Вячеслав Б.

Спасибо, ребятушки! Ну, если нравится, продолжу. Само собой, не Спарком единым жив коллекционер Лотусов (хотя на 90, пожалуй, процентов, именно им) Есть у меня и немного Чайников, и немного АвтоАрта, по чуть-чуть Эббро и ПремиумИкс, и чуть поболе Иксо с Витессом. Но вот эти модели стоят особняком. По многим причинам, и цена здесь вовсе не главное. Лотус 91 сезона 1982 года. Год, очень печальный для моей любимой команы - ушел из жизни Колин Чепмен. Эта машина - последняя, победу которой (на ГП Австрии Элио де Анджелиса) он отметил традиционным броском вверх своей знаменитой кепки. У меня, правда, машина не Элио, а его напарника Найджела Мэнселла. И та же машина, того же гонщика, с ГП Монако того же года, щеголяющая отсутствием капота

Вот такой ранний Интерсептор от Силас открытый в трех цветах 1/43SILAS JENSEN - EARLY INTERCEPTOR CABRIOLET OPEN 1952 и три с поднятым верхом 1/43SILAS JENSEN - EARLY INTERCEPTOR CABRIOLET CLOSED 1952

Спасибо, Валера. Я, признаться, думаю, что этот паренек обязательно станет чемпионом мира.

К счастью (или нет - уж кто как считает) модели современных машин Ф1 практически не нуждаются в дополнительном "обдекаливании". Все очень пристойно и "модно, современно молодежно..." - сплошные нефтяные компании, IT сектор и прочие финансовые или страховые группы. И вдруг на этом невеселом фоне вдруг взрывается бомба - генеральным спонсором моей, на сегодняшний день, любимой команды становится Мартини. Результат впечатляющий - самая красивая ливрея прошлогоднего (да и нынешнего) пелетона, плюс, уж так совпало :tongue: скачок с девятого сразу на третье место в Кубке Конструкторов, и (лично у меня) уже очень большие ожидания в стартующем через неделю чемпионате. :happy: Spark S3080 Williams FW36 Australian GP 2014 Valtteri Bottas #77

Есть у меня и такой, только до сих пор без JPS... ну и там еще собственноручный автограф последнего Лотусовского чемпиона - Марио Андретти. Как только затабачу - сразу покажу.

Маленький группен "Семьдесят девятых" 1978 года. Машина #55 - модель Лотуса, на котором в ГП Канады 1978 выступил заменивший "Супершведа" Жан-Пьер Жарье. Шасси номер три, на котором три из шести побед в сезоне 78 одержал Марио Андретти Planex Collection LOT-SPK-79CAN Lotus 79 Canada GP 1978 Jean Pierre Jarier #55

Уже на следующем этапе первенства мира, в Испании, Марио пересел на шасси #3, а на втором до самого конца :sad: гонялся Ронни. Именно используя эту машину, он одержал свою последнюю победу, на ГП Австрии. Planex Collection LOT-SPK-79AUT Lotus 79 Austria GP 1978 winner Ronnie Peterson #6

Среди множества моих моделей "Семьдесят девятый", как я уже писал, стоит особняком. Слава богу, нравится эта машина не только мне, но и очень многим производителям моделей, поэтому на рынке недостатка в предложениях нет. На сегодняшний день 79 представлен у меня одиннадцатью вариантами - пять Миничемпс и шесть Спарк (Планекс я туда же отнес - все это торговые марки Минимакса) Всего, по данным сайта Олдрэйсингкар было построено пять шасси Тип 79, все они благополучно дожили до наших дней, и все есть у меня :)) Первое "боевое" шасси имело номер два, и впервые было использовано командой на шестом этапе ЧМ Ф1 1978 - Гран При Бельгии, использовал его Марио Андретти, и благополучно этот самый этап выиграл. Ронни Петерсон на предыдущей модели 78 занял второе место Planex Collection LOT-SPK-79BEL Lotus 79 Belgium GP 1978 winner Mario Andretti #5

Спасибо, Сергей!

Сорри, если было

Вообще, это свинство со стороны самой Феррари, ящитаю. Настолько не ставить в %№;"№№ своих самых преданных поклонников - коллекционеров. Фу, так им и передайте. :thumbsdown:

Уииии!!!! А я-то как мечтаю! Кстати, пользуясь случаем, хочу сказать большое спасибо моему другу Жене Контейнеру - без него бы моей коллекции в нынешнем виде просто не было бы! Дак лень, Серега, лень... больше ничего. Но теперь меня не остановить! :happy: Еще вот научусь нормально фотографировать некоторые модели - и, ух!!! держите меня семеро!

Да, Валер, я тоже.... Жаль, что с каждым годом гонки показывают (с технической точки зрения) все круче - HD и все такое, а желания их смотреть все меньше :(( Модель и правда, знатная. Спарк ее перевыпустил, честь ему и хвала за это, а то первый выпуск стал диким раритетом и за него просили совершенно негуманные деньги. Обломитесь, сра...ые спекулянты. :happy: :happy:

Спасибо, Давид. Твои поздравления дорогого стоят :biggrin: Желаю тебе тоже Сагарисом прирасти. Если что, красный я брал на Инджапане, там они регулярно бывают, и серые тоже. Спасибо Слава. Самому очень нравятся :)) Это само собой, каждую, с толком, с чувством, с расстановкой :))

Первым Лотусом с правильным расположением двигателя - сзади - стал Тип 18. Машина получилась очень ладной и успешной, применялась (с различными двигателями) в Ф1, Ф2 и Формуле Юниор. В Ф1 пережила смену регламента (с 2,5 на 1,5 литра) и, наконец, принесла марке Лотус первые победы на этапах Ф1. Разумеется, Спарк не мог пройти мимо, и, на сегодняшний день, выпустил восемь вариантов (и анонсировал еще два), а всего фирмой Лотус было выпущено 27 машин версий Ф1 и Ф2 и 110 Формулы Юниор. Сегодня на арене машина, на которой сэр Стирлинг Мосс выиграл свой третий ГП Монако, в 1961 году. Гонка в то время была ОЧЕНЬ долгой - сто кругов и длилась без малого три часа, а денек был жаркий :)) поэтому в конюшне Роба Уокера применили хитрость - для лучшего охлаждения кокпита сняли боковые панели кузова, благо, пространственная рама такое позволяла. Это ли было причиной, или бесспорное мастерство гонщика, но Лотус с Моссом за рулем был первым. Spark S1826 Lotus 18 Monaco GP 1961 winner S.Moss #20

Что может быть лучше для французского автомобиля, чем такой цвет? Супер! :clap:

А что не так с долговечностью смолы?

Говорят, что на три вещи можно смотреть бесконечно как горит огонь как течет вода как работают другие люди. Я б добавил сюда модели Феррари от ББР. Очень кайфово выглядят, вот смотрел бы и смотрел.

Спасибо, Сергей!

Валер, а вот чемпионская ваще мимо. Не нравится, и все тут. Хотя они и очень похожи. Да и у Ханта, как мне кажется, уже не та мотивация была, хотя перед Лаудой я все равно преклоняюсь. Железный мужик!

Если Лотус был мне интересен в буквальном смысле с детства, то первую свою модель ТВР я приобрел только прошлым летом (вернее, сразу пять :)) Далее мне немного повезло, кое что удалось купить здесь, кое что весьма далеко, но итогом на сегодняшний день стала вот такая семейная фотография На ней восемнадцать моделей из намеченных мною тридцати семи. Сегодня их уже девятнадцать, и я очень жду анонсированные Спарком еще две. Само собой, со временем я каждую отсниму отдельно. Правда-правда! :blush:

Спасибо, Гриша! Что касается 312Т2 1976 года - согласен. Для меня тоже. Ну, может, "семьдесят девятый" самую малость побольше! ;)) Спасибо, Олег! Ну, я выше уже ответил. Истинная правда - модель, на которой Лауда уступил Ханту и чуть не отправился в поля вечной охоты, для меня тоже одна из самых красивых машин Ф1 всех времен!

Спасибо, Олег! Спасибо, Саша! Ребята, я буду стараться!

Спасибо, Серег! Ну, думаю, моя тема действительно может быть интересной, я очень постараюсь. Потому что, ну, вот какая автомобильная марка может похвастать тем, что на ее мм... изделиях завоевывали олимпийское золото? Кстати, врать не буду, возможно, это был не только Лотус. В конце концов, очень многие автомобильные марки с этого начинали (а Пежо и сейчас, вроде, эти занимается) Но я буду говорить только о там, что знаю - в Барселоне 1992 англичанин Крис Бордмэн завоевал золото в индивидуальной гонке преследования именно на велосипеде марки Лотус. И Лотус этот имеет свой законный номер - тип 108. А еще на этом Лотусе он побил рекорд в часовой гонке, отмахав на треке 56 375 метров. Жаль, что пока никто из производителей моделей не сподобился ее сделать ни в каком масштабе :((

Ну так ведь многие собирают по принципу "пофиг что, главное СМС (или АА, или что еще)" а многие интересуются либо конкретной маркой автомобиля, либо конкретным историческим периодом. Каждый подход имеет право на жизнь.