Полковник

Спасибо за отзывы друзья!

ГАЗ М20 "Победа" (Наш АвтоПром) с сталинским сюжетом (конверсия)

Поддержу!

Юр, первая копейка, вторая трёшка, спасибо за отзыв! Спасибо Валер! Так и есть Спасибо за отзыв Гриш!

Спасибо Алексей! Я до определённого момента тоже не знал ))

Послушай командир, по моему ты сейчас передёргиваешь, если кто-то из коллекционеров захочет прорядить свою коллекцию в чём проблема? Денис уже в котором сообщении пишет что он имеет в виду именно залётных продавцов с минимальным количеством сообщений и недельной регистрацией (например), а не клубней решивших продать своё. Лично мне например его мысли понятны, а вот в срач действительно превращать всё не надо! ИМХО

Отличные Поршики! С пополнением!

Спасибо Серёж! Цвет в названии модели ставлю намеренно, так мне кажется пправильней ИМХО

Audi A3 Sedan впервые был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в марте 2013 года. Этот автомобиль стал самым маленьким седаном из всей линейки Audi, за что вызвал ассоциации с популярным некогда Audi 80. Серийный автомобиль доступен в трех вариациях оснащения: Attraction, Ambition и Ambiente. Предлагаются на выбор 1,4- и 1,8-литровые бензиновые двигатели (122 и 180 л.с. соответственно) или турбодизель 2,0 л. (143 л.с.). Из них только бензиновый 1,8 л. будет полноприводным. Что касается трансмиссий - это 6-ступеньчатая механика для бензиновых двигателей или S tronic для всех моторов, включая дизельный. В базовое оснащение новинки входит шесть подушек безопасности, системы «старт-стоп» и стабилизации, кондиционер, электропривод стекол и боковых зеркал, подогрев передних сидений и 16-дюймовые легкосплавные диски. Чуть более дорогая комплектация "Ambition" получила дополнительно обивку сидений тканью Rallye, спортивный кожаный руль, противотуманные фары, информационную систему водителя с цветным дисплеем, алюминиевые накладки на пороги, а также систему Audi drive select. Самая богатая по оснащению "Ambiente" обладает также особой отделкой салона, круиз-контролем, пакетом дополнительного освещения, а также парковочным ассистентом с датчиками сзади. Кроме того, автомобиль получил множество опций, которые можно приобрести отдельно. Например, светодиодные фары, двухзонный климат, панорамная стеклянная крыша, обивка сидений кожей, электрорегулировки передних сидений, акустику Bang&Olufsen, мультимедийную систему Audi MMI Navigation plus с MMI touch, комплекс Audi connect и кое-что другое. © 2013 Audi A3 Limousine Typ (8V) Gletscherweiß (Herpa) Art.-Nr.: 501.13.031.13 Фото прототипа:

2010 Audi A1 Typ (8X) Eissilber (Kyosho)

Большое спасибо Вячеслав! Всегда рад видеть тебя в своей теме, ты и подскажешь что неправильно и посоветуешь, так что заходи я всегда рад!

У меня такие тоже есть )) Спасибо Саш!

Спасибо Денис за посещение моей темы и за отзыв Да, в 43-ем есть много ещё интересного, и это радует, потому-что есть ещё чего хотеть ))

Так и есть. Не критично Дим )) Спасибо за отзыв Серёж! Я тоже так считаю! П.С. Скажу по секрету тебе даже больше: я вобще считаю последние Ауди самыми красивыми из всей немецкой тройки ;)

Отличные обновы! Поздравляю с пополнением!

У меня была такая четвёрка, только в универсале, если не изменяет память то длина 4.48 ширина 1.73, хорошая была машинка, 6 лет на ней отъездил Я тоже думал об этом, наверное боятся что особого спроса не будет, хотя ведь можно сделать и третий ряд сидений например как опцию, как в своё время было на некоторых А6 С5 Авантах :biggrin:

Просто шикарно! Поздравляю Гриш!

А у меня не закончились, так что проставлюсь сейчас ;) Спасибо Дим!

Поддержу пожалуй!

Большое спасибо Саш! Рад что понравились

Согладзе

Правильный вопрос поднял! Барыг не любят нигде, ни на одном форуме, так что и здесь им не место ИМХО Промто модераторам надо отслеживать по возможности это дело.

Для продвижения автомобильной марки совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках. Выпускаемые Auto Union спортивные автомобили с логотипом из четырёх колец разрабатывались и использовались только для автомобильных гонок, как кольцевых, так и по пересечённой местности. Наибольшую известность Auto Union получила после спортивных успехов команды Auto Union Rennabteilung, принадлежащей ей же, пилоты которой выступали на производимых компанией автомобилях. Команда Auto Union Rennabteilung являлась прямым конкурентом команды Daimler-Benz AG на Mercedes-Benz Silberpfeile в Grand Prix Motor racing в 1931 году. Например, мощность двигателей серийных автомобилей 1937 года выпуска была эквивалентна мощности турбированных двигателей моделей гран-при «Формулы-1» начала 1980-х годов. На деньги, выделенные государством для развитию автоспорта (по 500 000 рейхсмарок для Auto Union и Мercedes), Auto Union с помощью ателье Фердинанда Порше разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прародительница современной Формулы 1). Так началась борьба между Auto Union из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся с началом Второй мировой войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя и допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца 1937 года. © 1937 Auto Union Typ В Rekordwagen Carenata (Brumm) Art.-Nr.: R108

После войны заводы «Ауди» и «Хорьх» в городе Цвиккау были национализированы и влились в предприятие ИФА — «Объединение пo автостроению». Оно в 1948 году возобновило выпуск довоенной машины Ф8, которая под маркой ИФА завоевала широкую популярность не только в ГДР, но и за рубежом. Что же представляла собой ИФА-Ф8! По габаритам она близка к «Москвичу-407». Когда «эф-восьмерка» и ее предшественницы вышли на дороги, они поражали приземистостью. Переднее расположение двигателя и привод на передние колеса делали ненужным карданный вал и туннель над ним, позволяли максимально снизить поп кузова. Центр тяжести У ИФА-Ф8 находился довольно низко, а своеобразная конструкция подвески колес сводила к минимуму крены на поворотах. Подвеска колес на поперечных рессорах (независимая спереди и зависимая сзади). ИФА-Ф8, как, впрочем, и все довоенные ДКВ, имела деревянный кузов. Из стали штамповали капот, крылья, щиток приборов. Деревянный каркас кузова обшивали фанерой. Конструкция получилась довольно тяжелой: кузов весил 240 кг, в то время как масса снаряженного автомобиля составляла 750 кг. Но зато на изготовление автомобилей ДКВ и ИФА шло дешевое древесное сырье. Кстати, до 1933 года завод Делал только одну разновидность кузовов — так называемый «двухместный родстер». Позже начали выпуск машин с двухдверными кузовами «седан», «кабриолет», «фаэтон», «фургон». Очень простые, почти примитивные оборудование и экипировка салона, минимальное количество блестящих декоративных деталей, тормоза с механическим приводом в значительной мере удешевляли производство и позволяли при малых затратах сырья и труда выпускать в год около 60 тысяч машин. Разумеется, спрос на автомобиль с чересчур спартанскими экипировкой и внешностью не мог быть очень велик, и завод поэтому выпускал модели, начиная с Ф4, в двух вариантах: обычном и улучшенном. Последний располагал более богатыми отделкой и оборудованием кузова, более мощным аккумулятором, шинами увеличенного сечения (размером 5,00-16 вместо 4,00-19), централизованной смазкой узлов шасси и муфтой свободного хода. Наконец, улучшенный вариант оснащался и более мощным двигателем — при увеличенном с 585 до 677 см3 рабочем объеме он развивал мощность не 18, а 20 л. с. при 3500 об/мин. Соответственно было изменено передаточное число главной передачи, и, как следствие, максимальная скорость увеличилась с 85 до 90 км/ч. Отличительными чертами автомобиля ИФА-Ф8 были надежность и простота эксплуатации. Отсутствовали такие источники частых неполадок, как бензонасос (топливо подавалось самотеком), распределитель зажигания (его заменяли две бобины, обслуживавшие каждая свой цилиндр), водяной насос (вода в системе охлаждения циркулировала только за счет разности температур), вентилятор охлаждения с ременным приводом. Поскольку двигатель был двухтактным, он не требовал периодической регулировки клапанов и доливки масла, неизбежных на четырехтактных моторах. © 1949 IFA F8 Limousine (Atlas Verlag)

Спасибо Дим!