Полковник

Спасибо!

Размещаю фото своего питомца Зовут его Шнур (Шнурок), родился в августе 2003 года, очень умный и покладистый кот, был найден крохотным комочком на лестничной площадке моей старшей дочерью, и до сих пор живёт в моей семье )), летом мы берём его на дачу и он гуляет сам по себе, оставляли как-то даже на три недели на даче пока ездили в отпуск, всегда дожидается нас и приходит домой ))

История единственного автомобиля В это трудно поверить, но последний произведенный автомобиль марки Horch, изготовленный в единственном экземпляре, более 40 лет покоился на автомобильном кладбище в Техасе! А история была такова: в 1953 году глава Auto Union захотел себе представительский автомобиль. За дело взялись специалисты марки DKW, взявшие за основу Horch 830 BL 1938 года. И получился настоящий лимузин, который был передан доктору Бруну (доктор, как ученая степень, соответствующая степени кандидата наук). Позднее машину приобрел базировавшийся в Германии американский солдат. Звали его Эл Уилсон. При покупке Уилсон – тогда руководитель обувной фабрики – приобрел его за 500 долларов. Затем он отвез уникальный (единственный!) экземпляр к себе домой, в США. Надо сказать, что хоть Эл толком и не знал истории Horch, однако прекрасно отдавал себе отчет в том, что его автомобиль – не обычный. Со временем он попытался выяснить, что же у него за машина, обращался к экспертам в Дрезден и Мюнхен. Однако автомобиль никто не узнавал. К поискам отца подключились сыновья Уилсона. В результате, досконально удалось определить неизвестную модель только когда из Германии в США вылетел специалист Audi Tradition господин Ральф Хорнунг. Владелец оказался готов продать свое ''сокровище'': ''Такой автомобиль должен быть на своей родине''. Так последний автомобиль марки Horch наконец-то снова оказался у себя дома, в Ингольштадте. 1953 Horch 830 BL schwarz (Provence Moulage)

Раз я коснулся истории марок Horch, DKW и Wanderer, то нельзя не упомянуть и об NSU. Кстати многие фанаты Ауди пишут у себя в блогах или бортовиках. . "Когда Хорьха выгнали, он не знал как назвать, тут ему сказали, что Хорьх по латыни Ауди, он офигенно обрадовался и стал называть свои машины так, теперь суко история Ауди насчитывает 100 лет, и т.д. и т.п." А на деле как? Ауди прекратило существование в 40е годы, фирма которая была основана Августом Хорьхем, и которая до войны выпускала автомобили марки Ауди стала после войны выпускать Трабанты, а современные Ауди появились из вновь образованной после войны марки ДКВ (прочитайте историю ДКВ), и фирмы НСУ, но об этом в конце статьи. История фирмы начинается с того, что в 1873м году два швабских механика — Кристиан Шмидт и Генрих Штоль, основывают в городке Ридлинген фирму по производству вязальных машин — Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen. Через 3 года компаньоны разбегаются, Штоль основывает новое предприятие — Strickmaschinenfabrik Heinrich Stoll, сегодня это крупная международная фирма — Stoll GmbH & Co KG. Шмидт же вскоре стал нуждаться в более просторном помещении, которое имело бы выход к воде, в апреле 1880 года он покупает бывшую дробильную фабрику в местечке Неккарзульм, как раз в месте где некрупная река Зульм впадает в судоходную реку Неккар. В феврале 1884 года Кристиан Шмидт умирает в возрасте 39 лет, у руля фирмы стал Готтлоб Банцхаф — брат Кристиана, который пришел в компанию брата еще в 1879м году. В апреле того же года он решает реорганизовать семейное предприятие в акционерное общество, которое получило имя Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG. Через 2 года фирма начинает выпускать велосипеды с огромным передним и маленьким задним колесом, под маркой Germania. В этом же году фирма продала колёса своего изготовления Готлибу Даймлеру для его опытов с мотоциклами и автомобилями. В 1888м модельный ряд велосипедов разбавил, так называемый безопасный, низкий велосипед, которые стали продавать под маркой Pfeil. В 1892м году предприятие прекратило выпускать вязальные машины, сосредоточившись исключительно на велосипедах. Через 5 лет фирму было решено переименовать в Neckarsulmer Fahrradwerke AG, а велосипеды продавать под маркой NSU, так было решено сократить название города Neckarsulm (Неккарзульм), в котором и находилась фирма... В 1965м модель Prinz 1000 получает люксовую версию Prinz 4S, получив хромированную накладку на передок (у ЗАЗ 966 который появился в 1966м была похожая). Так же появляется более мощная версия, которая получает индекс Prinz 1000TT. Под капотом находится 1.1л агрегат мощностью 55л/с, с ним машина развивает 148км/ч и скорость до 100 за 16 секунд. От простой машины его можно отличить по сдвоенным круглым фарам.Тогда же появляется более крупная по габаритам модель 110. Она оснащается тем же новым мотором, правда в слегка дефорсированном варианте — 53л/с. В 1966м году появляется более мощная 60 сильная версия с 1.2л мотором, она получает индекс 110S. Тогда же не смотря на не надёжность роторных Спайдеров гонщик Карл-Хайнц Пановиц становится чемпионом немецкого чемпионата по ралли, через год Зигфрид Шписс повторяет его успех. В 1967м же году снимаются с производства купе и роторный спайдер, прежние модели переименовываются, название "Prinz" остаётся лишь за 2х цилиндровыми автомобилями. А Prinz 1000 становится теперь просто 1000 или 1000C (более дорогая версия). Prinz 1000TT теперь называется ТТ, попутно получив новый силовой агрегат объёмом 1.2л мощностью 65 л/с, что позволяет разгоняться машине до 155км/ч. Так же появляется спортивная модель, которая носит имя TTS, эта машина стала предтечей хот-хетчев типа VW Golf GTi. Что касаемо людей из фирмы NSU, то с их непосредственным участием появились такие машины как Audi 50, Volkswagen Golf, Volksawagen Passat. В 1984м году так же как и название NSU, так же как и Auto Union пропало из названия, но на акциях фирмы Audi AG имя NSU до сих пор значится. Завод же некогда принадлежащий NSU существуют и сегодня производя Audi A6, Audi A8, Audi R8 и Lambroghini Gallardo. Там же выпускают кузовные панели для Аudi TT, которые названы так в честь легендарных гоночных малышек. © 1967 NSU 1000 TTS Targaorange (Norev) Art.-Nr.: 831010 Прототип:

Присоединяюсь к поздравлениям! Всяческих благ!

1970 Audi 60 Variant Typ (F103) 3-türig Polizei Ingolstadt (Minichamps) Art.-Nr.: 400 011390 Прототип размещаю не в полицейской раскраске.

Новый Audi RS6 Avant – это мотор с турбонаддувом мощностью 580 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 650 Нм, шестиступенчатый Tiptronic. Автомобиль весом более двух тонн получил легендарную систему полного привода Quattro и спортивную подвеску. Представители Audi утверждают, что по своим динамическим характеристикам RS6 будет выглядеть весьма достойно на фоне других моделей компании. Его салон выглядит роскошно – высококачественная кожа, множество вставок из алюминия и карбона, спортивный многофункциональный руль и ничего лишнего. © Технические характеристики Audi RS6 Avant 5.0 TFSI quattro Марка Audi Модель RS6 Поколения RS6 Avant (4F,C6) Модификация (двигатель) 5.2 TFSI V10(580 Hp) Количество дверей 5 Мощность 580 л.с. Максимальная скорость 250 км/ч Время разгона (0-100 км/ч) 4.6 с. Объем топливного бака 80 л Начало выпуска 2007 г. Тип кузова Универсал Количество мест 5 Длина 4933 мм. Ширина 1864 мм. Высота 1435 мм. Колесная база 2847 мм. Колея передняя 1596 мм. Колея задняя 1576 мм. Объем багажника минимальный 565 л Объем багажника максимальный 1660 л Расположение двигателя Спереди, продольно Объем двигателя 5204 см3 Мощность при оборотах 6800 об./мин. Крутящий момент 650/3000-4000 Нм Система питания Непосредственный впрыск Газораспределительный механизм DOHC Расположение цилиндров V-образный Количество цилиндров 10 Диаметр цилиндра 84.5 мм. Ход поршня 92.8 мм. Степень сжатия 12.5 Количество клапанов на цилиндр 4 Топливо Бензин Привод Полный постоянный Кол-во передач (автомат коробка) 6 Тип передней подвески Амортизационная стойка Тип задней подвески Амортизационная стойка Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые вентилируемые АБС есть Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка Диаметр разворота 11.9 метра Расход топлива в городе 20.1 л/100 км. Расход топлива: Смешанный цикл 13.9 л/100 км. Экологический стандарт EURO IV Снаряженная масса автомобиля 2000 кг. Допустимая полная масса 2600 кг. Размер шин 255/40 R19 Размер дисков 9JX19 2007 Audi RS6 C6 Avant Typ (4F) Misanorot Perleffekt (Minichamps) Art.-Nr.: 400 017210 Прототип:

Первое поколение с небольшими изменениями выпускалось до 2001 года. Сначала была доступна только версия седан, версия универсал (Avant) появилась годом позже. Автомобиль базировался на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. В габаритах и внутренних размерах A4 практически не отличается от Audi 80. Новая модель стала лишь шире, что помогало курсовой устойчивости. Сначала появился седан, а годом позже универсал. Внутреннее пространство также изменилось, хотя несколько механических элементов, как например выключатель оконной ручки или панель управления климат-контроля напоминают Audi 80. Перед выпуском Audi A4 была выпущена экспериментальная модель под названием Audi B5 в количестве несколько десятков автомобилей, для тестирования специально созданной для них новой платформы. От Audi 80 практически ничего не взяли, кроме размера и двигателя объемом 2,6 которым комплектовались концепты Audi B5, причем двигатель также претерпел некоторые изменения, от которых впоследствии при серийном выпуске Audi A4 отказались. Новая платформа использовала революционную для того времени многорычажную подвеску, в которой конструкторы применили независимые рычаги из алюминиевого сплава, позже материал и конструкция рычагов немного изменилась так как после первых 30 тысяч километров пробега приходилось менять все рычаги. После замены рычагов, подвеска без особых проблем могла проходить уже 100 тысяч километров. Необходимость производства промежуточной модели Audi B5 обуславливалась тем, что было принято решение о создании универсальной платформы, которую необходимо было полностью протестировать прежде чем пускать в серию на разных автомобилях концерна. На Audi B5 были применены самые смелые и технологичные решения для того времени, но не все они затем перешли в серийные Audi A4. Индексом B5 впоследствии стали обозначить маркировку кузова, а модели стали обозначить буквой A от названия Audi. Можно отметить великолепную обзорность и при этом соблюдение высочайших требований пассивной безопасности автомобиля. Центральные стойки хорошо держат боковой удар (с октября 1996-го все модели в стандартной комплектации оснащаются помимо передних, двумя боковыми, по одной с каждой стороны, подушками безопасности). Первый Audi A4 базировался на обновлённой платформе B5 (PL45). Позднее она также стала основой для Audi A6 C5 и почти конструктивно идентичного VW Passat B5 (тип 3B). Различия между VW Passat и Audi A4 были преимущественно в кузове и оформлении внутреннего пространства. VW Passat предлагал значительно больше места чем Audi A4. Двигатели, трансмиссия а также полноприводная система Audi quattro также применялась на VW Passat. Двигатель на Audi расположен продольно. На неё впервые стали устанавливать автомат Tiptronic, основой для которого послужил автомат, разработанный Porsche для их модели 911. Она позволяет водителю сделать выбор: либо коробка работает в полностью автоматическом режиме, либо передачи он переключает сам. В 1999 году автомобиль претерпел рестайлинг. На выбор предлагалось большое количество моторов: от 1.6 литровых до 2.8 литровых бензиновых и дизель 1.9 литра. Осенью 1999 года состоялась премьера Audi RS4, который сразу завоевал титул самого мощного серийного универсала в мире. Скромный с виду универсал обладает темпераментом суперкара. Его 2,7-литровый V6, снабжённый двойным турбонаддувом, развивает 380 сил. Эта сила разгоняет машину до 100 км/ч всего за 4,9 с. В целом, Audi A4 стала производить более солидное впечатление что, наконец, позволило ей стать полноценным конкурентом в D-классе. Характеристики Audi A4/A4 Avant B5/Typ 8D (1994-2000) Годы выпуска:1994-2000 Тип кузова:4‑дв. седан (5‑мест.); 5‑дв. универсал (5‑мест.) Класс:D-class Двигатели:Бензиновые двигатели:1,6-2,8 л (74-280 кВт); Дизельные двигатели: 1,9-2,5 л (55-110 кВт) Компоновка:переднемоторная, переднеприводная; переднемоторная, полноприводная Трансмиссия:МКПП / АКПП /Tiptronic / Multitronic Колесная база:2607-2617 мм Масса:1170-1620 кг © 1999 Audi A4 B5 Typ (8D) Dunkelturkis metallic (Minichamps) Прототип:

1992 Audi 80 B4 Avant Typ (8C) Dunkelrot (Schabak) Art.-Nr.: 1033 Фото прототипа:

Спасибо, рад что понравилось!

Audi A5 (код кузова — 8T) — спортивный автомобиль (двухдверное купе на платформе Audi A4), производимый немецким aвтопроизводителем Audi с 2007 года на заводе в Ингольштадте. Audi A5 была одновременно представлена на Женевском Автосалоне и Мельбурнском Международном Автосалоне 6 марта 2007 года. Производитель позиционирует модель как автомобиль класса Гран туризмо, тем самым заявляя его как конкурента BMW E92 (купе BMW 3-серии) и Mercedes-Benz CLK-Class (ныне выпускается как Mercedes-Benz E-Class Coupe). © 2009 Audi A5 Cabriolet Typ (8T) Schwarz (Schuco) Art.-Nr.: 450728300 Прототип:

1979 Audi 100 GL C2 Typ (43) Indianarot (Minichamps) Art.-Nr.: 400 015101 Фото прототипа:

Спасибо за гостеприимство!

DKW Monza - мировой рекордсмен, выпущенный в ограниченном количестве 230 экземпляров. Автомобиль назван в честь всемирно известной гоночной трассы Гран-при Италии, где первые в послевоенной истории Auto Union гоночные автомобили достигли невиданного успеха. В 1956 г. DKW Monza установил новые мировые рекорды в классе автомобилей с двигателем объемом 1100 см3 на дистанциях 4000, 5000 и 10000 миль, а также в гонках длительностью 48 и 72 часа. После серии побед DKW 3=6 Sonderklasse в европейских гонках и ралли в 1954 и 1955 гг. два гонщика приступили к разработке кузова для новой модели. Гюнтер Аренс (Gunther Ahrens) и Альберт В. Мантцель (Albrecht W. Mantzel) спроектировали новый автомобиль на основе 3=6 с исключительно легким пластиковым кузовом, изготовленным компанией Dannenhauer & Stauss в Штутгарте. Первый прототип был представлен на международной автомобильной выставке во Франкфурте в 1955 г. DKW Monza поступил в продажу после рекордных гонок в 1956 г. Удивительно, но большое количество экземпляров этой малосерийной модели было экспортировано в США, где легкое спортивное купе с пластиковым кузовом оказалось очень популярным. Несмотря на скромную мощность (44 л.с.) рядный 3-цилиндровый двухтактный двигатель разгонял автомобиль до впечатляющей максимальной скорости 140 км/ч. В 1956 г. DKW Monza продавался по цене 10500 марок. Всего было произведено только 230 единиц. Это можно объяснить тем, что компания уже начала работу над проектом не менее впечатляющего спортивного автомобиля - Auto Union 1000 Sp, который увидел свет в 1957 г. Источник: audi.ru 1956 DKW Monza Coupe Typ F93 Red (Starline) Art.-Nr.: STR51724 Фото прототипа:

Приветствую!

Андрей что-то со ссылкой в первом посте на E-class W212 2009Y, при нажатии выдает ошибку.

Отличные модели Ауди, очень понравились!

Кузов Audi A8 полностью изготавливается из алюминия. Благодаря этому проблема коррозии окончательно отошла в прошлое, хотя при определенных условиях коррозия может поражать и алюминий. Самонесущий алюминиевый кузов получил название Audi Space Frame. Предшественник первого Audi A8 уже оснащался полностью оцинкованным кузовом, практически не подверженным коррозии, ржавчина могла появиться только в результате неправильного ремонта после ДТП. Еще одной целью разработчиков было и остается снижение массы автомобиля и, следовательно, расхода топлива. Это удалось лишь отчасти, поскольку представительский автомобиль должен иметь богатое техническое оснащение. Сюда относится, в частности, привод quattro, увеличивающий массу автомобиля примерно на 100 кг. Тем не менее, Audi A8 был легче сопоставимой «семерки» BMW или Mercedes S-класса. С тех пор как прекратился выпуск Audi A2, Audi A8 снова стал единственным крупносерийным автомобилем, кузов которого целиком изготавливается из алюминия. В качестве базовой модели двигателя предлагался 2,8-литровый 6-цилиндровый бензиновый агрегат. В топовой версии устанавливался W-образный 12 цилиндровый мотор. Большинство покупателей сделали выбор в пользу 8 цилиндрового двигателя рабочим объемом 4,2 л, на базе которого позднее была создана подчеркнуто спортивная модель — Audi S8. Первым дизельным двигателем для Audi A8 стал 2.5 TDI 150 л. с., но он оказался недостаточно мощным и при обновлении семейства А8 в 1999 году был заменен на версию 180 л.с. В том же году был представлен и первый 8-цилиндровый дизель (TDI). Именно его появление привело к долго не стихавшему буму на дизельные двигатели большого объема для автомобилей представительского класса. Всего с июня 1994 по сентябрь 2002 года было выпущено более 105,000 экземпляров. © 1999 Audi A8 D2 Typ (4D) Santorinblau (Minichamps) Art.-Nr.: 2.00.000.00615.003 Прототип:

28 апреля 1958 года фирмы Daimler-Benz AG покупает 88% акций компании Auto Union GmbH. В этот год в серию идёт показанные одновременно с новинкой Auto Union 1000 построенный на его базе Auto Union 1000 SP. Это был автомобиль, который оснащался кузовом купе, кузова изготавливала фирма Baur, этот автомобиль был очень похож на американский Ford Thunderbird, из-за чего получил прозвище Schmalspur-Thunderbird, т.е. узкоколейный Тандебёд. От семейных машин эти автомобили отличались более мощным мотором, который развивал на 44л/с, а все 55, что было достигнуто благодаря более высокой компрессии. Модель 1000SP получила в 1961 году версию с открытым кузовом — родстер. © 1961 Auto Union Typ F93 1000 Spezial Roadster (Minichamps) Art.-Nr.: 400 011031

Ещё раз!

Здравствуйте всем! Вот решил легализоваться и здесь ))), в разделе "фотографии/списки 1:43" уже начал потихоньку выкладывать фото своей пока ещё скромной коллекции :biggrin:

В 1932 году четыре автопроизводителя — DKW, Audi, Horch и Wanderer — образовали компанию Auto Union, в которой Horch отводилось место наиболее дорогой и престижной марки, призванной конкурировать с Mercedes и даже с Maybach. К тому времени у Horch имелись лишь 8-цилиндровые моторы (рядные и V-образные), но несмотря на это компании удалось практически полностью охватить сегмент роскошных автомобилей, начиная от лимузинов и заканчивая псевдоспортивными моделями. Особняком в модельном ряду Horch стоял фантастический Spezial Roadster. Явное несоответствие размеров автомобиля и его функциональных возможностей удивляло и завораживало. Он будто и создавался специально для того, чтобы бросить вызов рациональности и выделиться из «толпы». Автомобиль располагал очень маленьким багажником, который трансформировался в сиденье, с трудом вмещавшее двух взрослых пассажиров. Из-за этого неудобства конструкция получила прозвище «тёщино место». Под огромным капотом родстера скрывался рядный 8-цилиндровый мотор объемом 5 литров. Турбонаддува, который имелся у того же Mercedes, здесь не было. Но, может, оно и к лучшему: суперчарджеры довоенных автомобилей не отличались надежностью — стоило мотору перегреться или «наглотаться» пыли, как турбина тут же выходила из строя. К тому же Horch 855, несмотря на свой стремительный вид, изначально проектировался для спокойной повседневной езды, чему способствовала ровная моментная характеристика рядной «восьмерки»... © 1938 Horch 855 Spezial Roadster Gläser (Minichamps) blau/silber Art.-Nr.: 436 014202 Прототип:

Audi S6 (4A,C4) 4.2i PLUS (326Hp) начал выпускаться в 1996, а в 1997 производство было прекращено. Этот автомобиль представляет из себя 4-х дверный Седан с объемом двигателя 4172 см3. Общая информация о модели Название фирмы-производителя этого автомобиля Audi Серия S6 Модель S6 plus Поколение 4A, C4 Начало выпуска 1996 Тип кузова седан Привод AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный) Количество мест 5 Количество дверей 4 Длина 4796.00 мм Ширина 1804.00 мм Высота 1431.00 мм Колесная база 2692.00 мм Колея передняя 1562.00 мм Колея задняя 1528.00 мм Снаряжённая масса 1694 кг Информация о двигателе Производитель двигателя Audi Объём двигателя ~ 4.2 л 4172 куб. см Количество цилиндров 8 Расположение цилиндров V-образное Количество клапанов на цилиндр 4 Диаметр цилиндра 84.50 мм Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. 93.00 мм Степень сжатия 11.60:1 Способ наполнения цилиндра свежим зарядом атмосферный Газораспределительный механизм DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров) Смазочная система мокрый картер Система охлаждения жидкостная Интеркулер нет Расположение двигателя впереди Ориентация двигателя продольная Система питания EFI (впрыск топлива под электронным управлением) Каталитический конвертер есть Максимальная мощность 239 кВт/326 л.с. Максимальная мощность при об/мин 6500 об/мин Максимальный крутящий момент 400 Нм Максимальный крутящий момент при об/мин 3500 об/мин Максимальная скорость 250 км/ч Динамические показатели 0 - 100 км/ч 5.60 с Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) 0.34 Площадь лобовой поверхности (A) 2.1200 м2 Площадь сопротивления (CdA) 0.7208 м2 Топливно-экономические показатели Объём топливного бака 80.00 л Расход топлива - городской цикл 21.64 л Расход топлива - загородный цикл 11.08 л Расход топлива - комбинированный 14.89 л Выброс CO2 357 г/км Прочая информация Коробка передач/трансмиссия механическая Количество передач 6 Передаточное отношение последней передачи 0.73:1 Передаточное отношение главной пары 4.11:1 Передние тормоза вентилированные диски Задние тормоза вентилированные диски сервоусилитель ABS (антиблокировочная система) Передние колесные диски 8J x 17 Задние колесные диски 8J x 17 Размер передних шин 255/40 Zr 17 Размер задних шин 255/40 ZR 17 Минимальный диаметр поворота 11.40 м © 1996 Audi S6 plus C4 Typ (4A) Rot (Schabak) Art.-Nr.: 1054 Прототип:

Приветствую Сергей! Визитка была сделана ещё до того как я зачал эту тему ;)

Представительский автомобиль Sachsenring P240 Limousine, выпускался же на VEB Kraftfahrzeugwerk Horch Zwickau между 1955 и 1959 годами. Условный конкурент ГАЗ-М-21 Волга. Выглядит как-то неубедительно с точки зрения дизайна, зато по европейски основательно и оснащенно. Для бедной после второй мировой Европы почти суперавтомобиль. © 1956 Horch P240 "Sachsenring" (Atlas Verlag) Art.-Nr.: 7 130 108 Прототип: