carcass

Красавец! И даже надписи травленкой добавили в переиздании. Как водится у Санстара, без косяков не обошлось, но за четыре двери им все можно простить. А еще это единственный выполненный на приличном уровне Кадиллак 50-х (не считая 1959 года, там кто только не отметился).

Да кто их тут купит триста штук - два, максимум три десятка. Потому что это не принесет денег. Те немногие, кто возит - сами собиратели и увлеченные люди, не бросают это гиблое дело только из любви к моделям.

Продавец в данном случае - это дистрибутор/дилер в одном лице, т.е. второй уровень в системе дистрибуции. Производитель (GMP, например) продает партию моделей дилеру, дилер дальше распихивает модели в розницу. А продать классическую/винтажную модель можно только гику-коллекционеру (обычный человек с улицы купит только модель машины а) на которой ездит сам или б) засветившуюся в популярном фильме/сериале). А целевая аудитория (те самые гики-коллекционеры моделей, т.е. мы) покупатель достаточно вредный. Он никогда не бывает довольным, ему все не нравится, он везде найдет ошибки проектирования и дефекты сборки и покраски. И еще ему всегда все дорого. Особенно этим отличаются ценители американского автопрома (я сейчас про американцев, т.е. граждан США, если что). Они и десять лет назад точно так же жаловались на дороговизну моделей для народа(жалко, первый дайкаст-паб умер, там было очень много характерного нытья от американских пенсионеров по этому поводу). Раньше ныли, мол какой дорогой Хайвей по $60, они лучше будут покупать Эртл по $30, сейчас ноют, что AutoArt и GMP дорогие, поэтому будем брать Autoworld по $60. Дело в том (как ни странно), что американские модели заказывают американцы для американцев. GMP, Ertl, Autoworld, Highway, Exact Detail - это все американские конторы. И заказывают они свои модели у китайцев, потому что так дешевле. После того как китайский безымянный завод произвел модель, она идет морем в США, где и находит свой рынок. Это дешевле (во всяком случае, было поначалу), чем делать модель самим. Это называется глобализация. Поэтому модели (как и все остальное) катаются туда-сюда. По поводу прямых поставок - да ради бога, становись дилером и торгуй, складируя у себя в комнате коробки. Вози контейнеры, таможь, плати пошлины, налоги. Вон КМЕТ не возит американцев, конкурентов нет, можно сказать. Весь рынок твой, пробуй. Или производство свое открывай. Посчитай на бумажке экономическую целесообразность данного предприятия - делов на полчаса - поймешь что это бесперспективно, т.к. никому не нужно. Тем более у нас в стране. Одна-две тысячи человек на весь мир (7 миллиардов людей) - вот столько народу готово купить любую модель автомобиля выпуска ранее позапрошлого года (не раскрученную в массовой культуре). А у нас, так это вообще отдельная песня - вышли 21-е Волги, шикарная, просто шикарная модель и всего за 40 евро - и что, много народу купило? Кто купил, поднимите руки, для вас ведь выпускали? P.S. Резковато получилось, прошу простить, если в чем-то обидел.

Увы, не разошлись бы. У желтого кабриолета был тираж 2250 экз. Номер 1803104 - четвертая модель в серии (потом вышло еще штук 20 перекрасов), в виде кабриолета - первая. Вышел в 2006 году, MSRP $140, через год по $80 им был завален весь ebay. Новая модель, не косячная, молд - однозначно лучший у GMP. Т.е. и GMP, и дилеры как минимум на этой модели ничего не заработали, скорее всего понесли убытки. Такой вот бизнес. Вернее, целевая аудитория такая - никому древние американские автомобили не нужны, 1-2 тысячи - это предел. Вот ламборгини последней модели - это да, там можно тираж за тиражом по 6 тыс клепать разных цветов.

На diecast-pub появился целый Том Лонг (бывший владелец GMP и нынешний ACME ) и отписался по поводу повышения цен на модели. Если вкратце, то: - стоимость работы и материалов увеличилась в два раза; - число фабрик, способных выполнить заказ на тираж в хорошем качестве, сократилось в два раза; - стоимость доставки морем из Китая в США выросла в два раза; - чтобы итоговая цена на модель выросла не в два раза, GMP пошел на уменьшение маржи, т.е. сознательно уменьшили свою прибыль. И это с уже готовыми пресс-формами - если бы сейчас они делали тот же RR/GTX с нуля, стоимость была бы еще выше. На мой взгляд, $170 за роудраннер, у которого 8 лет назад был ценник $140 - вполне гуманно. Вон у Autoworld цены в два раза выросли по сравнению с Ertl, и ничего, никто не жалуется.

Спасибо, Слава, на самом деле там косяков при сборке гораздо больше - криво наклеенные молдинги, зазор по левому краю багажника, плохое прилегание капота и т.п. Подозреваю, что это гуляет от экземпляра к экземпляру, поэтому специально не стал заострять на этом внимание, да и мелочи это на общем фоне (как прыщи у безногого инвалида).

Вот и вышел 1959 Dodge hardtop. Не долгожданный, нет - после кабриолета в принципе было понятно, что нас ожидает. Данный автомобиль имеет для меня особое значение, поэтому я все равно бы купил эту модель в любом, сколь угодно кривом виде. И вот модель у меня на столе. Как и предполагалось, все врожденые дефекты никуда не делись - формы готовы, их не исправишь, (как максимум можно было доработать плавники, но этого не произошло). И тем не менее, хардтоп не вызывает резкого отторжения, как кабриолет до него. Модель, безусловно, не реплика, не уменьшенная копия творения Экснера. Но недостатки видны только в определенном ракурсе - если знать куда смотреть. А в некоторых ракурсах так очень даже ничего. В принципе, Sunstar по этой модели отработал на своем обычном уровне. И все-таки не покидает чувство обиды - видно, что в модель вложены большие усилия, и если бы на всех этапах ее создания присутствовал грамотный и неравнодушный человек - получился бы маленький шедевр. А так - вышло на четверочку. С большой натяжкой... P.S. К расцветке, кстати, претензий нет - вполне себе веселенькая...

главное, сигара на месте

Новые формы выходят только у них, к сожалению. Sunstar совсем сдулся. В смоле активности больше - новые модели выходили у Minichamps, Neo, заявлены у BoS.

Тот же самый француз - как он Пининфарину получил, интересно, Лев же всю Францию из-за него забанил.

Greenlight 1:18 1967 Ford Mustang Coupe - Black and Gold

Гринлайтовские закрытые импалы уже в продаже на ebay по $68

С Malibu взяли двигатель 327/350 (L-79) и колпаки. Антенна на Malibu была сзади, здесь ее просто убрали. Голубой был еще неплохой, хотя двигатели 396 hp на El Camino в том году не ставили.

Денис, отложи пока 1969 Ford Mustang Boss302.

Гриша, Ярослав, спасибо за комплимент, но насчет "интересно" - это вы серьезно? Текст писался в два ночи на последнем издыхании, сначала хотел просто одни картинки привесить. Обычно стараюсь более живо преподнести материал. Вот такой сухой перечень фич действительно кому-то интересен и полезен?

Спасибо, Костя, Слава! Старые пикапы - большая тема, я ее только начинаю копать.

Спасибо, Володя. Вообще Gearbox на вторичном рынке востребован и уходы у него обычно в районе $60-80 в зависимости от раскраски. Я этот Винчестер ловил года два точно, за это время проходил всего пару раз и по цене выше сотни. А интерес к старым моделям будет только расти - если не в нынешнем виде (а ведь матчбоксы и корги 60-х годов тоже имеют свой круг собирателей), то как к потенциальным донорам под перекрас/перепил или еще какой тюнинг - те же пикапы 30-50-х годов, например, кроме Ятминга и Эртла никто больше не делал.

Добавлю в тему немного ретро. 1953 Ford F-100 pickup truck Winchester, лимитированное издание 1250 шт., выпущена в далеком 1999 году малоизвестным производителем Gearbox. В масштабе 1/18 Gearbox отметился всего двумя моделями - пикап, о котором пойдет речь, и фургон, также '53 F-100. Как пикапы, так и фургоны были выпущены в трех раскрасках - Winchester (1250 экз), Pepsi (1500 экз) и Fire Chief Gasoline (5000 экз). Модель для своего времени очень продвинутая, с претензией на функционал и деталировку - например, у нее крутится кардан (напомню, что GMP в те годы выпускал только закрытые бьюики и новы, а Ertl Authentics появится только в 2001 году). Модель поставляется в коробке просто невероятного размера - специально снял модель на фоне коробки в двух ракурсах. Внутри картонной коробки пенопластовый саркофаг, к которому модель крепится четырьмя винтами. Покрашена модель без особого фанатизма, но и без крупных косяков - краска везде легла ровно, почти везде заполирована (только в труднодоступных местах вроде бортов кузова и под крыльями легкая апельсиновая корка). Краска полуматовая, не металлик, лаком не покрывалась. Все надписи и рисунки выполнены краской поверх основного слоя. Хрома практически нет, да его и в оригинале почти не было (про соответствие оригиналу чуть позже). Двери на правильных петлях, багажник на клюшках. Сиденье с имитацией швов, мягкое на ощупь, складывается. Салон отделан по-спартански просто - передняя панель и двери под цвет сидений. Панель инструментов в металлической рамке, замок зажигания, прикуриватель, замок бардачка и еще какие-то ручки обозначены выступами и помечены аккуратными мазками серебрянки. Три педали, каждая подвешена отдельно. Ручной переключатель скоростей, тормоз-ручник. Лобовое и заднее стекло выполнены как один конструктивный элемент. Поворотной форточки нет, вместо нее металлическая стойка, покрашенная в цвет кабины. Водосток и окантовка лобового стекла также залиты тем же бежевым цветом (в оригинале водосток из нержавейки, окантовка резиновая). Дворники пластиковые, аккуратные, в масштабе. Фары на штырьках, стекла фар текстурированы. Зубья решетки покрашены тусклой серебрянкой (должен быть хром). Знак V и цифра 8 отдельной от решетки деталью, блестят. Бэджик на оригинал не очень похож, наклеен криво. Капот со штангой из очень толстой проволоки. Проработанный по тем меркам двигатель, с проводкой, клеммами на аккумуляторе, металлический. Пробка радиатора покрашена серебрянкой. С особой любовью сделан кузов пикапа - натуральное дерево, вытисненные заклепки на рейках. Задний борт на цепочках, откидывается. Очень богато сделано днище - рама, рессоры (задние из резины, мягкие), рабочая подвеска на пружинах (задняя с большим ходом, передняя почти без хода), вращающийся кардан (но нерабочий дифференциал, к сожалению, так что вращать приходится руками). Судя по зубьям на решетке, кабина серии Deluxe, но почему-то отсутствуют молдинги на капоте (вместо них надписи серебрянкой), которые должны быть на кабинах этой серии. Похожая модель есть у Yatming, я ее в руках не держал, но судя по фотографиям, выполнена сильно попроще - двери на клюшках, нет цепочек заднего борта и дерева в кузове. Вот такой вот антиквариат. Купил модель за $40, пересылка из США обошлась вдвое дороже.

Розовый додж в продаже во всех немецких магазинах. Через пару недель ждите обзор :-)

Получен негативный опыт при работе с продавцом car-vision2000 из Германии. Не покупайте у него ничего - сохраните деньги.

Гринлайт и Акме совместно возрождают бренд GMP с использованием всех когда-либо существовавших пресс-форм, в т.ч. конфискованных китайским правительством (Fairlane, Roadrunner/GTX, Camaro, все мустанги, все корветы), а также новых, еще неиспользованных для производства пресс-форм (1967 Corvette Masterpiece ?).

Ряды заклепок по кузову родстера действительно делаеют его похожим на легкий самолет. Следует отметить, что первый вариант имел совсем другое оформление передка и в этом смысле как раз напоминал донора - 1934 Ford Series 40. Кстати, добрые дяди из Minichamps также собираются выпустить этот вариант спидстера в этой же серии (по крайней мере он заявлен в каталоге). Не думаю, что осилю оба варианта в коллекции, достаточно того, что до наших дней дошел именно второй вариант. Под закрытым капотом предположительно скрывается меркуриевская восьмерка мощностью 100 лошадей, которую Грегори поставил в 1939 году взамен лопнувшего блока "флатти". Остается добавить, что Эдсел Форд оставался верен своему уникальному автомобилю вплоть до своей смерти от рака желудка в 1943 году. Юджин Грегори ушел из компании сразу после смерти Эдсела, через год вернулся с тем чтобы еще через два года окончательно порвать с компанией "Форд" из-за разногласий с руководством. Он переехал из Детройта во Флориду, где занимался проектированием яхт. Юджин Грегори прожил очень долгую жизнь - он умер во Флориде в 2002 году в возрасте 94 лет. Что касается модели, то она, как и La Salle, выполнена на наивысшем уровне. Покраска в серый металлик с очень мелким зерном на смоляном корпусе с безупречной геометрией - ни на одной модели diecast такого качества я не видел. Зазоры прорезаны глубоко и краской не залиты - ощущения, что модель закрытая, нет совсем. Лобовое стекло из тоненького пластика смотрится очень реалистично. Сиденья имитируют серую кожу. Запаску за сиденьями я заметил, фотографируя модель. Очень порадовал кожаный ремешок. Резюме - модель однозначно не для всех. Но после написания отчета мое отношение к ней переменилось, и она определенно остается в коллекции. P.S. Ранний вариант с фордовской мордой P.P.S. Восстановленный оригинал

1934 Ford Model 40 Special Speedster, Minichamps, тираж 999 экз. Модель выпущена в серии First Class Collection, в которую Minichamps определяет модели, не попавшие в тематические коллекции. В этой коллекции также выходили или планируются к выходу три Bentley, с десяток брабусов, а также должен выйти 1936 Duesenberg SJN. Полиграфия коробки стандартная для серии First Class Collection. На коробку надет сдвигающийся чехол из тонкого картона. Что интересно, снизу на чехле в белом прямоугольнике с баркодом фломастером прописан порядковый номер модели. Т.е. для того чтобы выбрать красивый номер, раскрывать модель необязательно. Сама коробка после снятия чехла выглядит так: После снятия прозрачной ленты коробка раскрывается матрешкой. Внутри модель на подставке с гравированной табличкой. Под крышкой историческая информация о модели. Сама модель, как и La Salle, очень маленькая, но аккуратная. Модель привинчена к подставке тремя винтами. Головки винтов заклеены бумагой, поэтому демонтаж модели с подставки - необратимая операция. Откручивать не стал - постоянного места для модели пока нет. Поначалу модель удивляет своей аэродинамической формой и нехарактерными для 1934 убранными фарами. Учитывая, что она фактически представляет собой хотрод серийного 1934 Ford Series 40, такой опережающий время дизайн вызывает вопросы. И действительно, оказывается, что в 1939 Юджин Грегори (ведущий дизайнер Форда в то время, которому Эдсел Форд и поручил в 1932 разработать для своего личного пользования данный автомобиль) переделал решетку радиатора и капот с учетом дизайнерских решений для 1939 Lincoln Zephyr. Вот откуда решетка радиатора из двух частей и убранные фары. Автомобиль напоминает европейские машины начала 30-х, в частности, "Серебрянные стрелы" Mercedes-Benz (те самые "сосиски") и это неспроста - Эдсел Форд, съездивший в 1932 году в Европу, проникся духом европейских автомобилей и по возвращении на родину разместил в родной компании заказ на спортивный автомобиль как у Майкла Джексона За выполнение заказа отвечал упомянутый Юджин "Боб" Грегори - действительно выдающийся дизайнер, автор таких икон как 1936 Lincoln Zephyr, 1939 Lincoln Continental и 1949 Mercury (заменитый автомобиль героя Джеймса Дина в фильме "Бунтарь без причины") Грегори взял за основу серийный Ford 40, но первый результат не понравился Эдселу - тот хотел более низкий и стремительный автомобиль. В итоге Грегори, оставив раму и ходовую серийного форда, вместе с авиационным отделением компании разработал уникальный алюминиевый кузов, листы обшивки которого крепились к трубчатой раме.

Слава, как бы ты оценил сложность перепила данной модели в обычный седан? Красить только крышу придется?