НиколайЮ

Владимир, с небольшим опозданием, но от души поздравляю вас с Днем рождения!!! :smile:

Корветы :clap: Есть такой же желтый, думаю надо и белого к нему в пару, к тому же их всего два и было :smile:

Симпатичный такой Золотая эмблема на серебряном кузове! Моторчик с системой впрыска, прям как на Корвете (привычней видеть его именно на нем) :smile:

Замечательные модели , но особенно отмечу Бьюик Электру (моя хотелка №1 у Road Signature) и хайвеевский Dodge Coronet - ну очень брутальная модель :biggrin:

Корветище - :clap: Жаль, цену зарядили ого го :sad: Но все равно куплю :smile: Ждал долго, не брал ни ИРТЛовский, ни Гринлайтовский, есть только маистовский, как у тебя, только цвета другого. У AA он отлично получился, впрочем, как и все их Ветты.

Поздравляю, Корвет отличный! Обычно уходит на EBay за приличные деньги.

Белый ему однозначно идет! Поздравляю!

Спасибо! Спасибо! Жаль предыдущий владелец моей модели этого не додумался сделать... Ну ничего, переживем как-нибудь :biggrin: Спасибо! Да, кузов восхитительный, один из лучших у Бьюика, имхо Спасибо! ...и также прими поздравления! Спасибо! Спасибо, Денис! Да, с брошюркой поинтереснее будет. Я просто обожаю все эти рекламные буклеты - очень красиво да еще и информативно :smile:

Поздравляю! :smile: Понимаю твои чувства! Бьюик - прекрасная модель! Украшение коллекции! Ну и Олдс красавец, правда у меня он в 18-м, но тоже в отличном исполнении от ERTL Authentics :smile:

Спасибо! Да, смотрится просто фантастически, и не в последнюю очередь благодаря своему кузову :smile:

Фото настоящего автомобиля. Нашел фото Бьюика с тем же кузовом, в той же цветовой схеме, но модели 1947 года. Впрочем, все внешние отличия у них состоят лишь в том, что у моделей 1948 года на передних крыльях располагалось название модели; в 1947 году этой детальки еще не было.

Отмечусь и в этой своей теме. На самом деле, не показанных моделей в 24-м накопилось уже прилично, одних Корветов уже 8 штук :biggrin: Но сегодня представлю не их, а другую модель, которую я очень долго хотел заполучить себе, еще с того момента, когда Андрей (Andy10_4) показал ее в начале своей темы. Это Buick Roadmaster 1948 года от Danbury Mint, прекрасная модель восхитительного автомобиля. Buick Roadmaster 2-door Sedanet 1948 (Danbury Mint) Все-таки не права фирма Danbury Mint в том что обозначила кузов данной модели как купе. Как такового кузова купе у автомобилей компании Buick в 1948 модельном году просто не было, зато был кузов фастбэк, или, как его «фирменно» именовали – Sedanet (встречается также другой вариант написания этого названия, – с буквой «e» на конце: Sedanette). К слову, каждое подразделение корпорации General Motors кузов типа фастбэк, который представлял собой некую смесь купе и седана, именовало по-своему: в отделении Chevrolet применялась формулировка Aerosedan, Pontiac использовал название Sedan Coupe, Oldsmobile – Club Sedan, ну и компания Cadillac – Club Coupe. Машины Buick с кузовом Sedanet впервые появились в 1941 году – тогда этот кузов был в новинку; так сказать, очередной виток автомобильной моды. К следующему, 1942 году, Buick организовал капитальный рестайлинг всех своих моделей. Новый дизайн получился очень удачным – машины имели длинный, заниженный силуэт и обтекаемые формы; в общем и целом экстерьер обновленных машин Buick выглядел ярко и современно. И среди всех кузовов наиболее выигрышно смотрелся именно фастбэк, он же Sedanet, т.к. еще больше подчеркивал красоту, приземистость и стремительность автомобиля. Но едва начался 1942 год, как производство автомобилей в Штатах было свернуто, и все автокомпании перешли на выполнение военных заказов. В конце 1945-го года с конвейеров снова начали сходить гражданские машины, причем практически полностью в том же виде, что и в 1942-м. Что касается Бьюика, то автомобили этой компании продолжали смотреться весьма свежо (ведь после рестайлинга 1942 года их выпуск продолжался всего несколько месяцев), да и сам по себе дизайн был чрезвычайно удачным. С незначительными косметическими изменениями довоенный стайлинг использовался на автомобилях Buick до 1948 года. В нашем случае мы имеем дело как раз с моделью 1948 года. В 1948 году у компании Buick на производстве находилось три модельных серии – Special, Super и Roadmaster. Каждой серии полагался свой размер колесной базы – у бюджетных моделей Special он составлял 121 дюйм (3,07 м), у серии Super – 124 дюйма, а у топовой линейки Roadmaster – 129 дюймов (3,28 м). Серия Roadmaster включала четыре вида кузова: - двухдверный фастбэк (Sedanet); - четырехдверный седан; - кабриолет; - универсал, часть кузовных панелей которого была сделана из дерева. Roadmaster с кузовом Sedanet был самым дешевым в серии – 2297 долларов. За 1948 год продали 20542 экземпляра с этим кузовом (второе место по популярности после четырехдверного седана). На сегодняшний день у коллекционеров больше всего в почете Roadmaster’ы с кузовом универсал (их вообще сделали 344 штуки) и кабриолет, однако и Sedanet является «лакомым кусочком». Лично по мне так этот кузов не только самый удачный среди остальных в 1948 году, но и один из лучших кузовов за всю историю марки Buick. Что касается технической части моделей Roadmaster, то им полагался свой собственный двигатель, самый крупный и мощный в линейке моторов компании. Это был рядный восьмицилиндровый агрегат объемом 320,2 куб. дюйма (5,25 л), развивавший мощность 144 л.с. (с механической коробкой передач) или 150 л.с. (с КП Dynaflow). 1948 год примечателен дебютом автоматической коробки передач Dynaflow – ставилась она только на модели Roadmaster и только за дополнительную плату. Это была первая коробка передач, предназначавшаяся для гражданских машин, в конструкции которой применялся гидротрансформатор. Несмотря на отдельные недостатки (главный из которых состоял в лагах трансмиссии при наборе скорости, отчего страдал разгон автомобиля – собственно, поэтому двигатели, в паре с которыми работала коробка Dynaflow, получили небольшую прибавку в мощности), новая КП сразу стала пользоваться большим спросом среди покупателей, впоследствии став одной из визитных карточек компании Buick. В 1948 году также был предложен новый механизм крепления двигателя к раме, позволивший уменьшить вибрации силового агрегата. Рама автомобиля усиливалась с помощью X-образной поперечины. И передняя, и задняя подвеска была пружинной, тормоза на всех колесах – барабанные, с усилителем. В салоне машин Buick в том году применялась новая цветовая схема панели инструментов – два оттенка серого и «посеребреные» приборы с хромированными ободками. Для серии Roadmaster был доступен опционный пакет Custom, заказав который покупатель получал салон с повышенным уровнем комфорта и улучшенными материалами отделки. Люблю американские автомобили 1940-х годов. А этот Бьюик вообще настоящая жемчужина! Красивый и строгий дизайн, заниженный силуэт, великолепное цветовое решение кузова. С выбором цвета я вообще запутался. Сначала хотел именно серый. Потом вышел вариант синего цвета, и он мне как-то больше понравился. Но затем снова захотелось серый. Два цвета все-таки смотрятся поинтереснее, чем один. К сожалению, к большой бочке меда добавилось несколько ложек дегтя: сломана эмблема на капоте :mad: , задний правый фонарь отклеился (однако все же удалось приклеить его обратно, не ожидал, что у меня это получится :smile: ). И еще модель слегка "клюет носом" - я посмотрел темы других форумчан обладателей этой модели, у них такой проблемы нет. В идеале к этому Бьюику хотелось бы еще универсал 1947 года, но на него, во-первых, придется поднакопить, а, во-вторых, еще и хорошенько поохотиться. Кабриолет покупать не планирую, только Estate Wagon. Плюс в дополнение к модели приобрел оригинальную брошюру Бьюика за 1948 год :smile:

С Днем Рождения!!!

Приветствую, Валерий! Красивый Chevelle! В очередной раз снимаю шляпу перед вами. Качественно строить склейки не каждому дано :smile:

Любопытный Корветище Я, конечно, их больше люблю в обычном виде (этого дрэгстера в планах нету), но посмотрел с интересом. Там вроде еще "пивной" вариант есть (подороже) и в обычной окраске (подешевле) :smile:

Mako Shark - вещь! Отлично Автоарту удаются Корветы!

Спасибо, Лёш! :smile:

Поздравляю с новинками! :smile: Ситроенчик и Пежо симпатичные Паккард - это бомба! Один внешний вид чего стоит!

Ну лично для себя я Бонневилль рассматривал в варианте кабриолет. Ему открытый кузов очень идет. А Олдс - да, только хардтоп. Но и Mercury мне приглянулся. Есть, конечно, вариант взять сразу трех и не париться, но придется поднакопить маленько :smile:

Серьезный спортсмен! Мои поздравления! Жаль, нет гражданского варианта этого Камаро :sad:

Да, "волк в овечьей шкуре" - это точно про него :smile: Спасибо! Спасибо! Еще будет, но в другой моей теме :cool: Спасибо! Спасибо, Владимир! Дредноуты от меня никуда не денутся! Ох, вот только не знаю, кого из них брать первым? Бьюик? Понтиак? Олдс? Меркьюри? Хоть жребий тяни! :biggrin:

Спасибки!!! Да, такой может :smile: Спасибо! Спасибо, Эд! Про стекла я и сам не знал, спасибо Ринату за подсказку. Но со стеклами модель выглядит определенно привлекательнее! Спасибо, Ринат! Мне в нем всего хватает! Разве что сборка подкачала - если б не она, восхищению моему не было бы границ!))) Ну ты меня удивил про Supercars Сollectibles. 3 человека - это круто! Энтузиасты! Тогда им респект и уважуха! :smile:

Спасибо!!! Спасибо, рад что мои обзоры продолжают доставлять удовольствие! Спасибо! Да, модель в целом очень и очень хороша! Спасибо, именно в этом исполнении он американистей всего!))) Спасибо! И у меня он теперь один из самых любимых Камаро. Хотя... более округлые обводы моделей 1967-1968 гг. нравятся чуточку больше)

Шеви вуди классный! Сам уже сколько времени заглядываюсь на эту модель, однозначно надо брать. Душевный старикан!