OLAST

так так уже...трое...

ну...даю отмашку! :tongue:

1/6. Marusan.

Mansory. Mansory 599 Stallone - WHITE / CARBON.

отдельно хочу выделить сие действо,художник рисовал картину...масштабными модельками! :ohmy: :biggrin: очень экстравагантный подход к искусству.... махнул художнику чтобы запечатлеть его,а вдруг будущий Сальвадор Дали? :biggrin: :biggrin:

ну и девушки,куда же без них :biggrin: ну интересных было не так много, но какие есть... самая обаятельная и привлекательная,по моему мнению,одна из девушек в синем платье представляющая Maserati.

Поздравляю!!

и Zenvo в 2013...

ну и пришли к заветной букве Z. Zenvo. вообще я с этим датским суперкаром впервые познакомился в 2009,и тоже на выставке и посидел и с людьми поговорил(опять же жалею что не сделал фото с кем общался,а то может был там или один из инженеров или дизайнеров,память все таки!) вот краткая история создания суперкара: В 2004 году, два датских частного предпринимателя и огромные фанаты мощнейших спортивных легковыми автомобилями, Труэльс Воллертсен и Йеспер Йенсен, приняли решение, что настало время и Дании иметь свой реальный суперкар. Так была основана корпорация Zenvo Automotive. Была поставлена четкая цель – проделать автомобиль, какой будет достоин звания суперкара и в это же время быть несложным в распоряжении, годным для каждодневной эксплуатации. Перво-наперво приступили к разработке шасси. В источнике автомобиля, получивший заглавие Zenvo ST1 – центральный стальной монокок, к которому сзади и спереди прикручены пространственные рамы. Двигатель выбрали от Chevrolet Corvette – LS1, 7-литровый V8, с 2-мя клапанами на цилиндр. Но дабы он выдержал рассчитываемую мощность, были заменены блок цилиндров, головка блока. Выяснили компрессор Eaton и турбину Garrett GT47. Отсюда и заглавие ST1: буква S (supercharged) – компрессорный и T (turbocharged) – наддувный, 1 – 1-й. По истечении испытания двигателя, мощность ограничили 1104 л. с., хотя мотор выдавал и до 1500 л. с. Коробку передач выбрали 6-ступенчатую, механическую, от английской фирмы Ricardo. Тормозная система на агрегате фирмы Brembo. Амортизаторы – Ohlins. Панель приборов – от Porsche. Ходовые испытания и доводка шасси продлились 1,5 года, и лишь по истечении их окончания стали работать над кузовом суперкара. Разработку дизайна дали поручение датчанину Кристиану Брандту, из Hermann & Brandt Design. Удалось замечательно – очень быстро, агрессивно. А шестиугольная решетка радиатора станет семейной чертой марки Zenvo. На ходу автомобиль ведет как и планировалось – послушно и надежно, не смотря на взрывную смесь 1104 л. с. и заднего привода. Самая большая скорость – 375 километров в час, разгон до 100 километров в час – 3 секунды. Стоп… Почему Zenvo ST1 проигрывает Bugatti 16/4 Veyron по лучшим для суперкара показателям динамики? 375 километров в час против 407 у Бугатти. 3,0 секунды разгона до 100 против 2,6. А взглянув на характеристику удельной мощности, удивимся к тому же колоссальне. Zenvo ST1 обладает умопомрачительной тяговооруженностью – 802,3 л. с/1 тонну веса. У Вейрона «всего» 490,4 л. с./1 т. Почему подобный проигрыш в динамике? Творцы против прямого сравнения этих автомобилей. Согласно их заявлению, они не ставили задачу покорить психологический барьер в 400 километров в час и все функционировы сконцентрировали на свершение прочей цели – управляемости, «дружественности» к водителю. Но лучше сказать всего Zenvo Automotive и бы были рады побить Bugatti, но все прекраснейше знают, какими усилиями представились Volkswagen’у эти 407 километров в час, какое количество наличных средств было потрачено на намерение проблем с охлаждением. В Zenvo «трезво» оценивая возможности бюджета, целенаправленно сделали акцент на альтернативных превосходствах. И правильно сделали! Удалось чрезвычайно вкусно! P.S. В планах Zenvo Automotive выпустить 15 экземпляров ST1. Стоимость Zenvo ST1 составит 850 000 Евро. мои фото с выставки Motor Show Dubai 2009.

W Motors. молодая компания из Ливана со своим Lykan Hypersport. :blink:

TUNING. В этот раз компаний было представлено немного,но что есть :biggrin:

Toyota. ну в общем все модели давно известны и обыденны, только было пару GT86 кабрио, вроде в Японии начали его продавать,потом остановили и пока как концепт... ну и приус приятно так было посмтреть на внутренности разрезанного при чем платформы двух кусочков были подвижные...

:biggrin: ну у китайцев не бывает лимитедсуперпупер эдишн,все равно настанет время:"скоро в каждом китайском ларьке нашего города...."

Luxgen одна из немногих компаний КНР выпускающих качественные машины,неоднократно сидел на выставках,очень понравились их минивэны. вроде в Китае есть пару моделей в 18.

то о чем примерно,по мыслям, я писал год или больше назад, смола потеряла свой интерес,а с появлением её множество на рынке так и подавно,я за функционал, исключения в смоле конечно будут, но единичные. ни обидел нисколько! п.с. и увы с Версус по-моему уже финиш произошел,по моему с тех времен когда в Японии произошла техногенная катастрофа со штормом. Я читал уже позже сообщения что некоторые модели от АА перекрашены были мастером из Версус.

может на дежурстве были? :biggrin: :biggrin:

SPORT. спортивных машин в этот раз было немного...некоторые брэнды поставили на свои стэнды для более привлекательного вида.... Тойота отличилась аж 3 машины поставила и вообще очень хорошо представила свои машины на выставке,не удивительно,самый распространенный брэнд в регионе.

Police cars Dubai. :ohmy:

Porsche.

Opel.

да,ошибся в написании S class coupe, хотя просто S и купе не вяжется,обычно был SL или CL :biggrin:

это еще не все :smile:

вот там негритосик в шортах есть,он отвечал и показывал его слова итальнская фирма кастамайзинг, к нему вопросы.я вообще понял что стенд сборка из нескольких брэндов, там же еще всякое обмундирование по ходу толкали,но мне интереса не было... я уже не стал в подробности влазить,Авинтон который стоял - стоил как большой джип.

я бы взял хотя бы парочку на пробу, смотрятся вообще отлично.

давно в инете встретил, но увы не мой размерчик,интереса нет.