Вячеслав Б.

С таким, как Сыроежкин, попкорна маловато будет http://igor-grek.ucoz.ru/_ph/3/1/786528229.jpg http://igor-grek.ucoz.ru/_ph/3/1/786528229.jpg http://igor-grek.ucoz.ru/_ph/3/1/786528229.jpg

http://liubavyshka.ru/_ph/19/2/23329087.gif?1429268700

С атрибутикой нынче надо поаккуратнее быть... не ровен час, найдется кто-нибудь сильно умный, как с фашистами в "Детском Мире"...

Оставлю для истории :tongue: Ферраристов с долгожданной победой

http://torrent-tv.ru/torrent-online.php?translation=12008 Я вот тут смотрел.

Пашка, как же я рад! У тебя такая обязательно должна быть! Поздравляю!!!

Не знаю, возможно, баян, но не могу удержаться. Вот такие Мерседесы в 1/18 и 1/24 смотрите сами, я позволю себе несколько маленьких цитат: http://www.gemtech.ru/uploads/shop/product/3new-trossi.jpg

Серег! С Днем Рождения! Всех тебе благ, здоровья и удачи во всех начинаниях!

Спасибо за мнение и отклик, Гриша. Ну, всем она нравится и не должна, это ж не сто баксов ;))

В принципе, на этом история первого пришествия имени Элис в историю Лотус можно было бы считать законченной (за рамками интересов моделестроителей остались еще несколько серий, например Миллениум Эдишн, или Спорт 160, но, как говорится, чего нет, того нет...), если бы не появившийся в 1997 году Элис ГТ1, предназаначенный для кольцевых гонок, в том числе и 24 часов Ле Мана. От обычного дорожного Элиса он отличался настолько, что получил свой собственный номер - Тип 115. Углеволокно вместо алюминия, шестилитровый Шевроле мощностью 608 л.с вместо Ровера, разгон от 0 до 100 км/ч - 3,2 с. максималка 378 км/ч. Настоящая зверюга. Модель прекрасно выполнил Спарк, и я очень рад, что она у меня есть. Дело за малым - теперь надо найти четыре всего один "боевой" вариант. SPLS01 S0182 S0183 S0184 S0185

В начале 1999 года появилась новая серия Элис - Elise 111S. Основные отличия - более мощный двигатель (143 л.с.) Автомобиль комплектовался так же "короткой" коробкой передач, колесными дисками OZ racing о шести спицах, с увеличенной шириной резины до 195 спереди, и до 225 сзади. Комплектовалась так же дополнительным спойлером сзади, спортивными сиденьями, защитными колпаками на фарах, белыми "smoked" поворотниками. Изменения коснулись и тормозов - они стали перфорированными. Витесс выпускает эту модель в трех вариантах, одном с жестким верхом - 27676 и двух открытых 27677 и 27678

Следующая серия Элис - Спорт 135. Было выпущено две серии - первая в ноябре 1998, вторая в 1999, они опять-таки отличались колесными дисками (пять или шесть спиц), обе красились в цвет Квик Сильвер (Quick Silver), обе имели мощность поднятую до 135 л.с. Витесс по традиции выпускает модель на основе 111S (27625)

Версия Спорт появилась в 1999, а в октябре 1999 были выпущены еще две коммеморативные модели Элис - Тип 49 и Тип 79. В основе могли быть как стандартная модель 111, так и 111S - основная визуальная разница - количество спиц на колесных дисках. Тип 49 выпускался Витесс как в старой коробке (VMC063), так и в новой (27601) Обе модели идентичны, колеса одинаковые. Тип 79, насколько я знаю, выпускался только в новом боксе (27675)

Далее следуют две версии "Спорт". 98160 99027

Модификацией, а вернее, спецверсией стандартной Элис стала модель, выпущенная в декабре 1998 в ознаменование пятидесятилетия марки в количестве 50 штук. Модель получила название Lotus Elise S1 50th Anniversary Edition, и отличалась от стандартной лишь окраской, напоминавшей о классических гоночных Лотусах "дотабачной" эры. Вот ее я и показал чуть выше

В современных боксах доступны, насколько я знаю, две модели: 27600 27650

Итак, Лотус тип 111 Стандарт, известная более под именем собственным - Элис. Машина дебютировала в октябре 1995 году на Франкфуртском автосалоне, серийно выпускалась с 1996 по 2000 год. Двигатель: Rover K-Series, 1796 куб.см, 4 цилиндра, 16 клапанов, алюминиевый блок цилиндров, центральномоторная компоновка Мощностные характеристики: максимальная мощность - 120 л.с при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 165Нм при 3000об/мин Впрыск топлива MEMS 1.9 Кпп: Механическая Ровер 5 ступеней. Кузов из пластиковых кузовных панелей Шасси: рама из алюминия, склееная специальным клеем. Жесткость на кручение 10133Нм/градус Подвеска: на двойных рычагах. Однотрубные амортизаторы. Рулевое управление: реечное. Без усилителя Колеса: Пятиспицевые диски Lotus, размерность резины 185/55/R15 на переней оси, 205/50/R16 на задней оси. Тормоза: 282мм стальные вентилируемые(1997г - металлокерамика вплоть до VIN3714(кстати, байка о MMC дисках гласит, что со временем их толщина увеличивалась, благодаря тому что на диске оставался материал колодок)) Lotus не имеет усилителя тормозов, а так же ABS, зато имеет разработанные специально для него фирмой AP Racing тормозные механизмы, двухпоршневые впереди и однопоршневые сзади Динамические характеристики: максимальная скорость 202км/ч, разгон до 100км/ч 5.8с. Расход топлива в городском режиме 9.6л/100км, в режиме трассы 5.7л на 100км. Потребляемое топливо - бензин с октановым числом 95 Размеры: колесная база 2300мм, длина 3726мм, полная ширина 1701мм, высота 1202мм, клиренс 160мм Размер топливного бака 36.4 литра Вес машины: 720-750кг, в зависимости от модификации и комплектации. Модель прекрасно делает Витесс, причем добросовестно повторяя все особенности оригинала (например, те самые пятиспицевые колесные диски) Старые квадратные коробки с зеркалом: 98047 98083 98143 99001

Спасибо, Дэйв :)) Это тоже новодельный. Я как-то пытался разобраться во всем многообразии Элисов, и даже накропал небольшую статейку небольшой пост по этому поводу, возможно, кому-то покажется интересным.

Опробовал сегодня вот такую диораму :)) Что сказать - диорама своих денег стоит однозначно, а вот результат съемки мне понравился гораздо меньше не понравился совсем Надо ставить нормальный свет и штатив - должно получиться получше. Vitesse 27603 Lotus Elise Mk I 50`th anniversary

Олег, от всей души поздравляю с Днем Рождения! Счастья, удачи, здоровья и хорошего настроения!

Да уже недели полторы на F1news обсуждают. Самое удивительное, среди тамошних завсегдатаев некоторым тамшифинг по кайфу - ну, как же, в сортир сходить можно, покушать. По Спорту 1 и раньше, кроме Ф1 нечего смотреть было, а теперь и подавно.

Валер, Премиум - это тот же Иксо. Вот я и оторопел от такой цены. Не по Сеньке шапка, короче. На фотографиях видно.

На СК-Моделкарз появился Лотус 97 с ГП Португалии от ПремумИкс. Что-то, на мой взгляд, с ценой в 350 евро они призагнули Декалей JPS не видно, а на шлеме за каким то хреном Тим Лотус

Дак и у меня тоже. Все это при мне было. А вот ливрею Голд Лиф я, благодаря кривой печати "Техники Молодежи", долгое время искренне считал не красно-белой, а бело-зеленой :laugh: Нью Эйс, он самый. :smile: А похвастаться надо другом, благодаря которому такие шедевры у меня в коллекции оказались Спасибо, Женя! Что есть, то есть. Спасибо, Валера.

Вот вам, массофобам, неймется. Нормальный он пилот, уж, казалось бы, во второй половине сезона 2014 все всем показал, но нет, надо лягнуть. Чье место он занимает?