Caddycollector

Значит, седан тоже 78-го? А катафалк 73-го?

Амфикар точно Пивтораковский (тот, что из смолы), а о ЕМВ спрошу. Кстати, из металла у них тоже модели были, Studebaker Daytona Wagonaire 1964 - тому пример.А что это за аппарат Пивторака? Полное название, год? А Это Опель Олимпия? 1939? Полное название и год этих Пивтораковских Вольвов ;) ?

Гриша, спасибо!Гранады в каталоге есть, вот только с годами неразбериха. Здесь точно указано? Кузов-то практически тот же, а годы сильно отличаются... Картинка Адлера у меня есть, теперь вот и точное название О таком Боргварде не слыхал, уточню. А эти картинки - Ауди 60 Авант? Как обе модификации кузова точно называются? Год?

Нам и так предоставляется такая возможность :D Производитель прродает модели по той цене, которая ему выгодна. Причем эта цена оптовая, гуманная, потому как если производитель загнет непомерную цену, свои модели он будет продавать сам, что ему не нужно. А вот дальше и происходит "дискуссия" между продавцом (продавцами) и покупателями. "Зарядить выгодные цены" покупатель может только продавцу, никак не производителю ;) Покупатель-то найдется, только сколько его будет? ;) Вот и появляются заказы на "эксклюзив" в количестве 25 или 70 моделей... Хотя при большем количестве цена могла быть ниже и продать можно было больше. Еще раз повторю свою мысль о том, что если покупателей мало, отрасль загибается:( Эти вопросы задавались всегда, может, просто меньше обсуждались <_<

Да. Спасибо за фото.

Господа! Хватит в теме о моделях Пивторака рекламировать другого производителя!

И закрытый кабриолет, и седан.

Узнаю - напишу.

Адмирал не Пивтораковский, я лично знаю мастера, продавал его модели (кстати, Адмирал никому не нужен? Еще есть ;) ). Он долгое время сотрудничал с Пивтораком, при создании этой модели Владимир его консультировал. Коробки заказывались у одного и того же столяра. На вопрос о фамилии сразу отвечу, что его реклама не входит в мои планы.Слава, спасибо за фотки!

Гриша, спасибо! А год указать, как ценитель Германии? ;) Спасибо, фотки обоих вариантов есть, хорошо, что год самому искать не пришлось Кроме "кабрио" в названии кузова дополнений нет?

Спасибо за фотографии! О Голиафе лично спрашивал, не делал он его. Знает, что Будиг заказывал, но не его модель. Какой смысл не признавать свою работу? Раз в коробках с гвоздиками, это может быть тот же производитель, что и Опель Адмирал, в таких коробках были еще какие-то модели, к которым Пивторак отношения не имел... Сам не все его модели знаю, потому обязательно переспрашиваю.

Да, да, совершенно верно, не стоит забывать, что речь идет о производстве, в котором занято до 10 человек. По крайней мере, с работой такой мастерской я знаком. Возможно, наверное, расширение производства, но серьезной проблемой является дефицит выросших из нужного места рук. В этой связи хочу привести пример небезызвестной ХМ фирмы BBR. В здании, расположенном в сельской местности (видимо, для уменьшения налогов) несколько лет назад сидели на сборке моделей итальянские женщины. Еще совсем недавно в том же здании на тех же местах сидели уже китайские эмигранты. А сейчас сборка моделей этой фирмы производится в Китае. Почитатели BBR отмечают снижение качества моделей за последние годы, фирма бьет тревогу в связи частыми случаями продаж "левых" моделей, подрывающих ценовую политику фирмы...А энтузиаст-полубарыга, увлекающийся темой, бесплатно делающий сайт производителю и потихоньку раскручивающий фирму, всех проблем не решит. Обеспечить загрузку только своими заказами он не может, так что, выходит, действительно без барыг не обойтись? B)

По-моему, это звучит так же, как "Хреновый режиссер, если прокат своей картины в стране не может организовать"... Считаю, что как раз не хреновый и не может тратить много времени на маркетинг.

С одной стороны, лучше работать на деньги барыг, чем рисковать своими. А с другой - откуда производитель знает, что рынку нужны Нексии? Я лично сомневаюсь, что владельцы Нексий будут покупать модельки по $100, но в любом случае для принятия решения о производстве необходимо изучение рынка и выход на покупателей. Это уже в той или иной степени маркетинг, область, хоть и тесно связанная с производством, но к нему непосредственно не относящаяся, производителю некогда этим заниматься, у него проблем с разработкой и производством хватает.А выход на производителя в сегодняшнем информационно-продвинутом мире - вопрос решаемый и зависит только от энтузиазма того, кто этот выход ищет. Главное, чтобы было что предложить производителю ;) P.S. А барыг производители не ищут, те сами их находят :D

В рамках темы о дайкасте решил сформулировать свои мысли по поводу будущего хэнд мэйда. Утверждения о том, что хэнд мэйд (ХМ) умирает, встречались на форуме неоднократно. Аргументировались они, в первую очередь, засильем китайцев и все убывающим числом прототипов, которых еще никто не далал. Одной из возможностей выживания ХМ Станислав называл производство моделей автомобилей, не доживших до наших дней, а потому недоступных для китайского "сканирования", я же предположил, что ключ выживания заключен в качестве моделей, позволяющим ХМ конкурировать с китайским нашествием. О возможных способах выживания можно дискутировать, однако в этом сообщении хочу посмотреть на тему ХМ под другим углом. Цены на модели ХМ, - от них в конечном итоге зависит судьба "отрасли". А что у нас с этими самыми ценами? Модели ХМ поштучно не производятся. Делаются, конечно, поштучно отдельными коллеционерами для себя или из "любви к искусству", но именно делаются, а не производятся. Производителю не выгодно изготавливать малые количества, отдельные же коллекционеры не покупают по нескольку одинаковых моделей, поэтому существования "барыг" в этом избежать почти невозможно. Барыга заказывает модель, вкладывает свои деньги в производство и потому вправе назначать такую цену, какая ему заблагорассудится. Конечно же, хочется вложить поменьше, а "наварить" побольше! Но за эту цену модели надо продать, причем продать все... Достичь конечного результата можно двумя путями: поставить по минимуму свой профит и продать большее количество моделей более широкому кругу коллекционеров, или же продать меньшее число моделей по максимальной цене. Существуют и компромисые варианты, но остановимся на этих крайностях. Понятно, что производитель заинтересован в первом пути, который дает ему возможность больше заработать, расширяет круг коллекционеров и в конечном итоге развивает отрасль. В принципе и нормальному барыге тоже выгоден этот путь. Но что происходит в последнее время на рынке ХМ? Цены растут, причем при совсем небольшом росте у производителя, связанным с подорожанием материалов и рабочей силы, на вторичном рынке происходит просто несуразные вещи! Несколько лет назад я впервые списывался с крупнейшим и старейшим в Америке дилером - Дэвом Синклером и узнал о том, что он собирается прекращать сотрудничество с американскоий фирмой Мотор Сити, потому что закупочная стоимость их моделей - $225, а продавать их производитель разрешает не дороже $275. Меня тогда очень удивило то, что прибыли $50 на одной модели буржую было мало! Это 22% от закупочной стоимости модели. Здесь в теме говорилось, что профит 20% - очень много для торговли, дилеры же так не считают! На сегодняшний день Дэв Синклер официально провозглашает, что работает с 40% от ПРОДАЖНОЙ цены модели, а это за вычетом стоимости пересылки ни много ни мало - 60% от закупочной стоимости. Похожая ситуация с другим американским дилером - Доминион Моделс - который работает с 30% от продажной цены, что составляет 45% от закупки. Но вернемся к барыгам. По сравнению с ними дилеры отдыхают. 100% профит для большинства из них - в порядке вешей! Ну в крайнем случае 80-90% с учетом стоимости пересылки-упаковки. Уже не единожды вижу 200-250% у заокеанских барыг. А они еще продают модели дилерам, которые не забывают накручивать свои 30-40... Какая еще торговля, кроме оружия и наркотиков, дает такой профит?! Барыги ссылаются на неимоверные налоги и накладные расходы, но я в большей степени готов поверить, что все налоги со своих 60% платит законопослушный дедушка Синклер, но не могу поверить, что все налоги оплачивают выходцы из СССР, более гибко мыслящие и наученные советской системой обходить препятствия... Следствием такой ценовой политики является уменьшение объемов заказов у известных производителей (ведь только достаточно узкий круг коллекционеров купит модели по завышенным ценам), производители, хотя и повышают отпускные цены ввиду малого тиража, все равно несут потери, в проигрыше остаются коллекционеры. На самом деле это - замкнутый круг, который ударяет или еще ударит и по самим барыгам и дилерам. Так что считаю, что фраза о том, что ХМ умирает, не верна. Его целенаправленно убивают...

Конечно же, список далеко не полный! Даже его составление времени требует, которого всегда не хватает... Считаю необходимым не просто название в список забить, а чтобы и и год оригинала и само название были правильными. Боргвард есть в списке, а Голиаф не Пивтораковский (Херсон, кажется). Слава и все, кто может посодействовать, если есть возможность, присылайте полные названия Пивтораковских (или "подозреваемых") моделей, тогда быстрее и проще будет восстанавливать список...

Ты в каталог заглядывал? Там твоя же фотка и стоит ;) Спасибо!

Тада придется присылать :D

Неплохой вариант :D :D :D Отсними-ка свой Патентмоторваген. Да и хорошая фотка Аутобана не помешает...

Догадываюсь я как звучит фамилиё этого хлопчика. Работал такой у Владимира, собирал модели из забракованного литья и "неучтенных" деталей и сбывал налево. У Пивторака критерии качества высокие, то, что он бракует, многие и не заподозрят в некондиции... Так что такие модели поддельными называть я бы не стал, практически теми же людьми сделанные. А вот по поводу самостоятельной разработки полагаю, что это совершенно невозможно. Изготовление мастера, заказ травленки, литья... Капиталовложений требует, - хлопотно это, да и где лишних денег взять?С ножом история не с самими модельками связана, а с фирмой для их производства, причем с универсальным оборудованием. Кто ж не захочет работающую структуру к рукам прибрать?.. ;) Однако вопрос был о моделях, сделанных или не сделанных Пивтораком. Так это очень просто решается, мастер жив-здоров, полон творческих планов, спросить у него не сложно. Так что не стоит строить догадки. А список моделей его производства постепенно восстанавливается, как можно видеть в каталоге mdiecast. Вот только времени на это не хватает. Кстати, кто может подсобить хорошими фотографиями моделей Пивторака из собственных коллекций для иллюстрации списка, добро пожаловать! Не знаю, когда получится устроить "студию" для фотографирования моделей у него дома (да и получится ли?), а плохие снимки делать не хочется...

Результаты "разбирательства" надеюсь увидеть на форуме. ;) С интересом прочитаю. Было бы моей темой, сам бы поразбирался...

Что значит, кому верить? Вопрос некорректный. Публикую информацию, полученную непосредственно от Пивторака.Единственный грузовик, который делал Пивторак, - это 1934 Buessing NAG 300 для перевозки Autounion. А посему ни Крупп, ни ГАЗ продукцией его мастерской не являются. L5 делали в Киеве для Будига. Будиг продает много Пивтораковских моделей, причем большую часть без указания производителя, потому и эту к ним причислили. Так продавать проще ;)

=255"]EMC Diecast Models

Надо спрашивать у того, кто выкупал, он то должен знать! Могу предположить, кто делал эту модель, если ее делали в Киеве, но вряд ли стоит тратить время на "расследование"...

Единственный грузовик, который делал Пивторак, - это 1934 Buessing NAG 300 для перевозки Autounion. Ну и фургон на базе DKW, по-моему, но его и грузовиком не назовешь. L5 не делал, как не делал Opel Admiral и еще некоторые приписываемые ему модели.