OLAST

еще...

:tongue: нада себя заставлять :biggrin: короче начну тебе накидывать варианты геленов,что сам фоткал, что-то может пригодится. удачи! сам проект интересный,буду следить.

это очень правильное решение,жду!! :smile:

что-то понаписал... :blink: модели не встречал. настоящих геленов у меня фото немало от разных тюнинг-компаний мелких и больших,есть. надо? отпишись.

проекты чего моделей или настоящих авто?

и еще кстати насчет авторитета Versus. им заказывали модели и тюнинг компании,Lorinser, я вот как раз тоже покупал Эрнесту в 2010 году модель. думаю он не обидется если я покажу фото его модели,модель красава!

я не претендую на 100% попадание по данному вопросу, просто изложил свой вывод. доработка имел ввиду не сколько изменение дизайна сколько цветовая палитра,хотя мы тех же стросеков всех не видели,ибо модели делались все ограниченно и эксклюзивно,т.е. были заказчики которые могли себе позволить заказать то что они сами хотели видеть. насчет эмблемы,ну я не вижу особой проблемы, ибо факт на лицо главный - люди платили бешенные деньги уже по тем временам,когда не было такого раздолья в смоле, модели все продавались быстро,на перепродаже только на -ура! вот основной показатель. это ведь компания выпускала модели далеко не в промышленных объемах. я уже давно не видел Versus в том магазине, да и не мог он быть, компания в 2011 распалась, так что твой стросек собственно эксклюзив. у того же коллекционера на сайте была кстати маленькая история фирмы Versus, думаю что просто на кухне собирали не подходит к их моделям. хотя даже если так -какая разница,важен результат. вот тут: http://samybg.fr/118modelcars/Versus.php

:biggrin:

а поподробнее о себе?

не соглашусь, не потому что я её собственно и покупал в магазине,скажем так,меня бы там не обманули,с хозяином мы друзья. потому что есть некоторые крупицы информации по инету,что собственно транскиты то делает в основном APM, а вот Versus покупает их и красит,собирает,дорабатывает,что-то может переделывает... и увы конечно как нормальный эксклюзив небольшим тиражом может не всегда быть супер собран,хотя конечно (субьективно) я когда модель смотрел столько косячков не увидел...не так смотрел,может быть спорить не буду. вот из архива,сайт одного коллекционера который серьезно собирает также модели Versus, его пояснения написаны(я еще где-то читал что траскиты диабло для Версус был от APM) http://samybg.fr/118modelcars/DiabloStrosek.php и еще чтобы собмнений не было насчет таблички на стенде, они были нескольких видов,а уж вариантов диабло стросек и того больше. вот на фото черно-белый значок как на твоем стросеке. и это тоже Versus.

Сергей,ну...что говорить...

ну и последний красавец был на стенде Aston Martin. по словам представителя,его привезли из самого музея в Англии...

это чудо стояло на стенде фирмы Honda.

сами по себе... :biggrin:

был замечен на стенде Brabus...

упс...забыл,но вспомнил :biggrin: Были и редкие и классические машинки... Так что можно сказать рояль в кустах))))))))) Стояли в огромном фойе, редкие и прекрасные...

так так уже...трое...

ну...даю отмашку! :tongue:

1/6. Marusan.

Mansory. Mansory 599 Stallone - WHITE / CARBON.

отдельно хочу выделить сие действо,художник рисовал картину...масштабными модельками! :ohmy: :biggrin: очень экстравагантный подход к искусству.... махнул художнику чтобы запечатлеть его,а вдруг будущий Сальвадор Дали? :biggrin: :biggrin:

ну и девушки,куда же без них :biggrin: ну интересных было не так много, но какие есть... самая обаятельная и привлекательная,по моему мнению,одна из девушек в синем платье представляющая Maserati.

Поздравляю!!

и Zenvo в 2013...

ну и пришли к заветной букве Z. Zenvo. вообще я с этим датским суперкаром впервые познакомился в 2009,и тоже на выставке и посидел и с людьми поговорил(опять же жалею что не сделал фото с кем общался,а то может был там или один из инженеров или дизайнеров,память все таки!) вот краткая история создания суперкара: В 2004 году, два датских частного предпринимателя и огромные фанаты мощнейших спортивных легковыми автомобилями, Труэльс Воллертсен и Йеспер Йенсен, приняли решение, что настало время и Дании иметь свой реальный суперкар. Так была основана корпорация Zenvo Automotive. Была поставлена четкая цель – проделать автомобиль, какой будет достоин звания суперкара и в это же время быть несложным в распоряжении, годным для каждодневной эксплуатации. Перво-наперво приступили к разработке шасси. В источнике автомобиля, получивший заглавие Zenvo ST1 – центральный стальной монокок, к которому сзади и спереди прикручены пространственные рамы. Двигатель выбрали от Chevrolet Corvette – LS1, 7-литровый V8, с 2-мя клапанами на цилиндр. Но дабы он выдержал рассчитываемую мощность, были заменены блок цилиндров, головка блока. Выяснили компрессор Eaton и турбину Garrett GT47. Отсюда и заглавие ST1: буква S (supercharged) – компрессорный и T (turbocharged) – наддувный, 1 – 1-й. По истечении испытания двигателя, мощность ограничили 1104 л. с., хотя мотор выдавал и до 1500 л. с. Коробку передач выбрали 6-ступенчатую, механическую, от английской фирмы Ricardo. Тормозная система на агрегате фирмы Brembo. Амортизаторы – Ohlins. Панель приборов – от Porsche. Ходовые испытания и доводка шасси продлились 1,5 года, и лишь по истечении их окончания стали работать над кузовом суперкара. Разработку дизайна дали поручение датчанину Кристиану Брандту, из Hermann & Brandt Design. Удалось замечательно – очень быстро, агрессивно. А шестиугольная решетка радиатора станет семейной чертой марки Zenvo. На ходу автомобиль ведет как и планировалось – послушно и надежно, не смотря на взрывную смесь 1104 л. с. и заднего привода. Самая большая скорость – 375 километров в час, разгон до 100 километров в час – 3 секунды. Стоп… Почему Zenvo ST1 проигрывает Bugatti 16/4 Veyron по лучшим для суперкара показателям динамики? 375 километров в час против 407 у Бугатти. 3,0 секунды разгона до 100 против 2,6. А взглянув на характеристику удельной мощности, удивимся к тому же колоссальне. Zenvo ST1 обладает умопомрачительной тяговооруженностью – 802,3 л. с/1 тонну веса. У Вейрона «всего» 490,4 л. с./1 т. Почему подобный проигрыш в динамике? Творцы против прямого сравнения этих автомобилей. Согласно их заявлению, они не ставили задачу покорить психологический барьер в 400 километров в час и все функционировы сконцентрировали на свершение прочей цели – управляемости, «дружественности» к водителю. Но лучше сказать всего Zenvo Automotive и бы были рады побить Bugatti, но все прекраснейше знают, какими усилиями представились Volkswagen’у эти 407 километров в час, какое количество наличных средств было потрачено на намерение проблем с охлаждением. В Zenvo «трезво» оценивая возможности бюджета, целенаправленно сделали акцент на альтернативных превосходствах. И правильно сделали! Удалось чрезвычайно вкусно! P.S. В планах Zenvo Automotive выпустить 15 экземпляров ST1. Стоимость Zenvo ST1 составит 850 000 Евро. мои фото с выставки Motor Show Dubai 2009.