Natty

В Сокольниках началось велошоу, называется, кажется bike and segway show, но могу путать, поправьте меня пожалуйста, если что. Некоторые из фотографий, сделанные мной и моей дочерью.

Во !!!

Сногсшибательные хрени очень понравились, а английский кабрик опять на Мустанга похож. Или у меня уже мустангоглюки.

И зелёный и жёлтый - очень красивые, а красный я в руках не держал...

Спасибо!

С днём рождения!

Спасибо! Спасибо! Спасибо! У Шуко отличные Мустанги. Какого цвета выбрал?

Пасиба :)

1969 Ford Mustang Boss302 Trans-Am Dan Gurney - Spark - S2641 В течении сезона 69-го года в чемпионате Транс-Ам, Форд предоставил заводскую поддержку команде Shelby Racing Co. и новоявленной и столь же знаменитой впоследствии Bud Moore Engineering. Обе команды должны были составить конкуренцию Камаро Пенске в борьбе за чемпионский титул. При участии Kar Kraft, обе команды были оснащены новейшими Босс 302, созданными Ларри Шинодой, фактически, под регламент Транс-Ам. В отличие от предыдущих сезонов, когда конкурентоспособно марка Форд была представлена, в национальном чемпионате, почти исключительно силами одно команды Шелби, в сезоне 69-го года Форд решил задействовать и собственные технические таланты. Это дало возможность Bud Moore Engineering выставить два авто на весь полный сезон, наравне с командой Шелби. Обе команды боролись, чтобы вернуть Форду титул чемпиона, но увы, 1969 не был их годом. Многочисленные сходы и аварии, пусть и перемежающиеся отличными выступлениями и принесёнными очками, поставили Мустанги на вторую ступень пьедестала в 69-ом году. Лишь 70-ый год стал для Боссов и пиком славы и лебединой песней. «Банки» Кнудсен лично гарантировал новым спортсменам долгую и славную спортивную жизнь. Что ж, и славу и долгую карьеру Боссы получили сполна - и в чемпионате Транс-Ам и после, «разлетевшись из гнезда» и начав самостоятельную, частную карьеру. Суммарно, для первого гоночного сезона Боссов, Kar Kraft было подготовлено двенадцать шасси на базе фасбэков 428 Cobra Jet, подвергшихся существенному реинжинирингу, в отличие от их дорожных собратьев и походящих на них лишь основными кузовными панелями. Вес авто составил 2900 фунтов, силовые установки и аккумуляторы были смещены назад для перераспределения веса и опущены ниже для повышения устойчивости, колёсные арки расширены и увеличены для более крупных и широких колёс. Занижался так же топливный бак, а часть кузовных панелей изготавливалась из аллюминия. Видоизменение подвески коснулось, как её усиления, так и её «углубления» в кузов для понижения дорожного просвета и повышения устойчивости. На 302-ый виндзорских блоках устанавливалась 351-я головка цилиндров Cleveland. Мощность таких двигателей достигала 527-ми лошадиных сил. Семь шасси были переданы командам для финальной доработки «под себя», одно из шасси было подготовлено для Smokey Yunick, для участия в Baby Grand stock серии NASCAR. Для меня загадка, почему Spark собрался выпустить, после Босса Парнелли Джонса, именно Мустанга Дена Герни. Мне то, в общем то, только на руку, что это не «номер первый» Ревсона, т.к. он у меня просто уже есть, от SMTS. Но и почему тогда это не «номер два» Хорста Квеча, который, вместе с Ревсоном, фактически и провёл в команде Шелби целиком сезон? Дэн Герни провёл за команду Шелби в сезоне 69-го года две гонки, в Кенте и на трассе Лагуна-Сека, заняв, соответственно 10-е и 4-е места. Говорят, что именно шасси, которое использовал Герни, стало прототипом для всех построенных Kar Kraft-ом гоночных Боссов. В дальнейшем авто использовался в качестве натурного полноразмерного макета для продувки в аэродинамической трубе, а в 2003-ем году было полностью восстановлено и в настоящий момент его цена составляет 1.1 миллиона долларов.

И не дорого :) Подписал фотографии, спасибо.

С фигуркой вся подборка принимает совсем другой оборот! Володе - респект!

А ведь и правда - двухосный американец - как то необычно.

В таких седельниках я совершенно не разбираюсь. Просто понравился.

Состояние удручающее, но настоящая редкость.

Вот так сюрприз. Отстал я... и не слышал про такую. Очень хорошая новость.

Это и есть найнер? Я просто не особо разбираюсь... Выглядит солидным вездеходом. Между ВДНХ и Ботаническим садом снесли забор. Видимо, это к новостям о возможном будущем расширении территории ВДНХ. Велосипедистам большой плюс, на радостях постоянно мечутся туда и обратно. Асфальт практически уже весь заменили, даже на самых откровенно второстепенных дорожках. Качество полотна очень приятное, ровное - даже на наших крошечных колёсиках передвигаться на большой скорости очень комфортно. Фотографии старой эстрады - просто так. Date: 21 апр. 2014 г. 7:11 pm Distance: 18,3 kilometers Elapsed Time: 2:15:25 Avg Speed: 8,1 km/h Max Speed: 20,8 km/h

Да, у жеребцов большое пополнение

С днём рождения!

Он не может быть двадцатым. Такие всегда первые. Все двадцать.

Вот эти две - самые афигенные, из новинок. Мне - очень!

Спасибо за фотографии и интересные рассказы.

Прекрасная классическая модель и отлично исполненный кунг. Для полноты образа, рискну посоветовать харьковскую резину, модель с ней выигрывает очень заметно.

Чур я не могу, у меня вел смешной очень. Я стесняюсь.

Да, катание сейчас обманчиво. Позавчера вечером, даже в кожаных перчатках, изрядно заморозил руки. Ноги не замёрзли, но и обувь была зимняя. Одеваться надо теплее, чем кажется.