RUSSIANSP1

А ведь были еще и разные варианты кузовов у седанов, как у 170V, так и у 170S. Так, например, я уже давно жду седан 170V 1952 года (тот, что у тебя красненький). Мне недавно достался почти такой же (синий), но в крыше вырез, который закрывается тентом. Принимая во внимание то, что и седанов только 170V у "LEO" было несколько, то есть вероятность того, что и с вырезами в крыше тоже может быть еще несколько. Да что и говорить, вот фоты 170S на ту же тему:

Кстати, я нашел еще один Луег, который отличается от выпущенного: По-моему, это 1952 год. Фургон 1952 года мне пока не достался.

Мне очень нравятся эти родстеры 170-е. Таких делал пока лишь Tin Wizard (?) А вот 170 S

Вернемся к старым фотографиям Mercedesов: Или к фотографиям старых Мерседесов.

А что мне? Володя искал зеркала, все проверил, нигде не нашел. Да и излишне мне уже эти зеркала. Цитируя известный мультфильм могу сказать : "Мы (в Премиум Классиковских зеркалах) как в сору роемся". :) :D В оригинале было "в женихах". Я взял один из десятка лишних комплектов зеркал и покрасил их корпуса в темно-серый цвет. Смотрятся просто супер!!!

Погоди, и это ещё не всё!!! И я тоже тебя сердечно поздравляю!!!! :lol:

Я с нетерпением жду, когда появится возможность заполучить 220-й в виде правильной аккуратной модели. Модель от Спарка, по моему мнению, немного неточна.

Да, я был в этом уверен. Это все наши писаки. Написали статью про новую Ц-шку и нужно было за уши историю притянуть. Так и стал 170V малолитражкой (хотя это был даже очень приличный среднеразмерный автомобиль), написали потом, что его последователями были Понтон, а затем и W115 и W123, которые потом слишком переросли и выросли в Е-класс. Короче, каша какая-то. При всем при этом замечательно то, что уже в 31-м году Mercedes имел подвеску покруче, чем в творениях нашего нынешнего автопрома. Оказывается, даже при условии моего сегодняшнего пополнения, у меня не хватает не двух, а трех моделей. Это седан 52-го года (как твой, красненький) и два Луега еще не хватает: фургона 52-го года и фургона с задними дверями 48-го года. При этом мастер пилит дальше. Ему понравилась идея деревянных колес ( как на фото в журнале). Теперь, я думаю, серия повторится и на деревянных колесах. Всего без деревянных колес планировалось около 50-ти разновидностей только 170V. Нереально много. Я помню, в книге Шугурова был даже двухдверный родстер.

Ошибка, - недостатков НЕТ!!! То, что это Mercedes - это достоинство!!! :D

Сначала фотографии седанов из прошлого пополнения: Своего рода иллюстрация к описанному выше.

У меня сейчас около сотни моделей из смолы. Хочу сказать, что материал из которого модель изготовлена, никак ни на что не влияет, если модель выполнена хорошо. Мне многие модели из смолы нравятся больше, чем модели из металла. Только сегодня обменивался мнениями с продавцами моделей, коллегами-коллекционерами. Говорили о моделях, выполненых методом гальванического осаждения меди. Сошлись на мнении, что медным моделям, изготовленным методом осаждения, не хватает объема. Модели из смолы в этом случае, смотрятся гораздо более реальными и правдоподобными. Хочется также сказать, что модели из белого металла, как правило, менее детальны в плане проработки плоскостей и расшивки кузовных панелей.

Я Володю поддерживаю. По роду моей работы мне приходится часто ездить по России. Возвращаясь к теме сообщения от себя могу добавить, что я, увидев из окна Мерседеса данный объект, скорее всего, решил бы, что это Китаец!!!

А у меня опять обновки в стане 170-x. 25. Mercedes-Benz 170V Кузов Луег (медпомощь 1948 год.) Кузнецов 26. Mercedes-Benz 170Va Луег (медпомощь 1949 год.) Кузнецов 27. Mercedes-Benz 170V Луег (универсал 1952 года.) Кузнецов Но сначала хочется о их истории немного написать. Буду цитировать известное издание (Авторевю): Статья называется "Предтечи" ( Об отцах C-класса). Истинным родоначальником C-класса логично считать довоенный четырехдверный Mercedes 170. (Читаем, W15 - Type 170). Его дебют в 1931 году в Париже стал сенсацией: Daimler-Benz, знаменитый производитель элитных и спортивных автомобилей (пока не могу сообразить о каких элитных моделях говорит автор), выпускает малолитражный доступный седан! Да ещё с полностью независимой подвеской: спереди стояли две поперечные рессоры, сзади - пружины и качающиеся полуоси. Независимую подвеску всех колес унаследовал и более современный Mercedes 170V ( читаем 170V - W136) , появившийся в 1936 году, - именно его считают отправной точкой истории C-класса официальные штудгартские историки. (По-моему, такая история слегка притянута за уши). Основной аргумент - демократичный четырехцилиндровый мотор вместо рядной "шестерки" у первого 170-го. (Это по-моему вообще бред, так как автор сначала называл Type 170 малолитражным доступным седаном, к тому же, нельзя назвать 170V малолитражкой, это был практичный автомобиль, но не малолитражка, это Вам не Мессершмидт, не Изетта, наконец). На самом деле рабочий объем нового двигателя остался тем же 1,7 литра, а мощность возросла с 32 до 38 л.с. Доступный Mercedes 170 быстро завоевал сердца простых бюргеров, но в Европе уже пахло войной. В 1942 году выпуск седанов прекратили, а возобновить производство пассажирских автомобилей союзники разрешили только в 1946 году. На уцелевщем оборудовании начали выпускать самую "народную" довоенную модель - Mercedes 170V. В 1949 году 170V получил дизель, следом пережил модернизацию, а окончательно сошел со сцены только через три года, когда миссия возрождения была выполнена. ( Вопрос к знатокам, - Что же? Ошибается ли автор в том, что выпуск прекратили в 1952 году?)

Вов, я был уверен, что тебе такие автомобили нравятся. :) :D

Выкладываю фотки Кузнецовских 170V, те, которые пока никто не публиковал. Как обычно, фотки не получились толком. Седаны не выкладываю, так как у Володи они лучше сфотканы. Бежевый и желтый - универсал и фургон 1948 года. Синие - седан люкс и фургон 1952 года.

Миша, и мне его, пожалуйста, если можно.

Ваня выступил нереально. Такое пополнение - это просто квазисенция!!! :lol: :D Прямо-таки золотой линией прописано в Ваниной коллекции и красной линией подчеркнуто!!! :lol: :D О как я сказал, даже сам не знал, что так могу. :D :)

Миша мне сегодня позвонил и прямо-таки напугал этим сообщением. Понятное дело, - вопрос-то денежный. Для новичков может показаться, что что-то тут не так. Собрали бабки централизованно и все. Пугаться не нужно, у нас все честно. Во всяком случае, я лично перед всеми вами несу ответственность и в финансовом плане. Беспокоиться не стоит. Ваня переслал мне свое письмо. Михаэль Кюстерс, - это Вице-президент. Мне тоже показалось, что это может быть простой стандартной припиской в конце письма. Однако, конечно же, стоит всегда подстраховаться. Поэтому я сразу же отписал письмо Михаэлю Кюстерсу с объяснением того, что все платежи нами уже осуществлены еще в декабре. И об этом я еще 22 декабря подробно известил клуб. Копии того письма ушли реально всем. В письме Михаэлю Кюстерсу я повторно указал все детали платежей, за кого платили, сколько и все номера трансакций и попросил подтвердить получение средств с отправкой копии Мише. (Сам уже завтра буду в Самаре и пробуду там до пятницы. Наверное, смогу и с Владом Лебедьковым встретиться). Думаю, до понедельника должно все разрешиться. Иначе и быть не может. Сразу же буду рапортовать. :)

Еще немного:

Следующая порция:

А вот и нет. Сегодня Acrapovic заказан в Байк-Ленде. Юля обещала еще и скидочку по прибытию труб в Москву. Борис Бурденко, владелец Байк-Ленда сагитировал нести баблос правильным людям. Так что, все ОКИ-ДОКИ!!!! Еще порычим !!!!