Natty

Воистину; каких только Феррари не бывает! А мне, как не знатоку, впору добавить - каких только 250-ых не бывает. Но они все очень хороши

Хороша Кристина

Может и не увидит, но С днём рождения!

Фурия, как есть Фурия

Красавица!

Опыту маловато будет. Но попробую, конечно.

Спасибо:)

Отличная модель! У каждого есть в детстве немножко того, что связано с этим автобусом. У каждого своё, но, в общем то, одинаковое, тёплое и доброе. Главное доброе. Вещь - машина.

С днём рождения!

С днём рождения!

С днём рождения!

Спасибо! Спасибо, дорогой! Есть кит, я его тоже мариную. Всё никак руки не дойдут. Вот возьмусь, да и испорчу... боязно.

Спасибо Думаю, решают на чём поехать :)

Вторая версия GTP Мустанга - Mustang Probe - не снискала той же славы, что и удивительный переднемоторый прародитель GTP. Согласно рекламным проспектам и заявленным характеристикам - все те же высокие технологии, композитные материалы, тысяча фунтов прижимной силы, но в этот раз классическая, для прототипов 80-ых, среднемоторная компоновка и более привычный для группы С и GTP внешний вид. Шасси так же было и более универсальным, оно позволяло «принять на борт» и фирменную цакспидовскую турбированную «четвёрку» и классический V8, так уважаемый Джеком Рашем, подготовившем в 1987-ом году собственную версию прототипа, под названием Mustang Maxum GTP. Формально, Мустанг был в силах составить прямую конкуренцию доминирующим Порше 962, что он очень изредка и демонстрировал. Так в версии Roush Racing Мустанг Maxum закончил гонку в Лайм Рок 87-го года вторым и единственным в круге с лидером Аль Холбертом на Porsche 962, отстав на финише на 37-м секунд. В Майами Скот Прутт и Пит Хэлсмер смогли опередить семь из восьми участвовавших в трёхчасовой гонке Porsche 962, прибыв на финиш третьими, за Jaguar XJR-7. В версии Probe, Мустанг смог принести одну победу (Laguna Seca 1986) и два вторых места (Watkins Glen и Sears Point в 1985-ом) команде Zakspeed и несравненному Клаусу Людвигу. Так же Мустанг может похвастаться и довольно большим послужным списком - 68 гонок в течении 85-91 сезонов (в дальнейшем уже за Tom Milner Racing). Но в каждой из своих версий, прототип показывал чрезвычайно низкую надёжность, финишировав за всё время выступлений лишь в 44% случаев. Естественно, что о какой то особенной спортивной славе, в данном случае, говорить не приходится. И команда Эрика Цаковски и Команда Джека Раша доминировали в то же самое время, в классах GT/GTO/GTX, со своими непревзойдёнными версиями «дорожных» пони. Их карьера в гонках IMSA шла в гору, достигнув своего пика в 90-ых. Их финиши «на втором месте» в общем зачёте, когда Мустанги в течении половины гонок в сезоне могли пропускать вперёд только какую нибудь из Порше 962 высшего дивизиона, не были редкостью и воспринимались без изумления. Если когда нибудь представиться случай упомянуть о том, как Форды Капри из DRM, вернув должок своим прародителям Мустангам за факт своего рождения и перебравшись «на пробу» через океан, в американский кузовной чемпионат, «порвали» его на долгие годы, «переодевшись» в личину Мустангов и Кугуаров. Для этого, всего лишь, нужно добыть повод, в лице какой нибудь соответствующей модели. Но их что то нет, кроме довольно редких смоляных китов и довольно дорогих и (от времени или от сборщика) далеко не всегда качественных или находящихся в хорошем состоянии. Последний фактор больше всего и повергает в уныние. Но, как показывает практика последних лет, всё меняется и может быть когда нибудь… здесь как то сами собой вспоминаются Спарк и Премиум-Икс, но не будем… что бы не сглазить. А про этих двух представителей GTP сегмента вроде как сказать особо то и нечего, кроме, разве что, про сами модели. 1985 Ford Mustang Probe Private Tests March 85 Daytona - Alezan - Ref 009 - довольно странный кит. Крышка моторного отсека не имеет пазов под воздухозаборники, и, визуально, сделана независимо от других кузовных частей, т.к. отличается по цвету и отлита менее качественно. Приобретен мной около года назад, до сих пор не собран. В комплекте есть фотография, изображающая эти самые приватные тесты в Дайтоне (видимо это первое появление Probe на гоночной трассе вообще), других фотографий, лучшего качества, мне отыскать за прошедший год не удалось. 1986 Ford Mustang Probe Ludwig 1st Laguna Seca IMSA - Marsh Models - ME02 - очень приятно сделанная модель, изображающая единственную победу Mustang Probe на трассе Laguna Seca. Модель из второй, дополнительной партии, которую Marsh Models отдавала на сборку мастеру Колину Фразеру (http://formulamodels.com/about-us/). Приобретена мной в августе прошлого года. P.S. Так и не понял, какие именно действия предпринимал Форд именно в это время по части продвижения торговой марки Probe. В 1987-м году Ford Mustang Probe на гонке «3 часа Майами» управлял Эмерсон Фиттипальди. Десять гонок на Ford Mustang Probe провела великолепная и талантливая красавица-пилотесса Lyn St. James.

Моторный отсек зачётный. Сразу видно, кто в копите главный)

Красавица

Надо, надо как нибудь помацать этот HPI. Никак руки не дойдут. Выглядит отменно, поздравляю

Симпатяга. Прототип Мустанга очень старается быть на него похожим.

Друзья, спасибо вам всем огромное . Я и не знал, что я хорошо делаю такое большое количество вещей :) Обещаю продолжать очень стараться. Для меня было удивительно, что у них есть и 43-ий. Но - век живи, век учись.

Супер!!!

1996 Piaggio Ape 50 - Busch Automodelle - 60001 Количество вариантов исполнения этого light commercial vehicle, кажется, не поддается никакой классификации или подсчёту. Лимузины, вездеходы, кэмперы и ещё масса вариантов применения и эксплуатации. И конечно же невероятное количество трансформирующихся модификаций коммерческого характера, по продаже чего бы то ни было. Воистину, малыш больше, чем кажется. Во времена моего детства, в наших краях, такой вариант грузопассажирского мотороллера, кажется, именовался "Муравей" и использовался так же - как только не использовался. С наступлением же свободной и демократической эпохи производства бабла из бабла, отечественные трудяги канули в лету. Но свято место пусто не бывает и задорные итальянцы с удовольствием покоряют неведомые им раньше просторы. На представленных здесь фотографиях варианты замеченных мной Piaggio Ape 50 и Calessino в Будапеште (вблизи Парламента), Братиславе (на набережной у экскурсионного бюро и речного вокзала), Москве (на ВДНХ). В Вене, где я и приобрел модель этого мотороллера, сфотографировал не очень опознанную мной версию кофемобиля у памятника Штраусу, в городском парке (Stadtpark). В качестве любопытного бонуса я дам ссылку на запись с youtube, где малыши Ape предстают в роли гоночных раллийных болидов.

Вот так да! Это же мегаФеррари! Я из этой серии одну заполучил ещё в 90-ых. F40. Это же был космос! Потом к ней докупил подружек, уже не так давно. Они и сейчас вне конкуренции, мне думается. Поздравляю тебя с таким пополнением. И цвет симпатичный очень. Растеребил мне душу, понимаешь ли. Пойду тоже какой нибудь пластик выложу.

С днём рождения!

Светлая память