые из них я выставлял на выставках. - Андрей Атюкин. Как и с Сергеем, мы познакомились в Московском клубе САМС (Следопыты Авто Мото Старины). Вместе участвовали в клубных мероприятиях, занимались историей автомобиля и собирали модели. У меня сохранились автоигрушки и модели, полученные от Андрея. Наша жизнь летит настолько быстро, что часто не успеваешь позвонить или пообщаться с друзьями лишний раз... Прошло уже много месяцев с их ухода. Остались воспоминания, предметы, напоминающие о них... Потери не восполнимы. Очень жалко. Мои соболезнования семьям и близким.

О, да, Гриша. Гонка почти 2 года... или 40 лет.

Vive La Margue !( Да здравствует Марка !) А теперь я хочу представить новый проект, B&G/EUROLINE, созданный совместно с EMC : EUROLINE ( EL-16 ) Bugatti Type 59 Grand Prix 1933 France ch.# 59121, engine # 3 Carrosserie E.Bugatti Molsheim Официальная мировая премьера (предпоказ) модели не состоялась .... # 59121 один из первых 3х фабричных Тип 59 (Type 59 ), "Voit.Mot.3". Он был зарегистрирован 14 Сентября 1933 в префектуре Страсбурга ( Strasbourg ) за Nо. 441352. Бугатти сделал Т.59 для Гран При формулы ( Grand Prix Formula ) 1934г. С уникальными спицованными (piano-wire) колёсами, характерным подковообразным радиатором и наружной выхлопной трубой, это был один из прекрасных Гран При автомобилей всех времён. Первые экземпляры с 2,8л двигателями были построены в середине 1933г. Varzi на автомобиле с двигателем # 1 тренировался для Бельгийского Гран При 9 Июля 1933, но в итоге не участвовал в гонке. Фабричные автомобили определялись по номеру двигателя и не имели номера шасси до момента продаж. Для Гран При Испании ( Gran Premio de Espana ) 24 Сентября 1933г., фабрика послала 3и Т.59 : Varzi, двигатель 1; Dreyfus, двигатель 3, регистрация 4619NV2 и Williams, двигатель 2. Williams попал в аварию во время практики. Varzi финишировал 4м и Rene Dreyfus- 6м. 28 Февраля 1934г. Первые три Т.59 получили облегченные рамы ( высверленные и заглушенные , разного диаметра, отверстия ) и 2,8л двигатели увеличили до 3,3л для сезона 1934г. Фабрика подготовила 4е Т.59 для Гран При Монако - 2 Апреля 1934г.: Benoist, двигатель 3, авария во время практики, в гонках не участвовал ; Dreyfus, двигатель 5 - финишировал 3м ; Wimille , двигатель 2, сошёл ; Nuvolari , двигатель 1 -финишировал 5м. Двигатели 1,2,3,5 были отремонтированы после гонок 18 Апреля 1934г. Для сезона 1935г., фабрика оставила несколько Т.59 для Benoist, J.P. Wimille, Taruffi, Williams и продала четырем английским владельцам: 59121 двигатель 3 - C.E.C. Martin, потом - Duke of Grafton, A.Baron, G.Abeccassis, K.W.Bear, потом - Stafford East. 59122 двигатель 1 - Lindsay Eccles, потом - J.L.Burton 59123 двигатель 7 - Earl Howe, потом - Hooper 59124 двигатель 6 - Noel Rees для Brian Lewis, потом - Craig. C.E.C. "Charlie" Martin, сын валлийского промышленника, купил Т.59-59121, двигатель 3 у Бугатти в Апреле 1935г. за 2000 фунтов. Он участвовал с ним в различных гонках во Франции и Великобритании. В конце 1935г. он продал его за 1000 фунтов Duke of Grafton. Во время своей 1ой гонки 3 Августа 1936г. - Гран При Лаймрик ( Limerick) в Ирландии он разбился и скончался от ранений. Arthur Baron купил и восстановил поврежденный Т.59 и в период 1937-39гг. участвовал в гонках. George Abecassis купил этот автомобиль после войны в 1946г. В 1947г. он соревновался во многих гонках прежде, чем продал его Kenneth W. Bear. Bear выступал с Т.59 в гонках 1948-49гг. 27 Апреля 1949г. во время практики для Международных дорожных Гонок-Джерси (Jersey International Road Race ) он разбился. Автомобиль отдали его механику и другу E.A. Stafford East. Позднее, он завершил реставрацию Т.59 в 1982г. #59121 был продан на Аукционе "Бонам" (Bonham's) в Гудвуде (Goodwood)- 24 Июня 2005 (Лот#639). Его купил T.Bscher, затем Генеральный директор компании Bugatti SAS. Под его руководством английский механик Geoff Squirrel провёл полную реставрацию и автомобиль экспонировался на стенде Bugatti SAS во время Retromobile '2013. В 2014г. продан F.Loh и затем в частную коллекцию в США. Tim Dutton установил оригинальный двигатель, провёл детальную реставрацию и вернул ему облик, когда он был во владении C.Martin в 1935г. В этом новом виде Т.59 был вновь показан на Retromobile '2018 и затем принял участие в ABC-10th US Bugatti GP - Lime Rock, CT 8.30 - 9.3.2018; International Bugatti Tour Saratoga Springs, NY 9.3 - 10.2018. И 18 Августа 2019 был одним из центральных экспонатов на Pebble Beach C d'Elegance. 1.S.Leith, K.Jansen "American Bugatti Register", 2018 p.377 2.Pur Sang - Vol.58 #3 '2018 - T.Clifford "Type 59 - 59121, Engine 3" p.48-55. Модель/EL-16 - выпускается лимитированным тиражом в 150 шт. Дополнительные вопросы могут быть направлены в личную почту или на е-мейл.

Лёша, Салют. Спасибо ! Рад тебя слышать. Да , три - это уже коллекция, отдельная...

Vive La Margue !( Да здравствует Марка !) А теперь я хочу представить новый проект, B&G/EUROLINE, созданный совместно с EMC : EUROLINE ( EL-13 ) Bugatti Type 57SC Coupe Atalante 1937 France ch.# 57542, engine # 28SC. Carrosserie E.Bugatti Molsheim Официальная мировая премьера (предпоказ) модели не состоялась .... "17 июня 1937г. 57SC был доставлен в Париже дилером Бугатти для Mr. M. Vidal, который был хорошим другом Этторе Бугатти. На автомобиле установлен двигатель No. 28SC и кузов " Coupe Atalante " ( Купе Аталанте ) - No12, фабричной окраски - черно/красный ( noir/rouge ) с красным кожаным интерьером ( cuir rouge ). В заводском листе указано время выпуска автомобиля - 15 июня 1937. Это единственный оригинальный фабричный - SC ( S - спорт, С- компрессор ), 1й- SC в учетных книгах Бугатти и 1й -SC, появившийся на дорогах. Atalante был зарегистрирован в Департаменте " Seine " - No. 4703 RL в Июне 1937. В 1938 57SC продан Mrs. Anna Magnin-Dufaux и зарегистрирован в Департаменте " Ain " No. 4349 AB3 в Декабре 1938. Затем, Atalante получает новую регистрацию в Департаменте " Haut Rhin "No. 7566 PB6 в Ноябре 1948. Чуть позже Michel Poberejsky под псевдонимом - Mike Sparken в 1951 покупает 57542 через посредника Docime у представителя Бугатти - Lamberjack. В это время ему исполнилось всего 19 лет. Docime был его соседом , он и познакомил его с Lamberjack. Автомобиль стоил 50.000 старых Франков, приблизительно - 500 новых Франков. 57SC регистрируется в Департаменте " Seine " - No. 7828 Z75 в Апреле 1951. В январе 1954 M. Poberejsky продал 57 SC своему другу Michel Dovaz. M.Dovaz ездил на нем ежедневно в течении 4x лет. Именно он встроил оригинальные фары в обтекатели поверх передних крыльев.В 50е годы этот автомобиль фотографировали на улицах Женевы в оригинальной красно/чёрной окраске. в это время M.Dovaz был Директором " "Радио Женева". С 1958 по 1964 M.Dovaz хранил SC в Montlhery ( под гоночной трассой ), в ожидании основания Автомобильного Музея - " Musee Montlhery ", который так и не открылся. Летом 1989 Аталанте был окрашен побелкой и помещён в "каменоломню" вместе с другими автомобилями из коллекции M.Dovaz, как часть выставки " Phantasm Automobiles " ( Фантастические Автомобили ) в Автомобильном Музее в Сарлат (Musee Automobiles in Sarlat). Следующим владельцем 57542, на короткое время, стал Mr. Breuil. В 1990 или 1991 он передал SC Philippe Salvan из Тулузы (Toulouse ), который планировал его отреставрировать. Автомобиль находился без движения с 1958 ...." B.Simon & J. Kruta " The Bugatti Type 57S" '2003 p. 212, 213, 214, 215. В 2004 году SC был продан Peter Rae, который отреставрировал автомобиль сохранив первоначальную патину. После него он в итоге попал в частную коллекцию в Германии, где и находится в настоящее время. Модель/EL-13 - выпускается лимитированным тиражом в 55 шт. Дополнительные вопросы могут быть направлены в личную почту или на е-мейл.

Очень стильно ! Место абсолютно правильное - La Defense / Grande Arche / Paris. Ещё-бы Алена Делона, для полной исторической картины.P.S. Мой отец родился 15 Сентября, вот такое совпадение.

Зачем. Разве matrix сам не может добраться до оригинала.

Что " нового " можно ожидать от артели " matrix ".В Мировом Музееведении есть простое правило :если изготавливается копия ( реплика ), то она должна быть на уровне или лучше оригинала.В противном случае это кустарная подделка.На открытой версии сложенный тент совершенно не верный. Иногда не мешает прикоснуться к оригиналу .

С ДНЕМ ПОБЕДЫ - 75 !!!

Все верно. Артиоли в своё время перевернул мир Бугатти. Это была, своего рода, революция. Осознание этого пришло 30 лет спустя. Поэтому такой интерес к нему к тому, что сделал и что происходит в наши дни. Может и погода такая классная поэтому. Я на Ретро'20 со вторника. Буду ещё 2 дня. Личная встреча с Артиоли оставила неизгладимое впечатление ! Это Событие !

Сам Романо, это запредельно круто ! Помнится кто-то , где-то выступал , что 110- это ничего , это не Бугатти. Все больше и больше людей, так не считает.Это новая страница марки, которую заложил Артиолли , опередил своё время и создал основу для современных гиперкаров. Ретро'20 тому наглядное доказательство ! Мораль- истории, всегда носите с собой маркер.А как погода в Париже !

Поздравляю с Днём Рождения !

Vive La Margue !( Да здравствует Марка !) А теперь я хочу представить новый проект, B&G/EUROLINE, созданный с ЕМС: EUROLINE ( EL-12 ) Bugatti Type 57S Coupe Atalante 1937 France ch.# 57511, engine # 17S. Carrosserie E.Bugatti Molsheim Модель/ЕL-12- оригинальная версия (реконструкция) выпускается лимитированным тиражом в 50 шт. Дополнительные вопросы могут быть направлены в личную почту или на е-мейл.

20 - С НОВЫМ ГОДОМ - 20