shim

как-то не бережно он хлопает дверками , а потом они у нас болтаются..

представляю вашему вниманию Lancer EVO X от CSM пару слов об оригинале: Впервые Mitsubishi Motors представила концепт нового поколения Evolution в 2005 году на 39-том Tokyo Motor Show под названием Concept-X. В начале 2007 года на Detroit Motor Show был торжественно представлен второй концепт — Prototype-X. В октябре 2007 года состоялась мировая премьера автомобиля в рамках Tokyo Auto Show. Lancer Evolution X сконструирован на полностью новой глобальной платформе, получившей название «Project Global» (глобальный проект). Для снижения центра тяжести автомобиля из алюминия выполнена не только крыша и капот, но и передние крылья и каркас антикрыла. Evolution X имеет более длинную и широкую колесную базу, но немного меньшую габаритную длину по сравнению с предыдущей моделью. Увеличенная ширина колеи передних и задних колес, которая теперь составляет 1530 мм, обеспечивает повышенную устойчивость нового автомобиля. Колесная база увеличена до 2635 мм (по сравнению с 2600 мм), а габаритная ширина увеличена до 1760 мм (по сравнению с 1695 мм). Общая габаритная длинна, однако, уменьшена на 15 мм, благодаря чему обеспечивается более приземистое положение. Очень жесткая конструкция кузова создает возможность для точной работы спортивной подвески, при этом обеспечивая плавную езду и четкое управление. По сравнению с предыдущим поколением Lancer, жесткость при кручении увеличилось на 56%, а жесткость при изгибе — до 50%. Впервые EVO доступен с роботизированной механикой Twin Clutch SST с двумя сцеплениями. Передовая коробка совмещает в себе удобство автоматической коробки передач и быстроту переключения за счет двух механизмов сцепления. В ходе разгона автомобиля на определенной передаче КПП уже включает следующую, и переход на повышенную либо пониженную передачу происходит за счет размыкания одного и подключения другого механизма сцепления. Эта новая система имеет три режима переключения передач для различных дорожных условий и манеры езды. Режимы переключаются рычажком, расположенным в основании рычага коробки передач. Для городской езды больше подходит Normal Mode (передачи переключаются медленнее и мягче). В спортивном режиме Sport Mode для извилистых горных дорог передачи переключаются быстрее и на более высоких оборотах. В режиме Super Sport Mode переключения происходят на еще более высоких оборотах двигателя. Этот режим предназначен для ситуаций, когда требуется полностью реализовать динамический потенциал автомобиля. Также будет доступна классическая 5-ступенчатая механическая КПП. Благодаря интеллекту системы контроля полного привода Super All Wheel Control (S-AWC) и спортивной трансмиссии (Twin Clutch SST) автомобиль Lancer Evolution X превосходно чувствует себя на любом дорожном покрытии. Подвеска Lancer Evolution X осталась прежней — McPherson спереди, сзади многорычажная конструкция, но более жесткая, по сравнению с предыдущим поколением. Передние и задние вентилируемые дисковые тормоза (передние — Brembo 350 мм, задние — Brembo 330 мм), увеличенные в диаметре тормозные диски, повышенная жесткость кузова — отличительные черты нового автомобиля. Для максимальной защиты пассажиров в случае аварии Lancer Evolution X оснащен системой из семи подушек безопасности, срабатывающих при фронтальном или боковом столкновении. На случай бокового столкновения передние и задние пассажиры защищены боковыми подушками безопасности занавесочного типа. В движение Lancer Evolution X приводит 4-цилиндровый 16-клапанный 2-литровый двигатель с двумя верхними распределительными валами и системой изменения фаз газораспределения MIVEC, оснащенный турбонагнетателем с промежуточным охлаждением. Двигатель развивает максимальную мощность 295 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 366 Н∙м. Также в стандартную комплектацию Lancer Evolution X входит уникальная разработка — Super All Wheel Control. Эта система полного привода должна улучшить поведение автомобиля на дороге в широком диапазоне условий — от вождения в обычных условиях до экстремальных ситуаций. Система работает бесступенчато, не создавая у водителя ощущения вмешательства в управление автомобилем. Super All Wheel Control включает в себя четыре взаимосвязанных системы: ACD (активный центральный дифференциал), AYC (активная система управления разворачивающим моментом), ASC (динамическая система курсовой устойчивости) и Sport ABS (спортивная антиблокировочная система). Полный привод в автомобиле Lancer Evolution X будет иметь несколько новых электронных систем, одной из которых станет уже опробованная Active Yaw Control. Система Active Yaw Control контролирует распределение крутящего момента между колесами задней оси, улучшая сцепление с дорогой и компенсируя снос и занос во время прохождения поворотов. Система AYC в Lancer Evolution X имеет более точные датчики разворачивающего момента, что позволяет точнее управлять динамикой автомобиля в поворотах и четко выполнять команды водителя. короче, машина , а теперь рассмотрим повнимательнее саму модельку: до этого момета не держал в руках модельки от CSM, но о подобных "китайцах" типа Paudi слышал многое и не всегда лестное, поэтому ждал ее некоторой настороденностью . Но получив ее в руки я был приятно удивлен и по мере знакомства с моделькой все мои предрассудки развеялись. Для начала скажу, что модель очень тяжелая. Достал ее из коробки и первым делом обратил внимание на зазоры и подгонку деталей. Больше всего боялся кривой сборки, но всё отлично стыкуется и смотрится очень аккуратно. Двери, багажник, капот открываются достаточно туго, не болтаются и закрываются плотно Багажник/капот без проблем держатся в поднятом положении. покраска на мой взгляд - отличная, цвет красивый! я выбирал из доступных на данный момент черного и красного, взял красный и не жалею! камера не передает реальный цвет и для сравнения я сделал фото в тени и на солнце. (фото не обрабатывал, что бы у вас сложилось максимально правильное впечатление о модели) у меня есть ощущение, что с пропорциями всё ОК рассмотрим детали я видел много негативных отзывов, касающихся оптики у этой модели, но серьёзных нареканий у меня нет. Один момент - как-то не аккуратно выполнены края задних фонарей (это видно при поднятой крышке багажника), но я не считаю это значительным косяком. Зато надписи и значки - травленка. Смотрятся очень достойно - судите сами: колеса и тормоза, на мой взгляд, сделаны замечательно двигатель тоже , решеточки/вентеляция сквозные, иммитация проводков, надписи - все это очень радует! подвеска - это вообще отдельная тема! Во-первых она рабочая, во-вторых вся сделана из металла! поэтому модель такая тяжеленная! имхо днище просто :thumbsup: интерьер - скромно (как оно и есть внутуре), но достаточно качественно. Сиденья сделаны из мягкой резины, двигаются назад-перед, разумеется есть флок в салоне/багажнике, ремешки безопасности. Я доволен полностью. учитывая, что модель больше никто не предлагает и учитывая ее не высокую стоимость, я ставлю 5 с минусом. ps: я продаю эту модель, т.к. заказал праворукую :tongue: желающих купить жду в моей продаже

очень даже симпатично!! подубитые покрышки и номера :thumbsup: с обновками!

О-о! не, О-fuckin-o!! смотрится запредельно круто! :thumbsup:

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!

я не фан фольцев, но этот нравился всегда модель шикарная! Благодаря смоле, из-за точнейших зазоров, есть ощущение что это не она 1/18, a ты 18/1 :biggrin: ЗАЧЁТ! :thumbsup: :clap: что тут скажешь!

да, знаю. Но, имхо, Muscle Machines -игрушки, а хочется пропорций и аутентичности

задумка буду следить темой и жду первых фото удачи!

нет и не предвидется ((, зато в 24-ом есть, но для меня это не вариант

по первому пункту: - без штанов замечен не был (ни наедине, ни с посторонними) - есть документальные подтверждения тому, что жрет варенье банками по второму пуркту (простыня) - вопрос остается открытым

была такая версия, но даже допустив возможность наличия необходимого для стабилизации полета управляемого сопла двигателя, то в любом случае штаны приводят его КПД к нулю

NISSAN Silvia :wub: S13 S14 S15 в любом виде, но лучше и в стоке и спорт

А вот почему Карлсона, при его одновинтовой схеме, не крутит в противоположную вращению винта сторону? Неужели он создаёт встречную циркуляцию варенья по кишечнику и таким образом компенсирует возникающий вращающий момент?

ну дождемся/посмотрим. я жду когда кто-то сделает GT-R FIA GT1 Spec http://www.gtrblog.com/2009/04/06/fia-gt1-nissan-gt-r-specifications-revealed/

а это разве не art'овский? или kyosho тоже собираются его забабашить?

да, колеса мне тоже kyosho'вские больше нравятся, но т.к. я взял spec v, то вопрос с колесами отпал. я как по мне, то они практически одинаковые и я пока не планирую брать вторую )

Олег, спасибо за коммент. по ГТРу я имею ввиду механизм крепления крышки багажника в частности - уж очень симпотно от смотрится! а koyosho в этом смысле совсем всё просто

хочу при дневном свете отфоткать, Не могу соорудить нормальный свет в помещении и получаются темноватые фотки, а вспышка не вариант. Так что приходится ждать субботы

только я пошел на компромисc с пинципами и купил "леворукий" EVO X, как тут же всплыли и "праворукие" отличия талько в расположении руля и переднего номера, но тут же важна сама идея.. короче, налетай - цена http://www.ebay.com/itm/CSM-1-18-MITSUBISHI-LANCER-EVO-X-RED-DEALER-EDITION-RHD-/370530537798?pt=Diecast_Vehicles&hash=item5645575146

еще раз скажу :thumbsup:

EVO X скоро большой обзор (на выходных)

:ohmy: ужос нах!! больно смотреть!! спасибо, Серега! спасибо! :biggrin: ман! :cool:

:thumbsup:

хорошие фото - живенькие я не спец, но вроде резкость нужно поднастроить, а то часть модели не четко получается, а хотелось бы видеть всё.

давно никто не рассказывал о происхождении своих НИК-ов, а новых людей с тех пор прибавилось. не стесняемся - заходим, рассказываем :biggrin: