shim

спасибо, Саш! :biggrin:

точно! - роаяль :laugh: спасибо за коммент! спасибо, Саша! жЫнренько он смотрится так, по-богатому, не сильно по-японски..:biggrin:

продолжая тему GT-R покажу NISSAN GT-R (R35) SPEC V - ULTIMATE OPAL BLACK (autoart 77398) В 2008 году в продажу вышел спорткар, получивший название Nissan GT-R. Компания Nissan решила назвать свой «заряженный» автомобиль просто GT-R, так как все предыдущие спортивные авто были лишь модификацией Skyline, а теперь это совершенно другой автомобиль, и не имеет с ним ничего общего. Nissan GT-R оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R 480 л.с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 588 Нм при 3200-5200 об/мин. Nissan GT-R оборудован полноприводной трансмиссией с механически блокируемым дифференциалом и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Особенность трансмиссии — наличие двух карданных валов. Максимальная скорость GT-R составляет 310 км/ч, это при том что разгон 0-100 км/ч всего за 3.5 секунды, а с включенной системой управления пуском всего 3.3 секунды. В стандартной комплектации Nissan GT-R идут шины Bridgestone RE070A: передние 255/40 R20 и задние 285/35 R20, диски выполняются из сверхлегкого алюминиевого сплава. Рабочая тормозная система — дисковые 15" тормоза от Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Присутствуют ABS, Brake Assist, EBD. Подвеска у Nissan GT-R — Bilstein DampTronic, независимая, с режимами: Sport/Normal, Comfort и R mode. В 2010 году выпущен Nissan GT-R V Spec, который отличаться трансмиссией, подвеской и мелкими доработками. теперь о модели: между kyosho и АА выбирать долго не пришлось, т.к. koysho и сделан попроще, Spec V и соответственно этого шикарного цвета у них нет. спецом фотографировал на солнце, но камера не передает цвет, а он просто БОМБЕЗНЕЙШИЙ!

:tongue: всё там гуд! не придирайся :wink: :biggrin:

привет Слава! так его ж не завезешь в украину - старше пяти лет типа..идьёты! а то что есть - это дрова! так что сосредоточушь я япашках в 18-ом..бЭлый TME куплю,всё такое.. :biggrin:

второй за сегодня G500 расссматриваю пристально-пристально - к чему бы это?! шикарная модель шикарного авто и на мой вгляд - идеальная комплектуха! ps: фото

это у меня не удачная фотка. Вроде все правильно - посмотри эти

крутейший Чага изначально он стоил 65 (я взял в свое время такой же), но через пол года он уже стоил 150-200. Сейчас всплывают и продаются (!) по 250! так что 150 это цена, ты не переплатил, имхо. а косяки у всех есть, я тоже подклеивал кое-что и капот не закрывался плотно. Но всё это мелочи, ведь моделька замечательная! с обновкой!

точно! :biggrin: каждый красивее другого спасибо, Саш! мне нравится такая симметрия на полках - модели разных годов или разные модификации одной

есть очень много всего что мне ОЧЕНЬ нравится (и для меня единственный способ себя сдержать от разбивания копилки и покупки всего что нравится) - это не делать никаких исключений. И так интрижку с BMW M3 закрутил, хотя своим "америкосам", когда распродавал их. я обещал что "налево" ни-ни..вот так вот

рассмотрел я его еще раз и сделал для себя вывод, что "простой" G мне нравится больше чем AMG - как-то изящнее, благороднее он смотрится. очень нравится мне эта моделька

крутейшая парочка! :thumbsup: поздравляю!

:bow: спасибо!! очень рад слышать Ваши мнения и комментарии!!

сравним легендарный V-spec II и зубодробительно-головокружительно-офигительный Z-tune 2 Компания Nissan никогда не ожидала того, что Skyline GT-R станет той легендой, которой он является сейчас. В далеком 1989 году, когда японцы запустили на рынок R32, у них была всего одна цель: выиграть гонку Japan's Touring Car Championships. Но когда их детище стало монопольным владельцем подиума, произошло неожиданное - купе, на базе которого был создан гоночный вариант GT-R, начало продаваться. Nissan так же никогда не планировал производить GT-R в больших объемах, и никогда не планировал экспортировать эту машину, считая, что ее спортивная платформа, двигатель с двумя турбинами и феноменальная (благодаря полному приводу) управляемость найдут признание только на родине. Это мнение очень быстро изменилось. Инженерам Nissan удалось создать техническую начинку, благодаря которой довольно скоро машины начали «утекать» из страны и объявляться в таких отдаленных от Японии местах, как Великобритания, Австралия и Америка. И пока большинство испытателей билось в восторге от управляемости и превосходной подвески, лишь немногим нравилось содержание подкапотного пространства. Европейские и американские машины в то время выдавали мощность свыше 300 и даже 400 л.с. – в поздние 90-е. GT-R же застыл на отметке в 280 лошадей, заставляя ученых мужей от тюнинга в недоумении приподнимать брови. Тем более всем было известно, что после определенных доработок этот автомобиль с клиноподобным профилем способен выдать гораздо больше, и такого рода доработками тюнинговое братство занималось фактически с самого момента выпуска легендарного купе. Сейчас, спустя уже не один год после того, как Nissan официально объявил о прекращении выпуска GT-R в кузове R34, парни из Nismo (тюнингового одразделения японской компании) вернули его к жизни для последнего наимощнейшего рывка. Nissan Skyline R34 GT-R Z-tune, выпущенный в Японии в июне 2005 года, несет на борту полностью переработанный двигатель мощностью 500 лошадиных сил, спортивную подвеску и спортивные тормоза. Все это великолепие ручной сборки стоит приблизительно £90,000 (что-то около $170.000). Инженеры, питающиеся, судя по всему, бензином за счет компании, провели два года в разработках, итогом которых стало появление GT-R, способного, глазом не моргнув, провести полчаса в жаркой битве на кольце. Чтобы все это стало реальностью, в Nismo призвали на помощь опыт 15-летнего участия в автоспорте, истоки которого уходят еще к R32. Однако главное вдохновение черпалось из опыта последних лет участия гоночного GT-R GT500 в JGTC (Japanese GT Championship). Что интересно, у Nismo не было возможности взять для переделки новые автомобили, ведь R34 перестал выпускаться несколько лет назад. Поэтому команде пришлось отбирать бывшие в употреблении машины. Сотрудник Nismo Кодзюн Ивата сообщил следующее: «Нам пришлось перебрать дюжины ГТ-Р'ов, выбирая машины без повреждений кузова и с пробегом не более 30.000 километров». После отбора автомобили разбирали до кузовного каркаса и превращали в настоящих спортсменов. Результат этой трансформации вызывает задержку дыхания. Машина очень ярко заявляет о необычности своего назначения: легковесные аэродетали от Z-tune, например, служат исключительно для того, чтобы максимизировать эффективность охлаждения моторного отсека и тормозов. А мощный звук выхлопа, тем не менее, урезан по громкости настолько, чтобы пройти самые строгие допуски. Ускорение здесь точно такое же, как у спортивного болида GT-R GT500. Стоковый твинтурбовый 2.6-литровый 6-цилиндровый рядник расточен до 2.8 литров и «упакован» спортивными «внутренностями» от GT500, включая пару предназначенных для тяжелых гоночных условий турбин IHI. Мощность получившегося агрегата – 500 л.с. при 6800 оборотов, а крутящий момент равен 55 кг/м при 5200 оборотов. Ивата сказал, что в Nismo легко могли бы раскрутить машину до максимума - 630 л.с., но тогда пришлось бы повозиться с чистотой выхлопа и ее соответствием экологическим стандартам Японии. Крутящий момент можно назвать мощным уже с 2000 об./мин, с 3500-4000 оборотов он становится взрывным и держит максимальное значение до 7000 об./мин. Z-tune может принести очень сильные ощущения. Бросьте сцепление на 5500 оборотов, и вот вы уже испытываете на себе почти 1.5g ускорения, тогда как система полного привода Atessa-Pro испытывает на себе борьбу за сцепление колес с дорогой. А если привести в действие отлично сбалансированные 6-поршневые моноблочные тормоза Brembo с 365-миллиметровыми тормозными дисками впереди, вам лучше приготовиться к перегрузкам уже в 2g. В это время колеса Bridgestone Potenza RE-01Rs издают стон, сдерживая машину. Честно говоря, хоть эти шины и пользуются заслуженной популярностью по всей Японии, как один из самых лучших вариантов для спорта и покатушек, их тормозные характеристики все же оставляют желать лучшего. Чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой, возьмите, к примеру, одну из новых разработок Bridgestone – полуслики Potenza RE55S. В зависимости от того, где вы хотите ездить на своем Z-tune, вы можете выбрать либо дорожные шины, либо полуслики для трека. Единственное условие – все они должны налезать на 18-дюймовые диски Rays LM GT4 GT500. Приятным сюрпризом станет то, что на такой, казалось бы, далеко не гражданской машине, сцепление (двухдисковое Super Coppermix) работает почти так же легко, как стандартное. Передачи включаются гладко (коробка, кстати – 6-скоростной Getrag). Хороший крутящий момент на низких оборотах позволяет резко ускориться на любой передаче и делает езду по городу менее стрессовой, чем на стандартном R34, даже если передача у вас шестая, а оборотов всего 2000. Лишним свидетельством назначения этого автомобиля именно для трека можно считать также два масляных кулера – для трансмиссии и дифференциала. Кроме переделанного шасси, GT-R может похвалиться еще и специально настроенными для гонок амортизаторами Sachs – 3-режимными, регулируемыми, стоимость £10,000 за набор. А что внутри? Внутри покрытые кожей и алькантарой сиденья, размеченный до 320 км/ч спидометр и титановая ручка коробки передач – все это лишний раз напоминает о спортивных целях Z-tune. Z-tune Z1/Z2 было построено всего 19 шт (включая 2 прототипа), которые были мгновенно раскуплены! Спецификации: Двигатель: 6-цилиндровый рядный, 2770сс, две турбины Максимальная мощность: 500 л.с. при 6800 об./мин Максимальный крутящий момент: 55 кг/м при 5200 об./мин Разгон 0-60 миль в час: около 4.0 сек Максимальная скорость: около 290 км/ч Цена: £86,740 (около $170.000) о V- Spec я уже сказал пару слов выше, так что самое время сравнить две модели. не буду комментировать - всё увидите сами многим на первый взгляд эти две машины и их маштабные копии могли показаться одинаковыми, но теперь вы видите, что они здорово отличаются друг от друга. спасибо за внимание :smile:

спасибо, друзья!

радость большая!! :happy: если бы не было этой синенькой, то я бы реально затосковал :biggrin:

наконец-то до меня добрался NISSAN SKYLINE GT-R (R34) V-SPEC II (BAYSIDE BLUE) (autoart 77335) - спасибо Сергей Pilot взял его в компанию к Z-tune немного об этой Легенде: появился в Январе 1999 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках. Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха. Была еще версия R34 GT-R M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон, что меня не возбуждает В Августе 2000 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно чопорную подвеску(гораздо чопорней, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R. В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2-х версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованны модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч. спецификации заводских GTR: GT-R — 2.6L RB26DETT twin-turbo I6, 332 hp (244 кВт, 392 Н·м) (по паспорту 280 л.с) GT-R V-Spec — Дополнительные аэродинамические части, вентиляционные каналы для тормозов, аэродинамический диффузор. GT-R V-Spec II — То же, что V-Spec + карбоновый капот с NACA duct каналами. GT-R N1 — двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted», нет кондиционера, нет стерео системы, нет заднего стеклоочистителя, базовая отделка интерьера. (произведено 45.) GT-R M-Spec — Кожаный салон, более мягкая подвеска, подогреваемые сиденья. GT-R V-Spec II Nür — То же самое, что V-Spec II + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 750.) GT-R M-Spec Nür — То же самое, что M-Spec + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 250.) GT-R NISMO Sports resetting blue - 350 hp (spark/airflow upgrade, давление наддува увеличено с 1 bar до 1.05 bar) GT-R NISMO S-tune - 400 hp (усиленные и доработанные распредвалы, замена прокладки головки цилиндров, давление наддува поднято до 1.1 bar) GT-R NISMO R-tune - 450 hp (еще более тонкая прокладка головки цилиндров, давление наддува 1.2 bar. По сути это двигатель N1 (поршни, валы и т.д.) GT-R NISMO Z-tune - 500 hp (2.8L stroked engine. Построено 19 шт., включая 2 прототипа. Все авто были выкрашены в metallic silver) фото ориганала моделька без слов шикарная! сравним Z-tune vs V-Spec II

прикольная тема ответил сам себе на вопросы, которые никогда не задавали.. результат Bentley GT и это ужасная ошибка - я хотел lancer evo , хотя был уверен что отожму максимум Reliant Robin :laugh: а ну по чесноку, кто-то осилил зАпор или жигу? или всем мАзеры и пОрши перепали? :tongue:

ракета! модель достойнейшая!

спорт - наше ВСЁ! крутейший луноход фото :laugh: подсядешь на это дело..не, уже подсел :wink:

красивые обновки особенно 1500 GS! Андрей, засвети общий вид коллекции - интересно посмотреть на всё сразу

кому Autoart - MERCEDES BENZ 2.5 EVO II EVOLUTION ? US $256.49 BUY IT NOW http://www.ebay.com/itm/MERCEDES-BENZ-2-5-EVO-II-EVOLUTION-Autoart-1-18-RARE-/260839601306?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item3cbb40749a цена конечно высокая, но последнее время они не ниже 350-400 всплывают/уходят ну или можно поторговаться http://www.ebay.com/itm/Mercedes-Benz-190E-2-5-16-EVO2-AUTOart-EVO-2-1-18-OVP-/270810754537?pt=Spielzeugautos&hash=item3f0d942de9 (еще и какой-то special edition)

да, действительно отлично смотрятся :thumbsup:

крутейшая вещица! :thumbsup:

блеа..:laugh: :laugh: