Natty

Нет. У "Н" полоски фирменные, золотые. На них написано GT350Н, а не GT350, посмотри внимательнее. Конвертибл тоже не "Н", таких в природе не существовало. p.s. мне кажется, что ты просто прикатываешься, нет? :)

Он самый. Из "Хертцев" надо найти красный, т.к. формально он самый редкий. Первые "Хертц" комплектовались механической коробкой и поскольку "гонщики", бравшие их на прокат на погонять, были, в массе своей, американцами, не умеющими ездить переключая передачи самостоятельно, то массу из этих Шелби возвращались владельцу убитыми. Позже Херт перешёл на автомат. Поскольку из первых Херц в красный цвет было окрашено наименьшее количество, то сейчас они самые редкие.

Красавы! p.s. но первый - 65-го года и не "H" :)

И вам, друзья, спасибо за внимание

ЭкспоСитиТранс-2014

классно

С днём рождения!

Солидно!

С днём рождения!!!

Воистину; каких только Феррари не бывает! А мне, как не знатоку, впору добавить - каких только 250-ых не бывает. Но они все очень хороши

Хороша Кристина

Может и не увидит, но С днём рождения!

Фурия, как есть Фурия

Красавица!

Опыту маловато будет. Но попробую, конечно.

Спасибо:)

Отличная модель! У каждого есть в детстве немножко того, что связано с этим автобусом. У каждого своё, но, в общем то, одинаковое, тёплое и доброе. Главное доброе. Вещь - машина.

С днём рождения!

С днём рождения!

С днём рождения!

Спасибо! Спасибо, дорогой! Есть кит, я его тоже мариную. Всё никак руки не дойдут. Вот возьмусь, да и испорчу... боязно.

Спасибо Думаю, решают на чём поехать :)

Вторая версия GTP Мустанга - Mustang Probe - не снискала той же славы, что и удивительный переднемоторый прародитель GTP. Согласно рекламным проспектам и заявленным характеристикам - все те же высокие технологии, композитные материалы, тысяча фунтов прижимной силы, но в этот раз классическая, для прототипов 80-ых, среднемоторная компоновка и более привычный для группы С и GTP внешний вид. Шасси так же было и более универсальным, оно позволяло «принять на борт» и фирменную цакспидовскую турбированную «четвёрку» и классический V8, так уважаемый Джеком Рашем, подготовившем в 1987-ом году собственную версию прототипа, под названием Mustang Maxum GTP. Формально, Мустанг был в силах составить прямую конкуренцию доминирующим Порше 962, что он очень изредка и демонстрировал. Так в версии Roush Racing Мустанг Maxum закончил гонку в Лайм Рок 87-го года вторым и единственным в круге с лидером Аль Холбертом на Porsche 962, отстав на финише на 37-м секунд. В Майами Скот Прутт и Пит Хэлсмер смогли опередить семь из восьми участвовавших в трёхчасовой гонке Porsche 962, прибыв на финиш третьими, за Jaguar XJR-7. В версии Probe, Мустанг смог принести одну победу (Laguna Seca 1986) и два вторых места (Watkins Glen и Sears Point в 1985-ом) команде Zakspeed и несравненному Клаусу Людвигу. Так же Мустанг может похвастаться и довольно большим послужным списком - 68 гонок в течении 85-91 сезонов (в дальнейшем уже за Tom Milner Racing). Но в каждой из своих версий, прототип показывал чрезвычайно низкую надёжность, финишировав за всё время выступлений лишь в 44% случаев. Естественно, что о какой то особенной спортивной славе, в данном случае, говорить не приходится. И команда Эрика Цаковски и Команда Джека Раша доминировали в то же самое время, в классах GT/GTO/GTX, со своими непревзойдёнными версиями «дорожных» пони. Их карьера в гонках IMSA шла в гору, достигнув своего пика в 90-ых. Их финиши «на втором месте» в общем зачёте, когда Мустанги в течении половины гонок в сезоне могли пропускать вперёд только какую нибудь из Порше 962 высшего дивизиона, не были редкостью и воспринимались без изумления. Если когда нибудь представиться случай упомянуть о том, как Форды Капри из DRM, вернув должок своим прародителям Мустангам за факт своего рождения и перебравшись «на пробу» через океан, в американский кузовной чемпионат, «порвали» его на долгие годы, «переодевшись» в личину Мустангов и Кугуаров. Для этого, всего лишь, нужно добыть повод, в лице какой нибудь соответствующей модели. Но их что то нет, кроме довольно редких смоляных китов и довольно дорогих и (от времени или от сборщика) далеко не всегда качественных или находящихся в хорошем состоянии. Последний фактор больше всего и повергает в уныние. Но, как показывает практика последних лет, всё меняется и может быть когда нибудь… здесь как то сами собой вспоминаются Спарк и Премиум-Икс, но не будем… что бы не сглазить. А про этих двух представителей GTP сегмента вроде как сказать особо то и нечего, кроме, разве что, про сами модели. 1985 Ford Mustang Probe Private Tests March 85 Daytona - Alezan - Ref 009 - довольно странный кит. Крышка моторного отсека не имеет пазов под воздухозаборники, и, визуально, сделана независимо от других кузовных частей, т.к. отличается по цвету и отлита менее качественно. Приобретен мной около года назад, до сих пор не собран. В комплекте есть фотография, изображающая эти самые приватные тесты в Дайтоне (видимо это первое появление Probe на гоночной трассе вообще), других фотографий, лучшего качества, мне отыскать за прошедший год не удалось. 1986 Ford Mustang Probe Ludwig 1st Laguna Seca IMSA - Marsh Models - ME02 - очень приятно сделанная модель, изображающая единственную победу Mustang Probe на трассе Laguna Seca. Модель из второй, дополнительной партии, которую Marsh Models отдавала на сборку мастеру Колину Фразеру (http://formulamodels.com/about-us/). Приобретена мной в августе прошлого года. P.S. Так и не понял, какие именно действия предпринимал Форд именно в это время по части продвижения торговой марки Probe. В 1987-м году Ford Mustang Probe на гонке «3 часа Майами» управлял Эмерсон Фиттипальди. Десять гонок на Ford Mustang Probe провела великолепная и талантливая красавица-пилотесса Lyn St. James.

Моторный отсек зачётный. Сразу видно, кто в копите главный)

Красавица