alexnn

Какие цвета взял? Черная все еще интересует?

Да, тент как у белого. Надеюсь, что следующей БМВ от Пивторака не станет синяя с тентом? :D

Поздравляю с удачной ценой. ;) А лобовуха тоже косячная? Я тут на днях видел синюю - там вроде немного поровнее... Ну и Пивторак - как всегда Интересно, сколько еще дристочек на этот кузов у него в загашнике... B)

Года полтора-два не был на клубе. Заехал на этой неделе... Цены выше, чем на Молотке, в лучшем случае - такие же. Ассортимент тоже не ахти. Похоже, что имеет смысл закупаться только любителям новодельного Саратова. ;) Купил, правда, Хирохитовский Мерс на 250 р. дешевле, чем у Моделавто, но это случайность... :(

Выгонять, однозначно. :D А если бы там не журналка, а какой-нить Пивторак стоял?

Надо дождаться, когда у них появится всеми ожидаемый HARTGE H50 V10 Limousine (2007) auf Basis der BMW 3er Reihe (E90) - сразу же с вероятностью 99,9% возникнет концессия. ;)

Есть возможность его где-то приобрести?

Я написал не настолько редкая, как какая-нибудь А38. В прошлом году продал хороший перекрас за 2000 руб. А примерно два года назад убитую (чуть-чуть хуже, чем изначально была у автора) отдал в обмен намного дешевле. В то время они на Молотке еще иногда всплывали. Учитывая то, что цены на некоторые модели за последние 3 года выросли в 10 раз, сейчас ничем помочь не могу. :(

Модель не настолько редкая, кстати, чтобы сохранять ее в убитом состоянии. Через меня за последние 2 года две штуки ушли, в родных коробках. Если не на продажу, а к себе в коллекцию, то имеет смысл реставрировать, имхо. Кстати, у автора получилось отлично. Я бы такую с удовольствием поставил в коллекцию, если бы подходила по теме.

Это где-то рядом. ;) Не понимаете вы ничего в тюнинхе. У неё только шильдики увеличивают мощность минимум в 2 раза, а выхлопная труба еще 50 сил добавляет. :D

Покажи весь катафалк. Заказать можно? Да, фото не очень хорошо передает разницу в качестве. Но, когда держишь в руках, ощущения сильно отличаются. Это хорошо, что у тебя есть время, чтобы покрасить салон, и руки правильно вставлены. Но много ли таких коллекционеров? Процентов 5-10 максимум? А если отдать в покраску профессионалу, то и разница в цене очень заметно сократится. ЗИМ мне действительно неудачный попался. Но из десятка журнальных М-407 не смог выбрать ни одного идеального, а 2 Победы из 3-х пришли с отвалившимися фарами. Только к Запору нет претензий. А из пяти истовских моделей (пришли по почте без возможности выбора) ни к одной не было претензий по качеству, вот только сейчас заметил, что у ЗИМа на морде эмблема отклеивается. Дворники - да, пожалуй, в журналке лучше. Но тоже неправильные. Хром у меня держится (с полки не снимаю). На конверсии, само собой разумеется, только журналка. Я же буду брать, в основном, из-за журналов. Ну и те модели, которые заметно отличаются от истовских - из-за моделей. ;) А вообще журналка - это здорово, конечно. ;) Ведь именно из-за нее рублевые цены на Ист практически не растут, хотя курс упал в полтора раза.

Категорически не согласен с выделенными фразами. Правда, журнальная модель на фото обошлась не в 5, а всего в 2 раза дешевле Иста. Сразу же после фотосессии от нее избавился. Можно и здесь обсудить. Там я эти фотки пока не выкладывал. ;)

:D :D :D Руслан, возьми на заметку:

У меня есть их 2 лишних из пилотной серии. Но ниже 500 не могу отдать - себестоимость.

:D :D :D Во, это точно про БМВклуб-ннов-ру...

Да так постоянно быавает: задает кто-то технический вопрос на местном БМВ-клубе, а ему дают ссылки, к примеру, на Голгофу. А если там уже эта тема разжевана от и до, не будешь же все оттуда копипастить. Правда, если 10-й раз за месяц возникает вопрос, можно ли лить в БМВ 10W-60, то могут и послать нах в поиск. :D ЗЫ: личку прочитал, принято. ;)

Так и я о том же. Пытаешься понять причины этого нездорового ажиотажа, а тебе отвечают, что ты лох, потому что не понимаешь Истинной Ценности Редчайших Моделей и Коробочек. :D

Не, на этом форуме не запретная. :D А на том многие обижаются. Да жалко что ли, пусть хоть за 5000, если людям баксы девать некуда.

Т-ссс.... Я уже пытался об этом - чуть ногами не запиннали. А один коллега вообще под бан попал. :D

А у всех питерских продавцов есть. Ссылки в форуме в "злачных местах"

Почитай на соседнем форуме обсуждение на несколько сотен страниц.... :D

Коллекция замечательная и, видимо, практически полная. B) Качество фоток становится все лучше и лучше. Продолжай, очень интересно.

:D Правильная тема. Хотелось бы увидеть все 260 моделей . B)

Хорошо, когда любимая - правильная. :D Береги ее.

Просто информация. Источник не знаю. ;) BMW M5 (Е34) 1988-1995 Впервые BMW M5 E34 с двигателем 3.6 литров была показана в сентябре 1988 года на Франкфуртском автосалоне, а 3.8 литровая версия была представлена в 1991 году, тогда же, когда и версия Touring. Все М5 E34 собирались в маленьком городке Гархинге, пригороде Мюнхена. Версию для ЮАР собирали на месте (то есть в самом ЮАР) на маленькой фабрике в Росслине из кит-комплектов, поставлявшихся из Германии. От обычной BMW 5-series E34 M5 E34 внешне отличалась иным передним бампером, боковыми аэродинамическими «юбками», задним аэродинамическим диффузором, раздвоенной выхлопной трубой, иными зеркалами заднего вида (появились только с 1993 года на NA-spec) и колёсными дисками. Версии NA-spec (версии для США) отличались дополнительными поворотниками на передних крыльях. Салон М5 E34 отличался более дорогой кожей, иной приборной панелью, иным рулём. На выбор покупателя предлагалось 2 руля - M-Technic Steering Wheel и M-Technic II Steering Wheel ( устанавливался на NA-spec, но за доплату). Первая версия NA-spec отличалась наличием климат - контроля, и светло-серой кожей. Вторая версия отличалась сближенным передаточным отношением с 3.91:1 до 3.73:1 для лучшей экономии топлива, 3-х позиционной памяти водительского кресла и уникальным цветом Calypso Red Metallic в качестве опции. Третья версия отличалась оригинальными боковыми зеркалами, отсутствием хрома (Shadowline), пакетом Nurburgring и уникальными цветами Lagoon Green Metallic и Avus Blue Metallic. Первые машины имели двигатель S38 B36 (3,535 см3). Двигатель S38 B36 имел мощность 315л.с. при 6900 об/мин и тягу 371 Нм при 4750 об /мин. Начиная с 1991 года, на все машины ставили двигатели S38 B38 (3,795 см3). Такие же двигатели устанавливали и на М5 Touring. Двигатель S38 B38 отличался от S38 B36 увеличенным объёмом, увеличенной компрессией с 10:1 до 10.5:1, перенастроенной системой фаз газораспределения, новой системой впрыска Bosch Monotonic 3.3, что в общем дало прибавку в мощности до 340л.с. и тяги до 412Нм. До 1994 года на машины устанавливались МКПП-5 Getrag 280/5 со следующими отношениями: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) и главным передаточным отношением 3.91:1. С мая 1994-го года устанавливались МКПП-6 Getrag Type-D со следующими отношениями: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) и главным передаточным отношением 3.23:1. На всех М5 е34 стоял дифференциал с максимальным коэффициентом трения 25%. Версии с двигателем S38 B36 оснащались колёсными дисками M System I,версии с двигателем S38 B38 - дисками M System II. Колёса с дисками M System I имели размерность 235/45ZR17, а с дисками M System II - 255/40ZR17. Все М5 E34, построенные после мая 1994 года (Final Evolution) имели колёса с дисками M Parallel Spoke размерностью 245/45ZR17. Было 7 специальных версий М5 E34: "Cecotto" Edition, "Winkelhok" Edition, "Naghi Motors" Edition, "20 Jahre" Edition, UK Limited Edition, М5 Touring "Elekta" Edition и Final Evolution. "Cecotto" Edition названа в честь одного из пилотов команды BMW Johnny Cecotto. Разработчики пытались создать «идеальный М5 E34». Всего было произведено 22 экземпляра. Автомобили отличались двухцветной кожей Nappa, отделкой из карельской берёзы, электрорегулировками и памятью для сидений водителя и пассажира. Автомобили окрашивались в два цвета: Lagoon Green metallic или Mauritius Blue metallic. Все авто были построены в 1991 году. "Winkelhok" Edition названа в честь другого пилота команды BMW Joachim Winkelhok. Всего был создан 51 экземпляр. Отличалась уменьшенным аккумулятором (с 85 до 66 ампер/час.), уменьшенным бензобаком (с 98 до 80 литров), обвесом и капотом из углеволокна, расширенными дисками M System I - 255 ZR17, маленьким задним спойлером на подобие того, что стоял на М5 E28. В данной модификации упор был сделан на уменьшение веса. "Naghi Motors" Edition. Эти авто поставляли в Саудовскую Аравию. Автомобили имели двигатель S38 B36 увеличенной мощности - 318л.с. и окрашивались в цвета Jet Black , Alpine White II и Lagoon Green Metallic. Всего было произведено 15 единиц этой версии. Машины отличались отсутствием хрома (Shadowline), 3-х дисковым CD чейнджером, зелёной полосой по борту, наподобие линии Alpine, красными ремнями безопасности, телефоном. "20 Jahre" Edition была построена к 20-ти летнему юбилею Motorsport GmbH. Построено 20 экземпляров данной модификации. Все авто были построены в октябре 1992 года. Все машины окрашивались в цвет Mugello Red. Двигатель S38 B38. Отличается пакетом Shadowline, Airbag для водителя, омывателями фар, кондиционером с автоматической рециркуляцией и очисткой воздуха в салоне, 3-х дисковым CD чейнджером, аудиосистемой с 12-ю колонками (у обычной М5 E34 их Cool, более низким обвесом, покрашенным в цвет Jet Black, колёсами M System II, покрашенными в цвет Jet Black, сиденьями Recaro SR Sport серого цвета, торпедо и рулём, обшитым чёрной алькантарой, красными ремнями безопасности и табличкой на центральной панели «One of 20». М5 UK Limited Edition был построен в 50-ти экземплярах. Отличалась цветом Rosso Red Metallic с двухцветным салоном из чёрного верха Торпедо, а остальное белая кожа, и карельской берёзой (15 экземпляров). Был и второй вариант - цвета Orinoco Metallic и салоном с кожей тёмно-серого цвета и деревом цвета спелой сливы (35 экземпляров). М5 Touring "Elekta" Edition продавался только в Италии. Автомобиль был создан в количестве 20 экземпляров. Все машины были произведены между Маем и Июлем 1995 года. Окрашивались в цвет Sterling Silver Metallic, салон обшивался кожей Nappa цвета Marine, British Racing Green, или Hazelunt. Все авто оснащались дисками M Parallel Spoke. От всех остальных M5 Touring данная версия внешне отличалась только релингами на крыше. М5 Final Evolution отличался новой МКПП-6 Getrag Type-D, двухслойные тормозные диски, колёсные диски R18 M Parallel Spoke, слегка расширенный передний бампер. В салоне тоже произошли изменения. Сиденья Recaro имели наращенную боковую поддержку и обивка сидений была украшена логотипами ////М5 (на обычные М5 такая кожа предлагалась за доплату).