Полковник

Audi 100 C1 (Typ F104) Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом. Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S. В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами. С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80). Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено. © 1968 Audi 100 GL C1 Typ (F104) Nevadabeige (Minichamps) Art.-Nr. 430 019107

Военная тайна ;)

Ну пока ещё рано делать такие выводы :biggrin:

2007 Audi TT Roadster Typ (8J) rot (Schuco)

2003 AudiA3 Typ (8P) (Schuco)

Audi A3 Cabriolet В 2008 году компания Audi расширила свою линейку компактных автомобилей, выпустив кабриолет A3 Cabrio. Кабриолет построен на базе трехдверного хэтчбека второго поколения (платформа Typ 8P). Модель сразу же привлекла к себе большое внимание автолюбителей. Модель имеет классический матерчатый верх из звуконепроницаемого материала, который придает автомобилю элегантность и спортивность. Решение разработчиков использовать мягкую крышу не случайно. Это позволяет сохранить гармоничные размеры и создать достаточно просторный четырехместный автомобиль с запоминающимися очертаниями. С открытой крышей кабриолет выглядит легким и компактным, а с закрытой превращается в шикарное купе. Крыша открывается гидравлически всего за девять секунд, закрывается за 11. В открытом виде она занимает очень мало места. Предлагается выбор не только из цветовой гаммы обивки складной крыши (красный, черный, синий), но и типа привода: полуавтоматический и автоматический. В первом случае крыша имеет центральную рукоятку для ручной блокировки/разблокировки, во втором эту функцию выполняет электромотор. Кузов на 45% сделан из высокопрочной стали, наиболее ответственные детали — из сверхпрочной. Дуги безопасности закреплены на кузове стационарно — мощные стальные элементы окружают задние подголовники. Всё это гарантирует максимальную безопасность в случае столкновения. В профиль Audi A3 Cabriolet выглядит на порядок спортивнее и агрессивнее хэтчбека, что достигается за счет немного смещенной вниз линии крыши. Задние фонари и фары для езды днем изготовлены с применением LED-технологий. Передние фары, узкие и продолговатые, добавляют автомобилю энергичности. Для кузова предлагается 15 вариантов цветовых решений. Автомобиль отличается богатством и стильностью интерьера. Привлекательный салон свободно вмещает четырех пассажиров. По сравнению с хэтчбеком, у Audi A3 Cabriolet полезное пространство для груза уменьшилось всего на 90 л (260 против 350). При опущенных спинках задних кресел багажное отделение увеличивается до 674 л. Особую элегантность интерьеру придает грамотное использование металлических элементов. Металл используется, например, на перфорированных педалях и при окантовке дефлекторов вентиляции. Все детали подогнаны идеально, приборы информативны, подсветка яркая и красивая. Спортивные сиденья с хорошей боковой поддержкой позволят насладиться комфортной ездой. Кроме того, следует отметить хорошую эргономику. Рулевая колонка может регулироваться и по вылету, и по высоте. Широкий диапазон регулировки передних сидений позволит людям разных габаритов со всеми возможными удобствами разместиться за рулем. Данные с бортового компьютера поступают на небольшой монитор, который расположен между спидометром и тахометром. Рулевое колесо небольшое и удобное. Хорошая обзорность обеспечена за счет большого заднего окна и крупных зеркал. В качестве отделки салона можно выбрать ткань, кожу Nappa, Viena, алькантару. На российском рынке представлены 2 комплектации модели: Attraction и Ambition. Audi A3 Cabriolet предлагается с широким списком оборудования и средств комфорта. Базовая комплектация включает полуавтоматическую крышу, четыре электрических стеклоподъемника, многофункциональный руль, кожаную обивку, люксовую систему климат-контроля, подогрев сидений и парктроники. Современные мультимедийные технологии, такие, как аудиосистема Bose с возможностью подключения iPod или MP3-плеера. Навигационная система может иметь, по выбору покупателя, цветной или монохромный экран. Электронная система стабилизации ESP, системы ABS, EBD и EBV, головные, фронтальные и боковые подушки безопасности и жесткий кузов обеспечат безопасность водителя и пассажиров. Модель оснащена двумя бензиновыми двигателя TFSI объемом 1.8 л/160 л.с. и 2.0 л/200 л.с.. и двумя дизельными двигателями TDI. Все моторы оснащены турбонаддувом и системой прямого впрыска. Автомобиль может быть оснащен 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач либо 6-ступенчатой автоматической S tronic с двумя сцеплениями. Привод только передний. Спереди у A3 Cabriolet установлены алюминиевые рычаги, сзади — четырехрычажная подвеска. © л.с. Объем КПП Audi A3 1.8 TFSI 160 л.с. 1.8 л. 6МКПП c 2008 по 2013 Audi A3 1.8 TFSI 160 л.с. 1.8 л. 6АКПП c 2008 по 2013 Audi A3 1.9 TDI 105 л.с. 1.9 л. 5МКПП c 2008 по 2013 Audi A3 2.0 TDI 140 л.с. 2.0 л. 6МКПП c 2008 по 2013 Audi A3 2.0 TDI 140 л.с. 2.0 л. 6АКПП c 2008 по 2013 Audi A3 2.0 TFSI 200 л.с. 2.0 л. 6МКПП c 2008 по 2013 Audi A3 2.0 TFSI 200 л.с. 2.0 л. 6АКПП c 2008 по 2013 2008 Audi A3 Cabriolet Typ (8P) Eissilber (Minichamps) Art.-Nr.: 501.08.033.23 Прототип:

Audi Coupe Audi Coupe - модель с кузовом "купе", созданная на базе Ауди 80. Audi Coupe дебютировала в 1988 году. На автомобиль устанавливался 4-х цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 115 л.с. Для модификации Quattro предлагался 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 230 л.с. Настоящие спортивные версии Audi 80 появились на улицах в январе 1993 года - это были Audi S2 Coupe с жесткой спортивной подвеской, 230-сильным рядным 2,2-литровым 5-цилиндровым двигателем, шестью- вместо пятиcтупенчатой коробкой передач и полным приводом, KKK-турбонагнетателем и принудительным воздушным охлаждением, DOHC-20V и Evo-Tech-управляющей системой. Форсированный двигатель прекрасно реализует свои циклопические 380 Нм крутящего момента в широком диапазоне (2100-4000 1/мин ). Внешние отличия этой версии свелись к бамперам с большими отверстиями воздухозаборников, тормозам типа Porsche (с ярко-красными суппортами) и шильдикам "S2". Интерьер сильно изменился: пестрая тканевая отделка салона с карбоновыми апликациями во внутреннем убранстве, иная панель приборов, спортивная баранка и т.д. С этого периода все модели (серии В4) начинают комплектовать люками в крыше (в стандартной комплектации). Произведено оснащение "более современным" освещением. Классические Azev-A литые диски JE-DESIGN 8,5 и 10J x 17" размерности "обуты" в 215/45-17 и 235/40-17 резину Bridgestone-Potenza-Pneus. Вынос передних колес увеличен на полтора сантиметра. Благодаря H&R-полной подвеске с регулируемыми пружинами Coupe лежит на 60/40 милиметров ниже. DE-фары и белые указатели поворотов были введены только с 94-го модельного года. В покрасочных залах нижние части бамперов и боковых накладок были отполированы, проточены и окрашены в цвета кузова. Первоначально полировался хром решетки радиатора, пока приобрели монтего-черную краску от Porsche, которую также применили в оформлении пластмассовых деталей в моторном отсеке. Рисунок от Uwe Czech на лючке бензобака и внутреннее освещение от Audi A6 заканчивают список изменений. Audi Coupe прекратило появлятся на свет в 1995 году, так как менеджмент счёл её нерентабельной. © л.с. КПП Объем Audi Coupe 2.0 E 113 л.с. 5МКПП 2.0 л. c 1990 по 1991 Audi Coupe 2.0 E 113 л.с. 4АКПП 2.0 л. c 1990 по 1991 Audi Coupe 2.3 E 136 л.с. 5МКПП 2.3 л. c 1989 по 1991 Audi Coupe 2.3 E 136 л.с. 4АКПП 2.3 л. c 1989 по 1991 Audi Coupe 2.3 E 20V 170 л.с. 5МКПП 2.3 л. c 1990 по 1991 Audi Coupe 2.3 E 20V 170 л.с. 4АКПП 2.3 л. c 1990 по 1991 Audi Coupe 2.3 E 20V Quattro 170 л.с. 5МКПП 2.3 л. c 1989 по 1991 Audi Coupe 2.3 E Quattro 136 л.с. 5МКПП 2.3 л. c 1989 по 1991 1988 Audi quattro Coupe B3 Typ (89) (Schabak) Art.-Nr.: 1050 Прототип:

История Audi Quattro (Ауди Кваттро): В марте 1980 года на Женевском автомобильном салоне состоялся дебют полноприводного спортивного купе Audi Quattro, которому было суждено перевернуть мировое автомобилестроение. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до этого только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80, а двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением позаимствовали седана Audi 200. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стал легкий, быстрый автомобиль класса "гран туризмо" с великолепной устойчивостью под названием Audi Quattro («четыре» в переводе с итальянского). Конкуренты к идее создания полноприводного легкового авто отнеслись скептически. Многие критики не верили в успех полноприводных раллийных автомобилей, так как считали, что они слишком тяжелые и сложно устроены. Однако успехи в спорте принесли Audi Quattro популярность. Интерес к ней подогрел и рекламный трюк, когда машина поднялась по лыжному трамплину! Несколько лет велись дебаты о том, было ли это подстроено, и не тащила ли машину лебедка. Чтобы убедить всех скептиков, подъем повторили. Спортивный дебют модели состоялся в начале 1981 года на январском ралли в Австрии. Последовавшие за этим спортивные достижения принесли автомобилю славу, не подвластную времени. С 1982 по 1984 Quattro завоевал четыре чемпионских титула по ралли. Вслед за успехом в гонках по песку и гравию была запущена программа кольцевых гонок, и концепция quattro вновь доказала свое превосходство: пилоты Audi взяли самые престижные призы в США и Европе. Купе мгновенно стало бестселлером, но производилась в очень небольших количествах. За период с 1980 по 1991 год было выпущено около 11452 штук. Безусловно, это способствовало поддержанию вокруг этой модели ореола эксклюзивности. Примечательно, что автомобиль известен под разными именами quattro, turbo quattro coupe, но самым точным является, пожалуй, Ur-quattro, что с немецкого можно перевести как "настоящее" quattro. В роли главной движущей силы первоначально предлагался 10-клапановый двигатель 2.1 L (2144 cм3), SOHC мощностью 203 л.с. (149 кВ), который вскоре был усовершенствован до 2.2 L (2226 см3). Позже стал использоваться модифицированный 20-клапановый двигатель 2.2 L (2226 cм3) DOHC, развивающий мощность 223 л.с. (164 кВ). Различные модели Audi Quattro имели дополнительные обозначения, связанные с кодами двигателей и различающие ранние и поздние версии. Первые модели имели 10-клапановый двигатель объемом 2144 cм3, который назывался WR, 10-клапановый двигатель объемом 2226 см3 именовался MB, а более поздний 20-клапановый – RR. Так модели Quattro стали обозначать WR Quattro , MB Quattro и RR или "20 v " Quattro соответственно. Все без исключения Audi Quattro комплектовали только 5-ступенчатой механической КП. Максимальная скорость серийных экземпляров достигала 250 км/ч. Трансмиссия первоначально имела три свободных дифференциала с принудительными блокировками межосевого и заднего дифференциалов. До мая 1981 года привод блокировок был чисто механическим, после этого некоторое время использовалась схема с пневмоприводами, которая после августа 1984 года претерпела некоторые модификации и продержалась уже до конца выпуска Quattro I. С августа 1987 вместо свободного межосевого дифференциала устанавливался Torsen, а в заднем дифференциале сохранилась ручная блокировка, которая отключалась на скорости выше 25 км/час. За 11-летний период выпуска внешний вид модели не претерпел особых изменений. В 1983 году стали использовать совмещенные фары с двойными отражателями, а в приборной доске автомобиля была произведена замена аналоговых измерительных приборов на LCD-дисплей. В 1985 году модель Quattro снова была модифицирована: установили новую наклонную решетку радиатора, передние фары и измененный значок автомобиля. Для модели RR 20 v Quattro стал использоваться руль нового дизайна, который состоял из трех спиц. Обновили салон: установили новую приборную панель, изменили дизайн руля и внешний вид центральной системы управления, переконструировали переключатели приборной панели. В 1984 году запустили в производство Quattro Sport с укороченной на 320 мм базой. Кузов Quattro Sport включал специальные вставки из углеродного кевлара, более широкие по сравнению с Quattro крылья и колеса, а также менее пологое ветровое стекло (по просьбам гонщиков раллийной команды Audi Sport для улучшения видимости). Под капотом двигатель 2.1 L (2133 cм3) 20v DOHC мощностью 355 л.с. (257 кВ). В 1985 году вторая эволюция Sport Quattro, известная под именем S1, познакомила мир с более брутальным и экстремальным образом гоночного купе Audi. От серийной модели Quattro остались лишь немногочисленные воспоминания и отдельные штрихи, вроде узнаваемого передка с решеткой радиатора и прямоугольниками фар. На тот момент создатели S1 больше всего внимания уделяли достижению близкой к идеальной развесовке по осям. Итоговый баланс в 52:48 был получен после переноса радиаторов и генератора в заднюю часть автомобиля. На S1 был установлен новый двигатель объемом 2110 см3 и мощностью 444 л.с. Модель сразу же успешно дебютировала на раллийных соревнованиях. Пилоты Валтер Рёрл и Кристиан Гайстдёрфер, управляющие Audi Sport Quattro S1 победили в ралли Сан Ремо 1985 года. В том же году Мишель Мутон, которая управляла модифицированной версией S1, победила в соревнованиях Pikes Peak International Hillclimb, установив рекорд времени. Производство модели продолжалось до 1991 года. Постепенно привод quattro стал предлагаться также и для других моделей Audi. Сегодня quattro - целое семейство дорожных полноприводных автомобилей и одна из главных концепций марки. Благодаря постоянному техническому совершенствованию, репутация полноприводной трансмиссии сегодня высока, как никогда. В 2004 году Sports Car International присвоила Audi Quattro четвертое место в списке лучших спортивных автомобилей 80-х годов. © 1985 Audi quattro Coupe B2 Typ (85) (Vitesse) Art.-Nr.: 20777 Прототип:

Спасибо!

Audi Allroad — полноприводный универсал повышенной проходимости. В феврале 2000 на моторшоу в Женеве была впервые представлена модель первого «вседорожника» Audi, который призван составить конкуренцию таким моделям как Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC и другим, включая BMW X5 и Mercedes ML. Модель вседорожника Allroad выполнена на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant. Самой интересной особенностью новинки является активная пневмо-подвеска. Автоматика сама следит за состоянием дорожного покрытия и соответственно изменяет клиренс автомобиля (в зависимости от скорости движения это изменение происходит ступенчато: при скорости более 120 км/ч он составит 142 мм, в диапазоне от 80 до 120 км/ч клиренс будет равен 167 мм, при скорости менее 80 км/ч дорожный просвет возрастет до 192 мм, максимальный клиренс 208 мм будет выбран для движения с малой скоростью по плохой дороге). А так же четырехуровневая пневматическая подвеска ALLROAD позволяет самому водителю, нажав соответствующую кнопку на панели приборов и наблюдая за поведением автомобиля на экране дисплея, выбирать различную высоту дорожного просвета, увеличивая ее от 142 до 208 мм. Для сравнения — BMW X5 имеет просвет 180 мм, а Mercedes ML — 200 мм, и даже последняя модель Range Rover превышает этот показатель лишь на 2 мм. При этом у Allroad с помощью электроники конкретная величина дорожного просвета сохраняется независимо от нагрузки на каждое колесо, т.е. от числа пассажиров и количества груза в автомобиле, а благодаря диафрагменным пневмоэлементам обеспечивается высокая плавность хода автомобиля. Для повышения безопасности движения при величинах клиренса в 192 и 208 мм автоматически включившаяся в работу система стабилизации положения кузова предотвратит его опасные крены на повороте и продольные наклоны при резком торможении. Подвески собраны на подрамниках, которые крепятся к кузову через резинометаллические опоры. В целом, внешний дизайн схож с оформлением пятидверного универсала Audi A6. Сравнивая габариты отметим, что Allroad на 14 мм длиннее, на 42 мм шире и на 138 мм выше модели A6 Avant quattro при большей на 67 мм колесной базе. Кузов оформлен полированным металлом: накладки на нижних кромках дверей и панели в нижней части бамперов, предохраняющие пластик от ударов. Арки выполнены стиле VW Golf первого и второго поколений. Широкие шины, расширитель колесных арок и более массивные бампера с трехэлементной решеткой и противотуманными фарами придают Allroad более солидный и внушительный вид. Агрессивная защита картера и заднего моста из гофрированной нержавеющей стали, специально выставленные на всеобщее обозрение, также как и алюминиевые накладки на порогах не оставляют никаких шансов сомневающимся во внедорожном назначении автомобиля. Интерьер также сходен с оформлением автомобиля Audi A6, отличие состоит в цветовом решении салона. Панель управления отделана пластиком, приборы снабжены полированными ободками. Внутри водитель и пассажиры будут себя чувствовать также комфортно как и в стандартном A6. По словам создателей в Allroad quattro пять человек будет себя чувствовать вполне комфортно даже в дальнем путешествии. Разумеется, что машина имеет постоянный привод всех колес с центральным межосевым дифференциалом типа Torsen (блокировка межколесных дифференциалов имитируется подтормаживанием буксующих колес), дисковые тормоза с АБС и систему динамической стабилизации движения EPS. Последняя вполне уместна на автомобиле, максимальная скорость которого даже с дизельным мотором превышает 200 км/ч. Allroad получил дополнительный понижающий ряд передач в трансмиссии, который существенно повышает его тяговые характеристики в тяжелых дорожных условиях. Конечно, стихия Allroad Quattro — это хорошие дороги, а вовсе не проселок. Однако при необходимости автомобиль может буксировать прицеп полной массой до 2300 кг и уверенно двигаться по грунтовым дорогам. Audi Allroad выпускается с двумя типами двигателей: бензиновым 2,7-литровым V6-Biturbo мощностью 250 л.с., оснащенный двумя турбокомпрессорами, и 2,5-литровым V6-TDi турбодизелем с непосредственным впрыском, развивающим 180 л.с. В качестве коробок передач предусмотрены 5-ступенчатая автоматическая Tiptronic и 6-ступенчатая механическая, которая по желанию может поставляться с подключаемой понижающей ступенью передачи 'LOW RANGE«. Ее можно включать на скорости до 30 км/ч и использовать для движении на скорости до 50 км/ч. Результат: больше свободы при движении на местности с проблематичным рельефом. С мотором мощностью 250 л.с. автомобиль развивает скорость до 236 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 7,4 с. Впоследствии, возможно, Allroad получит и бензиновый V8. Оснащенный такими совершенными узлами и системами Audi Allroad Quattro способен занять достойное место среди полноприводных машин на бурнорастущем европейском рынке внедорожников. Allroad предполагается производить в количестве до 20 тысяч в год, что должно увеличить долю полноприводных машин, выпускаемых фирмой, до 30%. © Модификация Двигатель л.с. КПП Объем Audi Allroad Quattro 2.5 TDI 180 л.с. 6МКПП 2.5 л. c 2000 по 2006 Audi Allroad Quattro 2.5 TDI 180 л.с. 5АКПП 2.5 л. c 2000 по 2006 Audi Allroad Quattro 2.7 5V Turbo 250 л.с. 6МКПП 2.7 л. c 2000 по 2006 Audi Allroad Quattro 2.7 5V Turbo 250 л.с. 5АКПП 2.7 л. c 2000 по 2006 Audi Allroad Quattro 4.2 V8 300 л.с. 5АКПП 4.2 л. c 2003 по 2006 Audi Allroad quattro 2.5 TDI 163 л.с. 6МКПП 2.5 л. c 2003 по 2006 1999 Audi A6 C5 Allroad Avant Typ (4B) Misanorot perleffekt (Minichamps) Art.-Nr.: 430 010015 Прототип:

Audi A8 D3 (Ауди А8 Д3) - второе поколение седана люкс-класса от компании Ауди. Премьера модели состоялась в 2003 году на Женевском автосалоне. Audi A8 второго поколения построен на новой платформе "D3". Audi A8 D3 получил совершенно новый, стильный экстерьер. A8 D3 обладает спортивным характером, превосходной управляемостью. Лёгкий алюминиевый кузов, изготовленный по "фирменной" технологии компании Audi - "Space Frame", линейка мощных моторов и адаптивная коробка передач обеспечивают превосходные ходовые качества в сочетании с высокой экономичностью. Салон Ауди А8 Д3 - верх роскоши. Водительское место довольно продуманно, все элементы управления расположены очень удобно. Технический уровень седана очень высок. Современные технологии, высокое качество, надежность, стиль - основные принципы этой модели. Система постоянного полного привода Quattro обеспечивает мгновенное ускорение и устойчивость тяжелого автомобиля на дороге при любом скоростном режиме. Дорожный просвет Audi A8 D3 можно регулировать, настраивая пневматическую подвеску. Гамма силовых агрегатов включает в себя несколько типов мощных, V-образных, бензиновых двигателей и один "турбодизель". Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке в 250 км/час. © Технические характеристики Audi A8 D3 Модельный год 2003 Тип кузова Седан Длина, мм 5062 Ширина, мм 1894 Высота, мм 1444 Количество дверей 4 Количество мест 5 Объем багажника, л 500 Модификации Audi A8 D3 / Ауди А8 Д3 Модификация Скорость Разгон Объем Мощность Расход Audi A8 D3 2.8 FSI - 238 8.0 2773 210/5500 8.3 Audi A8 D3 3.0 i - 242 7.9 2976 220/6300 9.6 Audi A8 D3 3.2 FSI - 250 7.7 3123 260/6500 9.9 Audi A8 D3 3.2 FSI Quattro - 250 7.7 3123 260/6500 9.9 Audi A8 D3 4.0 TDI Quattro - 250 6.7 3936 275/3750 9.6 Audi A8 D3 4.2 FSI Quattro - 250 6.1 4163 350/6800 10.9 Audi A8 D3 6.0 i Quattro - 250 5.1 5998 450/6200 14.7 2002 Audi A8 D3 Typ (4E) Atlasgrau metallik (Minichamps) Art.-Nr.: 400 011800 Прототип:

Приветствую, спасибо!

В августе 1959 года происходит расширение модельного ряда марки Auto Union. Auto Union 1000 S, можно отличить от Auto Union 1000 по панорамному лобовому стеклу, по иным бамперам, декору решётки и т.д., под капотом у этого варианта форсированный до 50л/с 1л мотор. Тогда же появляется версия с кузовом универсал: Auto Union 1000 Universal. Однако главной новинкой этого года стала модель Junior, его прототип под названием DKW 600 был представлен еще 2 года назад на Франкфуртской выставке, и вот только теперь машина, которая получила 750 кубовый 34 сильный мотор была готова к производству. Машина по дизайну отличалась от другой продукции марки DKW, его внешний вид напоминал американские машины. Вскоре с производства снимается DKW 900 (она же F94). Производство этих машин продолжилось в Латинской Америке, правда модель сменила название на Belcar. Следующие обновления последовали только через 2 года. У ДКВ появилась 800 кубовая версия, которая стала называться Junior De Luxe. Машина по сути построена на базе предшественника, но передние колёса получили дисковые тормоза, колея колёс была расширена почти на 8см, появились стабилизаторы в передней подвеске. Эту машину можно было заказать в двухцветном варианте. В августе к этой модели присоединилась более доступная версия, которая была по сути Junior De Luxe — F11 только с кузовом от F12. Под капотом у неё был прежний 800 кубовый 34х сильный мотор. © Модель AUTOU DKW F12 0.8 Junior de Luxe Выпускается с 07.1961 по 08.1966 Объем двигателя 0.800 литров Объем двигателя 790 куб. см Клапанов на циллиндр 2 Цилиндров 3 Мощность KW 25 Мощность HP 34 ABS тормозов без противоблокк. устройства тормоз. системы ASR без регул. привода ведущих колес Двигатель Бензин Топливо бензин Кузов седан Управл. Привод на передние колеса Подача топл. Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор 1961 DKW F12 Junior De Luxe (Minichamps) Art.-Nr.: 400 011502 Прототип:

Автомобиль ДКВ 102 был представлен на выставке во Франкфурте в 1963 году и с лета 1964 года должен был поступить к выпуску. На эту машину фирма Ауто Унион возлагала большие надежды. Его стильный облик, современное шасси и двигатель 60 л. с. должны были привлечь внимание покупателей и сделать автомобиль конкурентоспособным. Этому должен был способствовать уход от старых двухтактных двигателей. Уход от проблем смазки двухтактных двигателей. Эта схема была сохранена и в последующих моделях. Двигатель и сцепление размещались спереди, за ними сразу коробка, дифференциал и привода на колеса. Дисковые тормоза в те годы были уже на передних колесах и располагались у коробки. С точки зрения снижения подрессоренных масс колес это было плюсом, но минусом было загрязнение тормозов и снижение их эффективности из-за утечек масла. Чтобы сделать рывок к потребителю, произошел переход к названию АУДИ. Имя АУДИ хорошо зарекомендовало себя в тридцатых годах, выпуская переднеприводные машины среднего класса с 4-х тактными двигателями. Поэтому при переходе от DKW F102 к Ауди F103 помимо изменения дизайна повлекла модернизацию двигателя. АУДИ уже имела модернизированный форсированный 4-х тактный мотор. В цилиндрах двигателя удалось создать специальный спиральный характер движения бензовоздушной смеси. Это дало высокую мощность при низком расходе топлива. На схеме автомобиля АУДИ 60 1971 выпуска года можно увидеть особенности машины. Передняя ось имеет независимую подвеску с двойными поперечными рычагами, телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя часть удлинена, радиатор размещен слева от двигателя. Автомобиль удобен для ремонта. Крылья не приварены, а прикручены болтами к кузову. Передняя панель уже выполнена в стиле последующих АУДИ 100. Задняя подвеска торсионная, задняя ось совмещена с балкой, к которой крепятся два телескопических амортизатора. Багажник имеет плоское дно общее с бензобаком. Запасное колесо крепится за задними сиденьями. В багажнике есть два отсека для хранения инструмента и других мелочей. © 1963 DKW F102 L4 (Norev) Art.-Nr.: 820321 Прототип:

Сильно переработанная C3 — С4 была представлена в 1991 году. Новая модель в производстве с декабря 1990 (седан) и с августа 1991 (универсал) по июнь 1994. Audi V8 на платформе C3 продолжала продаваться как отдельная линейка. Основным изменением C4 был двигатель объёмом 2,8 л. V6 90°, SOHC, 12-клапанный. Позднее добавился 2,6 л. вариант V6, 60°. По сути, это были те же самые двигатели, которые предлагались в 1992 году в Audi 80 B4. Опция в виде постоянного полного привода quattro была доступна для всего модельного ряда, Audi 100 quattro была доступна с 4-ступенчатой ZF автоматической коробкой передач. С 1995 модельного года Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль в Audi A6. Кроме этого, на место S4 приходит S6, однако эти модели были независимы друг от друга после того, как Audi в 1995 году заменила Audi 80 на Audi A4. Audi V8, в итоге, был заменён Audi A8 в 1994 году. Текущий дизайн Audi 100 сохранялся до 1997 года, когда был заменён полностью новым дизайном Audi A6. Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6. © Характеристики Audi 100/100 Avant C4/Typ 4A (1991-1994) Годы выпуска: 1991—1994 Тип кузова: 4‑дв. седан, 5‑дв. универсал Avant Класс: E-class Место сборки: Неккарзульм, Германия Платформа: Volkswagen Group C4 Двигатели: Бензиновые: 2,0 л. I4 99 л.с., 2,0 л. I4 114 л.с., 2,0 л. I4 138 л.с., 2,3 л. I5 133 л.с., 2,6 л. V6 150 л.с., 2,8 л. V6 174 л.с.; Дизельные: 2,4 л. I5 80 л.с., 2,5 л. I5 114 л.с. TDI, 2,5 л. I5 138 л.с. TDI Компоновка: Двигатель спереди, передний привод / quattro постоянный полный привод Трансмиссия: 5- и 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая Длина: 4790 мм Ширина: 1800 мм Высота: 1440 мм; Масса: 1080—1663кг 1990 Audi 100 C4 Typ (4A) Rot (Schabak) Art.-Nr.: 1052 В качестве прототипа размещаю фото своей первой Ауди:

Первая модель была запущена, как Audi, затем переименована в Audi 72 (72 — это номинальная мощность двигателя). Более мощные спортивные седаны Audi 80 и Audi Super 90 были введены в 1966 году. В 1968 году добавлена менее мощная Audi 60 для завершения модельной линейки. В 1969 году Audi 75 сменила собой Audi 72 и Audi 80. В 1972 году производство серии F103 прекращено, её заменила новая «B1» Audi 80. Двигатели Автомобили серии F103 оснащались исключительно четырёхтактными, продольно расположенными двигателями. Подобное сочетание 4-цилиндрового мотора и переднего привода заложило базовый шаблон для Volkswagen Passat и более новых Audi 80 и Audi 100 после приобретения Volkswagen предприятий Daimler-Benz в конце 1964 года. Поскольку F103 использовала шасси DKW F102 с 3-цилиндровым двухтактным мотором, система охлаждения сместилась влево, а не располагалась перед двигателем, как раньше. Двигатели являлись совместной разработкой Daimler-Benz (владевшей Auto-Union с 1959 по 1964 год) и Volkswagen. Они получили название Mitteldruckmotor (двигатель со средним давлением) из-за их необычайно высокой степени сжатия, находившей посередине между бензиновыми и дизельными моторами. Трансмиссия Автомобили имели 4-ступенчатую механическую трансмиссию. Передние тормоза — дисковые, что было новинкой для среднеразмерных автомобилей того времени, а задние — более традиционные барабанные. Кузов Форма кузова Audi F103 являлась продолжением ранеего DKW F102, однако Audi не имела двухтактных двигателей DKW. F103 были продолжением развития DKW F102. Моторный отсек увеличился в размерах для нового 4-цилиндрового двигателя. Передняя и задняя части подверглись косметическим изменениям. Для европейского рынка Audi F103 оснащались модными в то время прямоугольными фарами, в то время, как F102 имел фары круглой формы. Все модели Audi F103 предлагались с кузовами 2 и 4-дверный седан. Однако двухдверные седаны не продавались в странах с невысоким спросом на двухдверные машины подобного размера, таких, какИталия и Великобритания. © Характеристики Audi 60 F103 (1965-1972) Годы выпуска: 1965-1972 Тип кузова: 2‑дв. седан, 4‑дв. седан, 3‑дв. универсал Класс: D-class Место сборки: Ингольштадт, ФРГ Компоновка: среднемоторная, переднеприводная Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая Длина: 4380 мм Ширина: 1626 мм Колесная база: 2490 мм Масса: 960−1065 кг Максимальная скорость: 138 км/ч 1965 Audi 72 Typ (F103) 2-türig (Norev) Art.-Nr.: 830021 Прототип:

«MUNGA» - акроним немецкой фразы «Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb», которую можно перевести как «Многоцелевой вездеход с полным приводом». Производство началось в октябре 1956 года и закончилась в декабре 1968. За этот период было построено 46750 автомобиля. Представленный на 38 международном автосалоне во Франкфурте осенью 1957 года, автомобиль был принят не тольго западногерманским бундесвером как уникальный в своем типе, но также закупался в больших количествах для немецкой полиции и различных воинских образований внутри НАТО. Гражданский вариант, стоивший DM9500 (примерно $2300 в то время), широко применялся в Западной Германии в сельском хозяйстве и лесохозяйствах, а также был популярным за рубежом, особенно в тех странах, внедорожник был необходим из-за плохих дорог, как, например, в большинстве государств Южной Америки и Южной Африки. Около 2100 автомобилей были поставлены голландской армии. © 1956 DKW F91 Munga 4 THW (Starline) Art.-Nr.: 609838

Джеймс Бонд 007: The Living Daylights В этот раз секретный агент контрразведки Джеймс Бонд отправляется в Чехословакию, Австрию, Марокко, а затем в Афганистан. Цель задания - помешать русскому генералу Коскову организовать войну между Великобританией и СССР. Генерал рассекречивает важную операцию, в ходе которой были убиты секретные агенты МИ-6, натравливая, при этом, две страны друг на друга. Однако Касков не мог учесть тот факт, что это дело поручат агенту 007, который выполняет работу любой сложности. © 1984 Audi 200 Typ (44) C3 (Universal Hobbies) автомобиль Джеймса Бонда

В феврале 1998-го начали выпускать кузов «универсал», или как Ауди называет такой тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря своему гармоничному дизайну и практичности. Хотя объём багажника не сильно выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), но поехать на море с соседями хватит вполне (можно даже с палатками). Есть даже комплектации с третьим рядом сидений (правда рассчитаны они на детей). Рестайлинг модели состоялся в мае 2001-го. Тогда увеличили фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше чем левое, если в автомобиле до 2001 г.в. зеркала одинаковые, есть вероятность, что его переоборудовали с правого на левый руль), поменяли задние фонари и появилась хромированная окантовка воздухозаборника в переднем бампере. Не пропустили и техническую часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для увеличения надежности. Изменилась и линейка двигателей. 5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это не борцы сумо, конечно). Салон один из самых просторных в классе, и что главнее, один из самых качественных. Сборка и качество материалов на самом высоком уровне, даже через 10-15 лет «человеческой» эксплуатации, Вы не услышите никаких скрипов или стуков во время движения автомобиля. Тем более шумоизоляция также не подкачала. salonУже в базовой комплектации Ауди А6 порадует кондиционером, автоматическим подогревом зеркал заднего вида, передними стеклоподъемниками с функцией «не защеми», противотуманками, центральным замком, а также должны присутствовать 4 подушки безопасности. А поскольку Ауди А6 часто покупалась в максимальной комплектации, то несложно найти и купить Ауди с дополнительным набором опций. А опций существует огромное количество: антибукс, система курсовой устойчивости, подогревы сидений, замка двери водителя и форсунок стеклоомывателя, электропривод регулировок передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожаный салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего... © 1998 Audi А6 C5 Avant Typ (4B) Grün (Minichamps) Art.-Nr.: 13.205.3 Прототип:

Audi Q5 - компактный кроссовер от немецкого автопроизводителя из Ингольштадта. Автомобиль представляет модельный ряд 2009 года. Audi Q5 построен на новой платформе Audi MLP. Впервые её применили в 2007 году на модели Audi A5 coupé. Двигатели Audi Q5 сочетают высокую мощность с плавностью хода и впечатляющей эффективностью. На выбор предлагаются два бензиновых и два дизельных силовых агрегата с непосредственным впрыском топлива. Бензиновые двигатели комплектуются системой управления клапанами Audi valvelift system для сокращения расхода топлива. Оба двигателя TDI выпускаются в комплекте с высокоэффективной системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Самым мощным дизельным двигателем для Audi Q5 является TDI объемом 3,0 л и мощностью 239 л.с. (176 кВт). Всего за 6,5 секунд он разгоняет Audi Q5 до 100 км/ч. Шасси Audi Q5 - это полностью переработанный агрегат от нового Audi A4, которое многие специалисты называют гениальным. Стандартно крутящий момент распределяется в соотношении 40:60 между передним и задним мостами. Кроме того, Q5 оборудован системой помощи при спуске с горы. А система Audi Drive Select позволяет быстро выбрать один из трех предустановленных для Audi Q5 режимов вождения для разных условий. © 2008 Audi Q5 Typ (8R) Granatrot (Schuco) Art.-Nr.: 07232 Прототип:

Audi Q7 представляет собой полноразмерный люксовый кроссовер от Audi, представленный в сентябре 2005 года на Франкфуртском автосалоне. Производство Q7 началась осенью 2005 года в Братиславе, Словакия. Audi Q7 (внутреннее название проекта Typ 4L) использует модифицированную версию платформы Volkswagen Group PL71. Кроссовер Q7 предназначен больше для использования на дороге и не предназначен для серьезного бездорожья. В тест-драйве по австралийской глубинке Audi Q7 неплохо проявил себя в качестве «умеренного внедорожника». И хотя ему не хватает пониженной передачи, Audi Q7 имеет постоянный привод Quattro на четыре колеса с системой с центральной блокировкой дифференциалов и регулируемую по высоте пневматическую подвеску, что сильно помогает во внедорожных ситуациях. Несмотря на свои многочисленные подушки безопасности и электронную начинку (например, система поддержания курсовой устойчивости ESP), Audi Q7 набрал только четыре звезды из пяти в тестах Euro NCAP за защиту взрослых пассажиров. По данным Audi это было вызвано ошибкой в дизайне кузова и было сразу же исправлено, так что, автомобили, выпущенные после испытания в ENCAP, якобы, должны были бы получить все пять звезд. Однако в Соединенных Штатах, Q7 получил пять из пяти звезд по версии Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA). Страховой институт дорожной безопасности США наградил Q7 званием Лучший Выбор в номинации Безопасность с хорошими оценками во всех 14 видах тестов. Все модели Audi Q7 оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic в качестве стандарта. Механическая коробка передач для этого кроссовера не предлагается © 2006 Audi Q7 Typ (4L) Bahia Beige (Schuco) Art.-Nr.: 04754 Прототип:

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей. В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника. © 1986 Audi Typ (89) 80 quattro В3 (Schabak) Art.-Nr.: 1035 Прототипы:

Немецкой фирмы Schabak уже давно не существует... почила в бозе уже более 20 лет как, а этой модели вообще наверное лет 30 если не больше... однозначный раритет! Но не смотря на простоту конструкции, эти модели мне очень нравятся, и безусловно по своему дороги, тем паче что у них довольно правильно передана геометрия кузова на скопированных миниатюрах. 1983 Audi 100 С3 Avant Typ (44) (Schabak) Art.-Nr.: 1020 Прототип:

Легендарный Horch 853 был представлен широкой публике на Парижском автосалоне в 1935 году. Там его и приметил Герман Геринг, приехавший в столицу Франции по делам Третьего Рейха. Министр питал слабость ко всему красивому, так что роскошный автомобиль быстро перекочевал в его гараж. Любимый «Хорьх» сопровождал его в частных поездках вместо официального автомобиля Третьего Рейха Mercedes-Benz. Предшественником Horch 853 был двухдверный Horch 853 Cabriolet Sport, выпускавшийся с 1927 года. Первоначальная версия была тесновата – всего два боковых окна и два небольших задних сиденья, поэтому через несколько лет пространство в салоне было увеличено за счет заднего дивана. В 1932 году модель переименовали в Type 780, а в 1935 вышел герой статьи – Horch 853, по праву считающийся одной из самых шикарных машин в мире. Он получил Гран-при Парижского автосалона и был признан автомобилем года. В подтверждение этому профессор кафедры дизайна Кельнского университета создал значок в виде крылатого шара – «Летящее совершенство». По замыслу автора, шар – самая совершенная фигура в геометрии. В месяц на заводе в Цвиккау выпускалось всего по 15-20 «Хорьхов», каждого владельца и его номерной знак записывали в книгу продаж. Обычно это были военные, промышленники или политики. Среди них были Розенберг, Гиммлер, посол Германии в СССР Шуленбург, маршал Финляндии Маннергейм. К сожалению, архив завода был уничтожен при пожаре во время бомбежки под конец войны. После войны производство Horch было остановлено, так как завод в Цвиккау находился в зоне советской оккупации и после раздела страны достался ГДР, а впоследствии был национализирован. В 1956 году Horch 853 снова появился в производстве под названием «Sachsenring», но очень быстро исчез. Изначально Horch 853 оснащался восьмицилиндровым рядным 5-литровым мотором мощностью 100 л. с., затем его сменил шестилитровый V12 мощностью 120 л. с. На двигатель устанавливалась система принудительной смазки под давлением и масляным насосом с шестеренчатым приводом. Силовой агрегат работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач, оборудовался двумя карбюраторами «Солекс» с падающим потоком и многодисковым сцеплением. Деревянный каркас кузова был выполнен из бука, покрытого олифой, а салон был отделан сафьяном и несколькими породами дерева. 17-дюймовые покрышки были обуты на колесные диски с 84 спицами. Корпус оснащался независимой подвеской, однако это не придавало особенной устойчивости на больших скоростях. Автомобиль был довольно тяжелый, более 2,5 т, это мешало ему быстро разгоняться. Максимальная скорость этого мастодонта составляла 135 км/ч. Внешние габариты «Хорьха» и не располагали к гонкам – в длину он почти достигал 6 м, а в ширину – 1,8 м. О хорошей маневренности можно было только мечтать, радиус разворота составлял от 14 до 16 м. Во время войны и в послевоенные годы обладателями Horch 853 хотели стать многие, но осуществить свою мечту удалось немногим. Роскошная немецкая машина покоилась в гараже у Василия Сталина, архитектора Алексея Щусева, летчика Александра Покрышкина. Мимо столь примечательного автомобиля не могли пройти и деятели культуры, в частности кинематографа. Horch сыграл более чем в 25 советских фильмах – таких, как «Здравствуйте, я ваша тетя!», «Бархатный сезон», «Вариант Омега» и т. д. А вот в титры «Семнадцать мгновений весны» этой модели было не суждено попасть. Следуя историческим фактам, режиссер фильма Татьяна Лиознова хотела посадить Штирлица за руль «Хорьха» с дипломатическими трехзначными номерными знаками. Но найти «актера» оказалось невозможно – война закончилась 26 лет назад, все трофейные автомобили разъехались кто куда, большинство находилось в Прибалтике. В 1971 году, когда начали снимать фильм, в Москве был один-единственный Horch, но и он был занят – в киностудии «Мосфильм» тоже снимали фильм о советском разведчике. Военные консультанты ленты «Семнадцать мгновений весны» пришли к выводу, что такая машина привлекла бы внимание дорожной полиции к Штирлицу, и решили пересадить его на Mercedes-Benz 230. © 1938 Horch 853A Cabriolet grün (Minichamps) Прототип: