Capdeville

Этот вопрос вроде уже обсуждался - но я чтот не смог найти... Скажите - почему на офф сайте АвтоАрт на некоторых моделях написанно Sold Out а на некоторых Out of Stock ? В чем разница то?

Хех ) Ну, присоеденяйся в ряды ;) Спасибо!!! Спасибо!!! Спасибо!!! И увеличить ассортимент )) Спасибо! Ага, есть немного )) Ну... напыление сверху какой-то краской видимо. Вот тут я удивлен - по идее все должно легко получится. Может башкой нужно быбло не в право-лево, а вперед-назад :D . Думаю чем больше лупа тем ближе нужно подносить к моделям. Спасибо!!! Всмысле я сам? Неее... я таким не занимаюсь - это все Солидо.) Спасибо!!! Спасибо!!! Хорошо что у нас не соревнования по скорости собирания :D Главное есть к чему стремится ;) А по поводу качества - дык я же абсолютно не против - даже за. Просто между АвтоАртами бывает скучновато - вот приходится и другими модельками играться. :lol: ---- Кстати сказать - очень удивлен что именно на эту модель столько отзывов было )) Думал наоборот грязная версия мало кому понравится )) ВСЕМ СПАСИБО ЗА КОМЕНТЫ И ВНИМАНИЕ К ТЕМЕ !!! Продолжение следует! На очереди героиня Группы Б !!!

Монако - ВЕЩЬ! Вобще абалденный! Тоже очень удивлен что все открывается.) Ну и стилизация "грязь" ему очень идет! Мои Поздравления! Ну и с Понти конечно-же !!! ))

С Пополнением ! Хорошая Аудюха! Победительница ) У нее что нибудь открывается/снимается?

Блин... печально это... что фирмы то закрываются (((

http://www.turkiyef1.com/images/pictures/wrc_logo.jpg Peugeot 307 WRC #5 Rallye Monte-Carlo 2004 - M.Gronholm/D.Rautiainen - Dirt Version (by Solido) Попала ко мне еще одна версия Peugeot 307 - на этот раз Dirt Version. По скольку три 307-х в одинаковой ливери в коллекции, наверное перебор... эту помещаю в раздел обмен/продажа. ;) По модели хотел бы довать - в сравнении этой Солидо с 307 от МондоМоторс жуть как хочется переставить салон и двигатель из Солидо в Мондо.)) У Мондо хороший экстерьер, но салон и двигатель по проще, а у Солидо "начинка" смотрится по детальнее. Переставить думаю не получится - явно крепится у них все по разному. Если что - на последней фотке она стоит вместе с АвтоАрт - это не Мондо )) http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_73aca84a.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_65ad3ed2.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_3a2ebdfd.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_68d0f1b9.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_4a8bcce9.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_9e8480ad.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_aba1bbe6.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_a27fb7cb.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_9103aa9e.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_95042015.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_76fe07e9.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_92ae5739.jpg

С Обновами !!! Вэлли молодцы, это точно! Очень уважаю эту бюджетную фирмочку.) Ну Мустанг - тут без вопросов.)

Ура! Я дождался )) Класс. Пасиба.) Кстати, отлично пофотал ! У грязой версии больше понравилось лобовое стекло... натуральненько так.) А я вот твоего обзора не дождался - уже заказал 2006 чистую )) Уже уверен что она меня не разочарует - оригинал жуть как нравится!!! Теперь бы еще Туарег Дакаровский где нить взять. Хех... я зависть умею быстро лечить :D Главное что-бы деньги были на лекарство... и было где его заказать :P ;)

Отличная модель! Вещь! Мои Поздравления! PS - мне недавно подарили ДВД с фильмом "LeMans Classic 2006" - я его смотрел и твою коллекцию вспомнил и модели СМС (особенно ферарри) ))) Кино про гонки коллекционеров на машинах участвовавших в ЛеМане, за всю историю. Очень много интересного, почти вся классика собрана. Если найдешь где нить фильм, купи или качни - уверен тебе понравится!

Блин... научите плиз кто нить Импрешена фотки в превьюшках заливать! ) У меня страница пока открылась - чуть комп не загорелся (((((( ЗЫ- интересно, а Фиате есть обновления какие нить?

Вот вот - а еще плазму типа повесить - и показывать там "интересные фильмы" - причем каждый раз разные ! Тогда, гляди, и каждую фотку в увеличенном захочется рассмотреть. :D :D

Да, есть немного )) Спасибо!!! Спасибо!!! Да, пару уже приехавших ждут фотосессии - а несколько.. до сих пор в пути :( Спасибо!!! Хех )) Так может я распечатаю фотки и вышлю тебе - ты их вместо моделей на полку? :D Шучу. Мне, если честн мой Форд тоже на полке немного меньше нравится... ему пары не хватает... без Латвалы никак. А Яри-Мати, гаденыш, все никак из Германии не приезжает :P Боюсь рог скоро начнет замедлять свои изрыгания :lol: А смотреть на модели на полке, кстати, жутко интересно через... ЛУПУ! Да, да - обычная большая лупа для чтения. Попробуйте - это забавно. Только, важно лупу держать прямо у глаза а приближаться/наводить резкость головой!!! Всем советую - увидите свои модели по новому! ;)

С Обновой! ) Со студией - хорошее решение! Может и на пол что нить типа кафеля распечатать? Согласен с Алексеем - каритинки такие что отвлекают на себя внимание )))))

Мне нравятся фотки без вспышки ! Сразу так по художественному уютно ))) ЗЫ - а много еще осталось выложить? Спортсмены не намечаются еще? ))

http://www.turkiyef1.com/images/pictures/wrc_logo.jpg Ford Focus RS WRC #4 Rally Japan 2007 - M.Hirvonen/J.Lehtinen (by Sun Star) Введение: Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) Страна: Финляндия Дата рождения: 31 июля 1980 года Команда: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Штурман: Ярмо Лехтинен (Jarmo Lehtinen) Чемпионские Титулы: нет Дебют в WRC: Ралли Финляндии в 2002 году Побед в WRC: 7 Официальный сайт: www.mikkohirvonen.com Почему стоит болеть за него? В 2008 он достиг статуса основного пилота Ford. Он быстр и стабилен: в 2008-м он стал единственным пилотом за всю историю гонок, зарабатывающим очки в каждой гонке. Он стоит миллионов, но его мечтой по-прежнему остается Ford Escort Mk2. Основные моменты карьеры: 2008: Победа в трех ралли. Второе место в личном зачете WRC. 2007: Победы в трех ралли. Снова третье место в личном зачете WRC. 2006: Первая победа в Мировом ралли в Австралии. Третий в личном зачете WRC. 2005: Долго лидировал на ралли Акрополиса на частном автомобиле Ford. 2004: Единственный сезон в команде Subaru - был вторым пилотом, заменяя Томми Макинена. 2003: Первый полный сезон в рамках WRC в роли третьего пилота команды Ford. 2002: Победитель финской Формулы-2. Биография: Хирвонен участвует в ралли с 1998 года, но впервые продемонстрировал свои способности в 2002 году за рулем моноприводного гоночного автомобиля, заняв первое место на финской Формуле-2. В том же году в Италии Микко боролся за Кубок Subaru и даже лидировал в серии, но, к сожалению, сойдя с дистанции на последнем этапе гонок, потерял чемпионский титул. Тем не менее, учитывая прошлые заслуги пилота, Ford предложил Хирвонену выгодный контракт на 2003 год. После невыдающегося дебюта в Монте-Карло, остаток сезона Хирвонен провел ровно, без особых достижений. Это ускорило его переход в команду Subaru, с которой он провел 2004-й год такой же спокойный, как и предыдущий. Таким образом, в 2005-м гонщику пришлось снова вернуться к выступлением в качестве частника и, пересев в свой уже знакомый по 2003-му году автомобиль Ford, Микко наконец смог произвести достойное впечатление, возглавив турнирную таблицу на ралли Акрополиса. Это выступление вернуло его в заводскую команду Ford, а третья позиция на ралли Испании гарантировала ему место второго пилота на 2006-й год. Хирвонен оказал значительную поддержку Маркусу Гронхольму и вместе они смогли добиться победы Fordа в Кубке конструкторов. Параллельно Микко еще и одержал свою первую победу в рамках WRC на этапе в Австралии. В 2007 он продемонстрировал еще лучший результат, став первым в Норвегии, Японии и Великобритании, десять раз на протяжении сезона побывав в тройке лидеров, а также подарив команде BP Ford второй титул в командном зачете. По итогам года занял третье место в личном зачете, а в 2008-м сменил Маркуса Гронхольма на посту основного пилота команды. Микко Хирвонен первый из гонщиков, который добился этого статуса в столь раннем возрасте. Но он по праву занял это место и провел свой самый успешный сезон на сегодняшний день. Вместе с Яри-Матти Латвала, вторым пилотом команды, Хирвонен одержал три победы и до предпоследнего этапа соревнований противостоял самому Себастьену Лёбу. Но стоит отметить, что сезон 2008-го года не был для Хирвонена исключительно легким. Достичь многих результатов ему помогла поддержка команды в некоторых случаях он извлек для себя немалую пользу, удерживаясь на плаву за счет своих соратников. Несмотря на то, что профессиональные качества Латвала определенно способствовали его победам, Хирвонен, будучи недовольным скоростью человека, который должен был оказывать ему поддержку на трассе, иногда просто выходил из себя. Думается, в этом году, как и в предыдущем, Микко не раз еще придется отстаивать свои позиции. http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_0ca8a75d.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_ffad2416.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_a1d4617d.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_d6aafa69.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_4b31e8a3.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_ba6dde7b.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_b58307f3.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_0b4b1d1a.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_3d3c25d3.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_f2fdad76.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_e7776cb7.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_5fa28dbe.jpg За помощь в приобритении модели СПАСИБО Славику (Fox)!!!

Спасибо! Да, скоро и его родственничек прибудет :) Рад стараться! Спасибо! Спасибо!!! Ну, рассказываю то я о моделях не особо много... даже мало Астон стоит ближайшим в очереди на фотографирование. А пока, еще нужно довыкладывать уже отфотканные. Спасибо!!! Ну, я сам не знаю чем "завтра" могу зафанатеть :P Тем более, раллийек то не так уж и много ;) Это точно :P Спасибо! Они наверное были слишком грубы для тэндитных виноградников Франции )))

Спасибо!!! Да, абсолютно согласен. Я на АА очень обижен за эти "консервы" запечатанные. И... ведь не только Зара... Были бы все спортсмены открывающимися и уровня этого Пыжика - цены бы им небыло. :P Я сегодня получил DBR9 от Солидо... и знаете, скажу я вам - я не капельки не пожалел что взял её а не АА. Я хотя бы увидел что у него под капотом... а там, я вам скажу, довольно приятная и интересная картина. По крайней мере она есть. ;) Да и в салоне можно посмотреть и узнать что, куда и зачем... хотя бы схематически. Нет, АА-ртовский DBR9 у меня до сих пор в хотелках, там ведь наружность идеальная. :D Но "консервация" у АА все таки чистой воды минус. Честно сказать, в этом случае я и хотел чтобы это было эфектом треснувшего стекла (во время фотографирования обратил внимание на отражение... дай, думаю, попробую.) Однако, потом понял что идейка все таки гавёненькая :D Как грица - побочный эфект самодельного Лайт-Куба. <_<

Оу... простите мне мою невнимательность :) Так был удивлен, что даже "анотацию" забыл прочитать ))

Блииииин.... ну я так не играю (( По поиску нашел топик этот, такой анонс-загадка, я уже пустил слюни что сейчас рассмотрю на фото интересные мне модели... в итоге пролистал всю тему - а не паджерика не туарега дакаровских так и не выложил никто :( Еще и автор, по ходу, пропал... эхх. (надул губы, хлопнул "дверью")

Эх... жаль забросил хозяин такую интересную темку (( Отпишусь - может вернется - ему будет приятно )))))) Темка Клясс !!!

http://www.turkiyef1.com/images/pictures/wrc_logo.jpg Peugeot 206 WRC #2 Rally New Zealand 2002 - M.Gronholm/D.Rautiainen (by AutoArt) Введение: история Peugeot Marlboro Total в WRC: Основана: 1982 Чемпионские титулы в зачете производителей: 5 (1985, 1986, 2000, 2001, 2002) Чемпионские титулы в зачете пилотов: 4 (Тимо Салонен 1985, Юха Канккунен 1986, Маркус Гронхольм 2000, 2002) До середины 90х годов : Раллийная программа Peugeot достигла своего расцвета в середине 80х годов, когда Peugeot 205 Turbo 16 был бесспорно лучшим автомобилем группы B. Эта маленькая, летавшая "низенько-низенько" ракета с 550-сильным среднерасположенным движком принесла победы французской компании в чемпионатах 1985 и 1986 годов, однако после того, как монстры группы B были поставлены вне закона, Peugeot, в производственной гамме которой не было подходящей модели на смену 205 Turbo 16, покинула мировое раллийное первенство и переключилась на участие в ралли-рейдах и гонках спортпрототипов, а затем пришла и в Формулу-1. 1996 год : После победы в Кубке мира раллийной Формулы-2 годом ранее, этот сезон стал шагом назад с точки зрения результатов : новый кит-кар Peugeot 306 Maxi появлялся на этапах чемпионата мира лишь дважды, и единственным достижением стало первое место Франсуа Делекура в зачете Ф2 на ралли Монте Карло. Зато Peugeot первенствовала в национальном чемпионате Франции, где обладателем высшего титула стал Жиль Паницци. 1997 год : Уже тогда высшее руководство Peugeot начало рассматривать возможность создания полноприводной машины, благо как раз вступил в силу новый технический регламент, допускавший подготовку раллийных автомобилей в рамках новой категории WRC (World Rally Car) - фактически современного аналога группы B. Впрочем, основный упор был вновь сделан на французское первенство, где Жилю Паницци удалось защитить свой титул. Неплохо Peugeot 306 Maxi (в руках Паницци и Делекура) смотрелся и на асфальте Каталонии и Корсики, где преимущество полноприводных автомобилей заводских команд не было столь уж очевидным на фоне переднеприводного кит-кара - Паницци оба раза финишировал третьим. 1998 год : Peugeot постепенно смещала акцент с Формулы-1, где команду Алена Проста преследовали неудачи, на чемпионат мира по ралли - проект постройки автомобиля категории WRC был в самом разгаре. Как следствие, дальнейшее техническое развитие кит-кара 306 Maxi было приостановлено, но и имевшегося потенциала хватило для того, чтобы завоевать победы в зачете Формулы-2 в Монте Карло, Сан Ремо и Корсике, причем на французском этапе Делекур и Паницци заняли второе и четвертое места в абсолюте, уступив только паре заводских гонщиков на Subaru Impreza WRC, Колину Макрею и Пьеро Лиатти. 1999 год : Долгожданный дебют Peugeot 206 WRC состоялся только на Корсике, но уже тогда пилоты французской команды сумели продемонстрировать бешеный скоростной потенциал нового автомобиля - "львята" захватили лидерство уже после двух спецучастков ралли! К сожалению, в том сезоне 206 WRC из-за многочисленных детских болячек так и остался без побед. Ближе всего Делекур и Паницци подобрались к итоговому первому месту в Сан Ремо, но в последний день ралли Франсуа сошел из-за технических проблем, а Жиля потеснил тогда ещё трехкратный чемпион мира Томми Мякинен. 2000 год : Начало первого полного сезона после возвращения в чемпионат мира обернулось для Peugeot полным провалом : на Монте все три заводских экипажа дружно сошли утром второго дня - после прохладной ночи механики попросту не смогли оживить моторы их автомобилей... Впрочем, уже на следующем этапе, в Швеции, Маркус Гронхольм принес Peugeot 206 WRC первую победу на сцене чемпионата мира. По ходу сезона финн, прежде никогда не выступавший в WRC по полной программе, сумел одолеть сопротивление главного фаворита первенства, англичанина Ричарда Бёрнса, и выиграть по окончании RAC-ралли свой первый чемпионский титул. Разборки же внутри команды между "галльскими петухами" носили весьма скандальный характер и закончились увольнением Делекура, изначально имевшего статус первого номера, но так и не оправдавшего возложенных на него надежд; Паницци же записал на свой счет две первые победы в чемпионате мира - на Корсике и в Сан Ремо. 2001 год : Защита титула началась с ещё большего провала, чем годом ранее : теперь уже в первый день Монте тройка заводских экипажей (Гронхольм, Паницци и Ориоль) досрочно покинула ряды участников ралли. В Швеции дела вновь пошли на поправку, когда победу одержал новобранец команды Харри Рованпера, чей 206 WRC даже не был заявлен в заводском зачете. Действующий чемпион мира большую часть сезона держался в тени - финна преследовали аварии и поломки, не блистал и второй номер команды Дидье Ориоль. Тем не менее, благодаря дублям в Каталонии, на Корсике, в Сан Ремо и Великобритании Peugeot удалось отстоять титул в зачете производителей. 2002 год : Этот сезон стал для Peugeot буквально образцово-показательным. Именно тогда Peugeot 206 WRC благодаря стараниям инженеров из Велизи достиг пика своей технической формы, а победа на ралли Кипр показала, что преодолена и традиционная ахиллесова пята "львенка" - низкая степень надежности на тяжелых гравийных этапах. Маркус Гронхольм выиграл пять (то есть больше трети) этапов чемпионата, завоевав титул ещё в Новой Зеландии, Жиль Паницци же в очередной раз подтвердил справедливость звания "короля асфальта", трижды победив на тармаке. Достойно проявил себя в составе французской команды и чемпион мира образца 2001 года Ричард Бёрнс, покинувший ради Peugeot ряды Subaru. 2003 год : После блестящего предыдущего сезона многие ожидали от французской дрим-тим, в межсезонье сменившей традиционные серебряные ливреи на красно-белые одеяния от Marlboro, "продолжения банкета", но горькая смесь хронической ненадежности техники и банального невезения сделала 2003 год для Peugeot таким, какой хочется поскорее забыть. Феноменальная скорость Волшебника Маркуса никуда не исчезла, но финн умудрился совершить невероятное количество ошибок, в конечном итоге стоивших ему шансов на третье чемпионское звание. Не пропала и скорость Peugeot 206 WRC, но новые автомобили конкурентов уже ни в чем ему не уступали. Даже асы тармака и гравия, Паницци и Рованпера соответственно, на своих коронных ралли выглядели бледно. Честь французской команды в схватке за чемпионский титул отстаивал лишь Бёрнс - пусть не сражавший наповал своей скоростью (за что англичанин был раскритикован всеми кому не лень), но зато регулярно набиравший очки - однако Рыжего Дьявола под занавес сезона подкосила болезнь. 2004 год : Peugeot начинает сезон с абсолютно новым автомобилем, созданным на базе купе-кабриолета 307 CC. Его концепция кардинально отличается от "старичка" 206, но инженеры Peugeot убеждены, что именно это и есть дорога к будущим победам. Французы обычно не делают что-то наполовину и не экономят на расходах, так что можно быть уверенным - новый 307 WRC имеет все шансы на успех! Peugeot Sport Rallye WRC - www.peugeot-avenue.com http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_52f88ff0.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_52dd99d2.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_bed84561.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_5b541df5.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_a351276a.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_32a1f821.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_26441c8e.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_56c6ccd3.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_0833780f.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_b1062c81.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_2ce427ae.jpg http://cs4730.vkontakte.ru/u9801483/99570767/x_d61a8507.jpg За помощь в приобритении модели Большое СПАСИБО Славику (Fox)!!!

Спасибо!!! На счет спец фото я что нить придумаю. ;) А вот по поводу всей пачки - крайне тяжело с моим дохлым нетом :( Я предидущие 8 штук замучался заливать... три раза зависал инет при этом ужыс.

Оу... я думал у вас Владимир, этот персонаж от Маисто давно на полке пылится ))) Значит С Обновой !!!

Значит меня тоже не глючит - на счет колес согласен, это самый главный косяк в модели. Согласен и на счет выбора "лучших" моделей... только я не так критично к этому отношусь. Часто бывают разные нюансы которые вполне могут сыграть в сорону производителя по проще (имхо конечно). ;) Да да да, очень яркая и красивая раллийная версия получилась. Вспоминаю как Гронхольм в 2005-м на машину "вонял"... мне даже за него немного стыдно стало - я просто считаю что Гронхольм часто свои ошибки перекидывает в вину машине и техникам. Но, в случае с 307 он видимо был честен. :P Хотя машинка все равно красивая - даже без с/х устройств :lol: Я знал ;) Спасибо! И за помощь в приобритении BIG спасибо! ;)

Спасибо! АвтоАрт лучше - без вопросов, правда... найти его за 15 нереально... тем более старые Субарики. Ждем "альтернативу". ;) Кстати, интересно - а что именно в МондоМоторсовском Субару не понравилось? :P Я то по своему понимаю... чисто интересно твое мнение. :P