Drive-lover

Добавил. Еще много самолетиков влезет)

Собирается новый заказ. Есть желающие?

Вот дурацкое разделение смола не смола... отсюда ошибки) Моделям MCG не место в данном разделе.

А мне кажется вам просто кажется) Видимо из-за черных арок. Кстати, с арками этими прокол как раз у Норева. Логично они смотрятся черными (имитация пластиковых расширителей), наследие изначальной модификации GTI и других спецверсий: Function и Madisson. А вот покрасить их в цвет кузова на версии CL было просто, но неверно: они через чур массивные получаются. Да и кресла передние с чрезмерно развитой боковой поддержкой тоже смотрятся в данном случае не очень. А вот рулевое колесо они заменили... хотя это как раз и не обязательно было. Так как его дизайн в то время у Фольксвагенов зависел от наличия усилителя рулевого управления. И как опция он вполне мог быть заказ и на версии CL.

Особенно если с одной стороны есть, а с другой нет... вообще мрак какой-то) Вряд ли опция. Скорее обязательное условие для машин со страпонтенами. Иначе на эти стульчики и не заберешься... только если по ногам господ) З.Ы. СМС может такого понаделать, что в жизни не докопаешься, так как и не было никогда)

Неа) на фото американец.

Интересно... тогда ладно) А найдешь фото черного,чтобы с левой или с двух сторон не было? Ну чтоб прям точно в прототип попасть) Вообще так странно. До недавних пор у меня складывалось впечатление, что это я один такой странный, кому творения СМС не по душе...А сейчас только ленивый камнем в них не швырнет)

А где еще две дверные ручки?

W116 уже показал, что никакого отношения не имеет) И разработать заново мастер модель для Норева не проблема. Пока Норев замечен только в переиздании старых моделей Солидо.

Ревелловской модели уже около 30-ти лет. Поэтому нехорошо ее так обижать.

Так а в чем не согласие?

Да, будет "открывашка". Видимо опять заказ Мерседеса под дилерские модели, которые и выйдут первыми судя по всему. Еще и дорестайлинговый R129 У старых моделей от Revell появится неплохая альтернатива. Особенно у R129.

Вот если бы этим гранитом потом "производителям" по голове настучать... Ну так я ж и говорю. Я то в нем шарю немного:) К сожалению, вот как раз эту насечку на поздних вариантах оптики UT упустили из виду. На более ранних вариантах она присутствовала на отдельных моделях.

Даже я, признаюсь, коробку с ней открывал, смотрел) Хоть и не в тему, но так редко хорошие модели через руки проходить стали.

Так вот и зачем тиражировать всякую хрень с просторов интернета даже не пытаясь ни в чем разобраться? Хотя это достаточно просто... Вот так и получается, что букв много, а толку мало. Ты правда считаешь, что к этой модели можно применить обозначение 318? Про другие промолчу там чуть сложнее. Ситуация действительно получилась интересная. Регулярные модели Kyosho обозначили как 328Ci, а дилерские модели решили обозвать очень широко как 3er Cabrio... Шильдиков на крышке багажника нет... (типа опция "без обозначения модели"). Да вот беда: не существовало кабриолетов Е46 с двигателем 2.8 (328Ci). Вот прям совсем, нигде и никогда. Поэтому я и сказал, что номерные таблички с индексами модели на регулярках надо бы заменить на что-то другое. По внешнему виду и салону (не открывая капот), можно определить, что эта модель копирует прототип выпуска до 09/2001 с рядным 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем (но точно не 3х литровым) для европейского рынка. То есть это может быть 320CI, 323CI или 325CI. Всего три варианта осталось - уже неплохо. На наше счастье, модели 320Ci и 325Ci выпускались с 2000 года и использовался на них двигатель M54, а на 323Сi - до 2000 года с двигателем M52TU. Поэтому открываем капот...и по бросающимся в глаза внешним признакам (форме корпуса воздушного фильтра и отсутствию деталей подачи воздуха в катализаторы) безошибочно понимаем, что под капотом - М52TU. Вывод: перед нами модель автомобиля BMW 323Ci. Что бы было понятнее о каких бросающихся в глаза отличиях M52TU от M54 я говорил, можно заглянуть под капот киошевсокого же Компакта 325ti. Там как раз M54. Здесь Kyosho только похвалить можно. Кривенькая глобально, а не по установке отдельных элементов. К правильности салона претензий нет. Исполнен он не очень аккуратно в мелочах.

Дима в соседней теме Е46 Cabrio показал, а я тогда предшественницу из закромов покажу: BMW 325i Cabrio E36 Black metallic UT Models 20456 UT, в отличии от Kyosho, с обозначением кабриолета не ошиблись. Но они это сделали ранее на версии купе) Так что здесь ничья. Эта версия была одной из поздних моделей UT Models (насколько я знаю), поэтому сделана она наиболее приятно из всей серии E36. Хорошая оптика и покраска, выгодная цветовая комбинация: темный цвет кузова скрадывает его недостатки, а недостатки салона, наоборот, нивелирует светлый цвет. Но, безусловно, возраст модели чувствуется, особенно на фотографиях. В живую "старички" смотрятся лучше. Можно как раз сравнить с 46-м кабриолетом от Kyosho. Разница между ними лет 7-8 и прогресс налицо. Но спасибо нынешним производителям, благодаря им, старые модели от UT скоро будут восприниматься очень даже на хорошем уровне) Я почти собрал все e36 от UT, которые хотел. Осталась только одна спортивная модель.

В заголовке 320, 318, 330... Для поиска 328... Дмитрий, определитесь уже... И главное ни одного правильного ответа) А модель, конечно, очень приятная. Да, традиционно для Kyosho тех лет кривенькая и менее аккуратная в проработке мелочей по сравнению с Артом. Но, очень добротная по исполнению в целом и с высоким уровнем детализации. На регулярных версиях с названием (и с номерными табличками) эпическая ошибка вышла. Но это можно поправить заменой родных табличек с индексом на копии каких-нибудь номеров (как на дилерках).

Откуда сведения, что короткий седан делали в 1965? Не должны были. Начиная с 1962 года в прайсах и программах, седан есть только LS...

А все ж гораздо интереснее! Андрей, ты тоже не был точен) Но благодаря твоим замечаниям я решил разобраться с 700й. К своему стыду, многое я до сих пор не знал... Итого выпускались следующие варианты: (о) и (оо) рулевое колесо слева или справа соответственно. Luxus - люксовая версия. В данном случае не особо интересно. Отличия в отделке. Со спортом тоже все понятно: двигатель с двумя карбюраторами мощностью 40 л/с вместо 30 л/с. "Спортивным" двигателем оснащались 700 Sport-Coupe, все LS coupe и Cabriolet. При этом 700 купе имели шильдики Sport или CS (в зависимости от года выпуска). На фото справа стандартный двигатель, слева - "спортивный". В общем лоханулся арт как всегда. По факту это просто 700 Coupe. Щитки приборов судя по всему зависят от года выпуска по большей части... Год 61й примерно. Не смог пока докопаться до истины. А вот дальше самое интересное. Вот BMW 700 Limousine: Вот BMW 700 Coupe: У этих автомобилей колесная база: 2120 мм, длина 3540. Так и не скажешь, что седан сильно гармоничнее... Кабриолет имел те же размеры: Но в 1962 году на смену 700 Limousine приходит LS! То есть формально, он уже и не 700 совсем. Увеличили колесную базу до 2280 мм, а общую длину до 3860 (за счет заднего свеса)! На фотографии прекрасно видно изменившееся размеры. И гармония появилась. Именно эту модель воспроизвел Signature. В 1963 году мощность стандартного двигателя подняли с 30 до 32 л/с. А в 1964 году растянули и 700 Sport Coupe -> LS Coupe. Вот как-то так. Так что LS от Signature совсем другой автомобиль по сравнению с 700 Coupe от Autoart

Да, безусловно. Когда писал текст, как-то позабылось что это именно купе... и писал про 700-ю модель в общем и целом. Насчет спорта... арт есть арт. Двигатель у нее обычный. В твоей брошюре не указаны другие отличия версии спорт? На фото, что видел я, на версиях спорт другой щиток приборов и шильдик спорт сзади присутствует. Или это от года выпуска зависит? Похоже, что в данном случае в названии спорт словно лишнее)

Тут еще можно DKW Junior от Revell вспомнить)

Эта модель только в одном магазине продавалась?

Из старых запасов. Пока полностью поглощен подготовкой помещения для будущих новых витрин BMW 700 Sports Coupe Ceramic Blue Autoart 70653 Маленький и симпатичный автомобильчик. Достаточно далекий от того, с чем у большинства ассоциируется этот германский автопроизводитель. Но это лишь на первый взгляд, так как и спортивная карьера у него тоже была. В общем-то это для BMW это был основной гоночный инструмент до появления "нового класса". Наряду с 600й моделью и Isetta стал для BMW спасательным кругом, позволившим избежать банкротства и поглощения. Для тех кто забыл, про спортивную модель - ссылка. Причем вышла она гораздо раньше гражданской. Сама модель... для меня это образец идеального баланса между всеми параметрами: качество изготовления, уровень детализации, цена. То есть когда ты понимаешь зачем собираешь именно 18-й масштаб. Да, это не самая высокодетализированная модель, но очень сбалансированная. Для формирования основного объема коллекции то, что нужно. Но потом что-то где-то сломалось

Потому что привод - это одно: передний, задний, полный. А расположение силового агрегата - это другое: спереди, сзади, в колесной базе (центральное). Вроде как предельно все просто и понятно. А так получается, типа было красным, а стало квадратным... (не переднеприводная, а среднемоторная). Режет глаз очень. Можно заканчивать дискуссию. Понятно, что каждый останется при своем.

Ужас какой... ЗР уже хуже википедии... техническая безграмотность процветает.. Не знаю кто их считает общепринятыми, но если очень нравится, то ладно).