Мой минимузей миниретроавтомобилей (в основном Америка)

[OLAST]

Красава. Продолжай 

[ГригорийМ]

Отличный Lincoln 

В 43-м пока 1968 никто не выпускал,  правда есть 1969 год и похоже они не сильно отличаются. 

[denny_dev]

04.08.2025 в 22:16, Talin сказал:

1936 Lancia Astura Tipo 233 Corto Cabriolet (Minichamps), First Class Collection 107125330 #125/999 - White

Красавица какая! И исполнение отменное, чайники постарались

[Talin]

11 minutes ago, denny_dev said:

Красавица какая! И исполнение отменное, чайники постарались

Спасибо. У меня это первая от чайников модель была, после неё добавилась Альфа, но она в дайкасте и Дюзенберг серебристый, тоже смола. Других их моделей в руках не держал но по этим двум хочу заметить, что у них одна из лучших, если не лучшая смола, что есть в коллекции, ну на уровне эсвала и стампа (хотя у стампа косяки последнее время встречаются), и однозначно лучше матрикса, культа и тем более БоС.

[denny_dev]

21.08.2025 в 22:24, Talin сказал:

Спасибо. У меня это первая от чайников модель была, после неё добавилась Альфа, но она в дайкасте и Дюзенберг серебристый, тоже смола. Других их моделей в руках не держал но по этим двум хочу заметить, что у них одна из лучших, если не лучшая смола, что есть в коллекции, ну на уровне эсвала и стампа (хотя у стампа косяки последнее время встречаются), и однозначно лучше матрикса, культа и тем более БоС.

А в дайкасте вот эта? "1938 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Touring Berlinetta (Minichamps) Light Blue (Vela Celeste?)"
 

[Talin]

12 hours ago, denny_dev said:

А в дайкасте вот эта? "1938 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Touring Berlinetta (Minichamps) Light Blue (Vela Celeste?)"
 

Именно она. У меня одна Альфа в коллекции. В ВК выкладывал её, сейчас выложу тут.

[Talin]

Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Touring Berlinetta 1938 1/18 от Minichamps. Цвет - Vela Celeste (требует уточнения?). 2015 г.в.

 

Quote

 

" ... Многие считают Alfa Romeo 8C 2900 самым красивым довоенным автомобилем и настоящим суперкаром 30-х годов. Эта модель стала той вершиной, на которую Alfa Romeo уже никогда не поднимется вновь. Произведенная всего в 38-ми экземплярах, она подытожила инженерный опыт Витторио Яно и аэродинамические фантазии итальянских кузовостроителей. В своё время цена Alfa Romeo 8C 2900B составляла около $10000, а сегодня стоимость сохранившихся экземпляров на аукционах доходит до $4 млн.

С самого начала Alfa Romeo 8C 2900 разрабатывалась для участия в таких гонках, как Mille Miglia и Ле-Ман. Успехи немецких гоночных команд в Гран-при заставили Alfa Romeo сосредоточить свои усилия не на одноместных болидах, а на двухместных дорожных спорткарах. В результате Alfa Romeo 8C 2900 совместила в себе самые удачные технические достижения предшественников: гоночной Alfa Romeo Tipo B Grand Prix и серийной Alfa Romeo 8C 2300.

Основой для Alfa Romeo 8C 2900 послужило шасси гоночного болида 8C 35 Grand Prix. Его конструкция включала стальную раму лестничного типа с балками коробчатого сечения, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах, независимую переднюю подвеска Дюбонне на двойных продольных рычагах и витых пружинах и задний мост на качающихся полуосях с продольными рычагами, поперечной листовой рессорой и одновременно с гидравлическими и фрикционными амортизаторами. Для лучшего распределения веса 4-ступенчатая коробка передач была смещена назад и смонтирована в одном блоке с дифференциалом.

Alfa Romeo 8C 2900 приводилась в движение усовершенствованным рядным 8-цилиндровым двигателем от Tipo B Р3. Как и все предыдущие моторы, разработанные Витторио Яно, он имел два верхних распределительных вала и два клапана на цилиндр. Во избежание проблем, связанных с большой длиной приводного вала, легкосплавный силовой агрегат был разделён на два 4-цилиндровых блока, между которыми располагался шестерёнчатый привод распределительных валов. Другими особенностями конструкции стали полусферические камеры сгорания и система смазки с сухим картером. Двигатель комплектовался двумя карбюраторами Weber и двумя нагнетателями Рутса, причём каждый из них питал свой 4-цилиндровый блок.

Первые шесть автомобилей с индексом 8С 2900А, построенные в 1936 г., предназначались исключительно для гонок. В этой модификации мощность двигателя составляла 220 л.с., а в серийной версии 2900B для повышения надёжности и комфорта степень сжатия была уменьшена с 6.5 до 5.75, и производительность снизилась до 180 л.с. Производство модели 8С 2900В продолжалось два года: 10 машин было построено в 1937 г. и 22 - в 1938 г. Кузова в основном изготавливались фирмами Touring и Pinin Farina. Они устанавливались на шасси, доступные в двух вариантах с разной колёсной базой: Corto (2799 мм) и Lungo (3000 мм). Carrozzeria Touring из Милана строила кузова Berlinetta и Spider по собственной технологии Superleggera. С целью уменьшения веса использовались алюминиевые панели на пространственном каркасе из тонких стальных труб.

Гоночная карьера Alfa Romeo 8C 2900 началась в 1936 г. В гонке Mille Miglia три автомобиля 8С 2900А, пилотируемые Антонио Бривио, Джузеппе Фариной и Карло Пинтакудой, заняли 1-е, 2-е и 3-е места соответственно. Далее последовала победа в 24-х часах Спа. В следующем году модель снова доминировала в Mille Miglia: на этот раз Пинтакуда пришёл первым, а Фарина вторым.

В 1938 г. Scuderia Ferrari подготовила четыре родстера Alfa Romeo 8C 2900B ММ с кузовами производства Touring. На трёх из них стоял стандартный 2.9-литровый двигатель, настроенный на 225 л.с., а на четвёртую машину установили силовой агрегат от Alfa Romeo Tipo 308 мощностью 295 л.с. В результате в Mille Miglia команда Alfa Romeo повторила рекорд 1936 г. Первые два места заняли Биондетти и Пинтакуда на Alfa Romeo 8C 2900B ММ, а третьим пришёл Пьеро Дучио на частной 8C 2900. Ещё два автомобиля до финиша не дошли: Фарина разбился, а у Сиены взорвался двигатель.

В 30-е годы с Alfa Romeo 8C 2900 по характеристикам могли сравнится только гоночные машины для Гран-при, поэтому она побеждала во всех соревнованиях, в которых принимала участие. Даже спустя 8 лет после прекращения выпуска, в 1947 г., Клементе Биондетти на 8C 2900 выиграл гонку Mille Miglia, несмотря на запрет нагнетателей и снижение мощности до 130 л.с. ... "

 

- утащено отсюда - automotive-heritage.com/model/53

Конкретно эта машина хранится в Alfa Romeo Museo Storico, удостоена приза на Pebble Beach.

Вторая итальянка в коллекции (Lancia Astura 1936 от того же Minichamps была первой). В коллекции проходит в категории европейской классики, которая очень понравилась и без которой не обойтись никак =). Миничампсы также выпустили её в черном цвете, и BBR и TSM в смоле + еще был гоночный вариант от CMC. Долго присматривался к этой модели - брать/не брать/смолу или эту? На ебей запредельные ценники на любые ее варианты. И вот нашел объявление на Авито с приемлемой ценой. Смотрел на него несколько месяцев, все откладывал, и в итоге решил все таки взять. Сегодня приехала ко мне (писалось в мае этого года).

Миниатюрная - 25-26см - на фото кажется больше. Когда открыл коробку то полез в интернет проверять реальное авто - оказалось реальное 4600мм. После Дюзенбергов и Кадиллаков отвык от таких размеров =)

От модели я в восторге - ровные зазоры дверей, миниатюрные петли дверей и капота. Все открывается и закрывается довольно плотно. Очень аккуратные отдельные детали - ручки дверей, сигнальные флажки, дворники. На полу флок. Сквозная травленая решетка радиатора. Очень подробный моторный отсек. Прекрасная краска и лак, дефектов не нашел. Крыша съемная.

Из недочетов - фары - внутри не покрашены, из-за чего смотрятся темновато. Спицы колес пластик литье, не травленка - думал, будет хуже, в реальности смотрится аккуратнее чем на фото. - Створки капота после открывания не держатся, приходится придерживать. Некоторые коллеги в обзорах ругались еще на серебрянку на приборной панели, - как по мне, панель воспроизведена нормально, если не рассматривать её под микроскопом, то выглядит вполне реалистично. На этом всё.

В общем повторюсь - моделью очень доволен.

Изменено 24 августа пользователем Talin

[Talin]

Изменено 24 августа пользователем Talin

[Talin]

Изменено 24 августа пользователем Talin

[Talin]

 

Cadillac Coupe Deville 1974 (Stamp Models) 1/18, #STM1974603, Regal Blue Firemist, г.в. модели 2023, лимитированная серия (250 если производитель не наврал).

 

Наконец выбрался пофоткать, благо был хороший повод - ко мне доехал стамповский Cadillac Coupe Deville 1976, Academy Gray. Изначально планировал отснять его и братика 1974 года, который у меня уже 2 года, но нормальной фотосессии с ним до сих пор так и не было. Но неожиданно с прогулки вернулись дети и пришлось сворачиваться - удалось пока отснять только 1974й. Зато успел разобрался с хайрез-настройками на новой Pura70, удалось избавиться от ступенек на тонких линиях и радужных переходов в хроме.

 

Про саму модель - это был первый Stamp/GLM у меня в коллекции. Произвел очень сильное впечатление когда я распаковал коробку. Вышел в 2023м году, выпущен был также в лайм металлике и красном. Также потом была серия в золоте. До сих пор можно встретить на ебей.

 

Изменено вчера в 13:21 пользователем Talin

[Talin]

Изменено вчера в 13:22 пользователем Talin

[ГригорийМ]

Что модель,  что прототип шикарные.

По мне так середина 70-х лучшее, что было в автопроме США 

[Talin]

56 minutes ago, ГригорийМ said:

Что модель,  что прототип шикарные.

По мне так середина 70-х лучшее, что было в автопроме США 

Спасибо. Но другие времена - 30-е, 40-е, 50-е, 60-е тоже прекрасны. И даже еще в 90-х красивые модели были.

[ГригорийМ]

26 минут назад, Talin сказал:

Спасибо. Но другие времена - 30-е, 40-е, 50-е, 60-е тоже прекрасны. И даже еще в 90-х красивые модели были.

И в те годы конечно были красивые авто,  но 70-е это то что лично видел в детстве на улицах и что вызвало восхищение.

Поэтому до сих пор считаю лучшей эпохой.