Caddycollector

Гриша, спасибо! А год указать, как ценитель Германии? ;) Спасибо, фотки обоих вариантов есть, хорошо, что год самому искать не пришлось Кроме "кабрио" в названии кузова дополнений нет?

Спасибо за фотографии! О Голиафе лично спрашивал, не делал он его. Знает, что Будиг заказывал, но не его модель. Какой смысл не признавать свою работу? Раз в коробках с гвоздиками, это может быть тот же производитель, что и Опель Адмирал, в таких коробках были еще какие-то модели, к которым Пивторак отношения не имел... Сам не все его модели знаю, потому обязательно переспрашиваю.

Да, да, совершенно верно, не стоит забывать, что речь идет о производстве, в котором занято до 10 человек. По крайней мере, с работой такой мастерской я знаком. Возможно, наверное, расширение производства, но серьезной проблемой является дефицит выросших из нужного места рук. В этой связи хочу привести пример небезызвестной ХМ фирмы BBR. В здании, расположенном в сельской местности (видимо, для уменьшения налогов) несколько лет назад сидели на сборке моделей итальянские женщины. Еще совсем недавно в том же здании на тех же местах сидели уже китайские эмигранты. А сейчас сборка моделей этой фирмы производится в Китае. Почитатели BBR отмечают снижение качества моделей за последние годы, фирма бьет тревогу в связи частыми случаями продаж "левых" моделей, подрывающих ценовую политику фирмы...А энтузиаст-полубарыга, увлекающийся темой, бесплатно делающий сайт производителю и потихоньку раскручивающий фирму, всех проблем не решит. Обеспечить загрузку только своими заказами он не может, так что, выходит, действительно без барыг не обойтись? B)

По-моему, это звучит так же, как "Хреновый режиссер, если прокат своей картины в стране не может организовать"... Считаю, что как раз не хреновый и не может тратить много времени на маркетинг.

С одной стороны, лучше работать на деньги барыг, чем рисковать своими. А с другой - откуда производитель знает, что рынку нужны Нексии? Я лично сомневаюсь, что владельцы Нексий будут покупать модельки по $100, но в любом случае для принятия решения о производстве необходимо изучение рынка и выход на покупателей. Это уже в той или иной степени маркетинг, область, хоть и тесно связанная с производством, но к нему непосредственно не относящаяся, производителю некогда этим заниматься, у него проблем с разработкой и производством хватает.А выход на производителя в сегодняшнем информационно-продвинутом мире - вопрос решаемый и зависит только от энтузиазма того, кто этот выход ищет. Главное, чтобы было что предложить производителю ;) P.S. А барыг производители не ищут, те сами их находят :D

В рамках темы о дайкасте решил сформулировать свои мысли по поводу будущего хэнд мэйда. Утверждения о том, что хэнд мэйд (ХМ) умирает, встречались на форуме неоднократно. Аргументировались они, в первую очередь, засильем китайцев и все убывающим числом прототипов, которых еще никто не далал. Одной из возможностей выживания ХМ Станислав называл производство моделей автомобилей, не доживших до наших дней, а потому недоступных для китайского "сканирования", я же предположил, что ключ выживания заключен в качестве моделей, позволяющим ХМ конкурировать с китайским нашествием. О возможных способах выживания можно дискутировать, однако в этом сообщении хочу посмотреть на тему ХМ под другим углом. Цены на модели ХМ, - от них в конечном итоге зависит судьба "отрасли". А что у нас с этими самыми ценами? Модели ХМ поштучно не производятся. Делаются, конечно, поштучно отдельными коллеционерами для себя или из "любви к искусству", но именно делаются, а не производятся. Производителю не выгодно изготавливать малые количества, отдельные же коллекционеры не покупают по нескольку одинаковых моделей, поэтому существования "барыг" в этом избежать почти невозможно. Барыга заказывает модель, вкладывает свои деньги в производство и потому вправе назначать такую цену, какая ему заблагорассудится. Конечно же, хочется вложить поменьше, а "наварить" побольше! Но за эту цену модели надо продать, причем продать все... Достичь конечного результата можно двумя путями: поставить по минимуму свой профит и продать большее количество моделей более широкому кругу коллекционеров, или же продать меньшее число моделей по максимальной цене. Существуют и компромисые варианты, но остановимся на этих крайностях. Понятно, что производитель заинтересован в первом пути, который дает ему возможность больше заработать, расширяет круг коллекционеров и в конечном итоге развивает отрасль. В принципе и нормальному барыге тоже выгоден этот путь. Но что происходит в последнее время на рынке ХМ? Цены растут, причем при совсем небольшом росте у производителя, связанным с подорожанием материалов и рабочей силы, на вторичном рынке происходит просто несуразные вещи! Несколько лет назад я впервые списывался с крупнейшим и старейшим в Америке дилером - Дэвом Синклером и узнал о том, что он собирается прекращать сотрудничество с американскоий фирмой Мотор Сити, потому что закупочная стоимость их моделей - $225, а продавать их производитель разрешает не дороже $275. Меня тогда очень удивило то, что прибыли $50 на одной модели буржую было мало! Это 22% от закупочной стоимости модели. Здесь в теме говорилось, что профит 20% - очень много для торговли, дилеры же так не считают! На сегодняшний день Дэв Синклер официально провозглашает, что работает с 40% от ПРОДАЖНОЙ цены модели, а это за вычетом стоимости пересылки ни много ни мало - 60% от закупочной стоимости. Похожая ситуация с другим американским дилером - Доминион Моделс - который работает с 30% от продажной цены, что составляет 45% от закупки. Но вернемся к барыгам. По сравнению с ними дилеры отдыхают. 100% профит для большинства из них - в порядке вешей! Ну в крайнем случае 80-90% с учетом стоимости пересылки-упаковки. Уже не единожды вижу 200-250% у заокеанских барыг. А они еще продают модели дилерам, которые не забывают накручивать свои 30-40... Какая еще торговля, кроме оружия и наркотиков, дает такой профит?! Барыги ссылаются на неимоверные налоги и накладные расходы, но я в большей степени готов поверить, что все налоги со своих 60% платит законопослушный дедушка Синклер, но не могу поверить, что все налоги оплачивают выходцы из СССР, более гибко мыслящие и наученные советской системой обходить препятствия... Следствием такой ценовой политики является уменьшение объемов заказов у известных производителей (ведь только достаточно узкий круг коллекционеров купит модели по завышенным ценам), производители, хотя и повышают отпускные цены ввиду малого тиража, все равно несут потери, в проигрыше остаются коллекционеры. На самом деле это - замкнутый круг, который ударяет или еще ударит и по самим барыгам и дилерам. Так что считаю, что фраза о том, что ХМ умирает, не верна. Его целенаправленно убивают...

Конечно же, список далеко не полный! Даже его составление времени требует, которого всегда не хватает... Считаю необходимым не просто название в список забить, а чтобы и и год оригинала и само название были правильными. Боргвард есть в списке, а Голиаф не Пивтораковский (Херсон, кажется). Слава и все, кто может посодействовать, если есть возможность, присылайте полные названия Пивтораковских (или "подозреваемых") моделей, тогда быстрее и проще будет восстанавливать список...

Ты в каталог заглядывал? Там твоя же фотка и стоит ;) Спасибо!

Тада придется присылать :D

Неплохой вариант :D :D :D Отсними-ка свой Патентмоторваген. Да и хорошая фотка Аутобана не помешает...

Догадываюсь я как звучит фамилиё этого хлопчика. Работал такой у Владимира, собирал модели из забракованного литья и "неучтенных" деталей и сбывал налево. У Пивторака критерии качества высокие, то, что он бракует, многие и не заподозрят в некондиции... Так что такие модели поддельными называть я бы не стал, практически теми же людьми сделанные. А вот по поводу самостоятельной разработки полагаю, что это совершенно невозможно. Изготовление мастера, заказ травленки, литья... Капиталовложений требует, - хлопотно это, да и где лишних денег взять?С ножом история не с самими модельками связана, а с фирмой для их производства, причем с универсальным оборудованием. Кто ж не захочет работающую структуру к рукам прибрать?.. ;) Однако вопрос был о моделях, сделанных или не сделанных Пивтораком. Так это очень просто решается, мастер жив-здоров, полон творческих планов, спросить у него не сложно. Так что не стоит строить догадки. А список моделей его производства постепенно восстанавливается, как можно видеть в каталоге mdiecast. Вот только времени на это не хватает. Кстати, кто может подсобить хорошими фотографиями моделей Пивторака из собственных коллекций для иллюстрации списка, добро пожаловать! Не знаю, когда получится устроить "студию" для фотографирования моделей у него дома (да и получится ли?), а плохие снимки делать не хочется...

Результаты "разбирательства" надеюсь увидеть на форуме. ;) С интересом прочитаю. Было бы моей темой, сам бы поразбирался...

Что значит, кому верить? Вопрос некорректный. Публикую информацию, полученную непосредственно от Пивторака.Единственный грузовик, который делал Пивторак, - это 1934 Buessing NAG 300 для перевозки Autounion. А посему ни Крупп, ни ГАЗ продукцией его мастерской не являются. L5 делали в Киеве для Будига. Будиг продает много Пивтораковских моделей, причем большую часть без указания производителя, потому и эту к ним причислили. Так продавать проще ;)

=255"]EMC Diecast Models

Надо спрашивать у того, кто выкупал, он то должен знать! Могу предположить, кто делал эту модель, если ее делали в Киеве, но вряд ли стоит тратить время на "расследование"...

Единственный грузовик, который делал Пивторак, - это 1934 Buessing NAG 300 для перевозки Autounion. Ну и фургон на базе DKW, по-моему, но его и грузовиком не назовешь. L5 не делал, как не делал Opel Admiral и еще некоторые приписываемые ему модели.

luxus - по-немецки - роскошный, поэтому полагаю, что в данном случае произошел переход прилагательного, характеризующего дорогое исполнение, в название кузова. Переход не однозначный, потому одни считают это слово частью названия кузова, другие - нет. Все это ИМХО. В те годы были и DKW Luxus-Roadster.

По-моему, ничего он не ближе, просто ракурс чуть другой.У спешиэла радиатор ВСЕГДА смещенный за переднюю ось, именно потому он и назван "специальный" родстер в отличие от просто родстера. И, как я понял, именно из-за смещения радиатора в спешиэле появилась возможность запустить крепеж рессор под передними крыльями и убрать ту ступеньку на внутренней поверхности крыльев, которую обсуждали ранее, и которая предательски "вылезла" на обсуждавшейся модели... У меня другой вопрос образовался. Люксус родстер, - это по сути тоже спешиэл?

Точно сказано. Вот цитата, информация в которой, по-моему, внушает доверие: "Модели 500К и 540К предлагались с двумя типами шасси, оба с одинаковой базой 3 290 мм. Основное отличие заключалось в компоновке агрегатов и кузова относительно передней оси. В первом случае радиатор располагался непосредственно над осью. Необычность второй компоновки заключалась в том, что радиатор, а вместе с ним двигатель, коробка, рулевое управление и сиденья были смещены на 185 мм за переднюю ось, что зрительно еще больше удлиняло автомобиль. Такой тип конструкции, получивший даже специальное название «шасси со смещенным назад двигателем», просуществовал до 1938 года, до прихода новой моды на обтекаемые формы. Кроме того, существовал третий тип шасси с укороченной до 2 980 мм базой - он использовался для единичных экземпляров двухместных автомобилей, а в дальнейшем должен был стать исходным для планируемой модели 580К. Шасси для 540К производились только до 1939 года, при этом последняя партия из 50 штук обрела кузова лишь в 1940-м, а некоторые еще позднее".

Существует реальная проблема китайских подделок. Первой, по-моему, забила тревогу фирма BBR. Ситуация достаточно серьезная, чтобы в этом убедиться, достаточно прочесть письмо представителя фирмы коллекционерам. Привожу его текст в оригинале. To: 1/43 Collectors and Diecast Auto Group This is a forwarded message from Mike McCormick of Miniwerks. Hello Fellow Collectors, BBR has asked their dealers to help communicate a very urgent message to all BBR collectors Worldwide. If you think you may have unknowingly purchased a fake BBR model, please send information to me and I will make sure that Fernando Reali receives it. I would also ask that any and all sellers on ebay that sell these fakes be identified either directly to me and/or post in my Forum. Best regards, Mike Dear Clients, I am writing you myself because I want to advice you about the serious and damaging situation about the fake BBR models that I have personally seen during my trip to China last week. Our brand is famous throughout the world and leader on the model market for the past 25 years, and now it is subject to a total faking. The models are fake in all: box, base, label, guarantee certificate and unfortunately they are spreading in the market. The problem is that the figures are exponentially increasing. Here you can see two links with this kind of fake sales: http://cgi.ebay.com/BBR-1-43-Ferrari-360-F...%3A1%7C294%3A50 http://cgi.ebay.com/BBR-1-43-Ferrari-ENZO-...%3A2%7C294%3A50 I really appreciate you to inform all your customers of this serious situation as well. We are already proceeding lawfully to stop this problem. I deeply thank you in advance for your effort in this matter. Best regards Reali Fernando CEO B.B.R. Exclusive car models s.r.l. We need to stop this counterfeiting of collector models,and to stop the sellers that are passing on the fakes.Thanks,Bob Visit our Privacy Policy (http://pages.ebay.com/help/community/png-priv.html) and User Agreement (http://pages.ebay.com/help/community/png-user.html) if you have any questions. Copyright © 2007 eBay Inc. All Rights Reserved. Designated trademarks and brands are the property of their respective owners. eBay and the eBay logo are trademarks of eBay Inc. eBay is located at 2145 Hamilton Avenue, San Jose, CA 95125

Значит, относительно лицензирования я ошибаюсь, но хэнд мейд модели, сделанные по заказу Porsche Museum, все с открывающимся двигателем.

Продавец ответил, что у него только одна фотография, дополнительные будут позже... Если модель делается по заказу или лицензии Porsche, то двигатель всегда должен быть виден, это обязательное условие заказчика.

"Ломаю подкидную доску и ухожу их большого спорта"? :D :D :D Тогда переходи на Кадиллаки! И есть что предложить, и посоветовать боле компетентно могу ;)

Ну почему же? Предложил тем людям, которые, по словам Миши, не были охвачены обсуждением (можно у него узнать). Ведь сам считаю модель качественной, а то что вменяется ей "в вину", по-моему, вопрос спорный и решать его каждый вправе самостоятельно. Правда, оказалось, что обсуждалась машина всеми (выходит, Миша был не совсем корректен в своих рекомендациях?) и положительных эмоций из-за соотношения цена/копийность не вызвала. Одни обижаются за то, что не написал в личку, другие - за то, что написал... :D

Он нормальный чувак, только, по-моему, сам страдает от неправильной организации. Неоднократно говорил ему об этом лично, думаю, не обидится, если прочтет здесь. Делает задел наперед, не будучи 100%-но уверенным в правильности того что сделал, затем хвастает перед всеми неоконченной моделью. Когда же после такой "презентации" появляются критические замечания, ничего уже исправить нельзя, не выбросив на мусорник то, что наперед заготовлено... А кто же захочет деньги выбрасывать? Вот и сейчас у него уже есть готовые детали для следующей модели, а я лично не уверен, что уже там все правильно. Конечно, лучше пусть мои сомнения останутся только сомнениями. При его проработке и аккуратности жалко, что из-за упущений на этапе проектирования качественная модель на выходе теряет часть своей ценности...