Полковник

Audi TT 8N (Ауди ТТ 8Н) - спортивное купе от компании Ауди, производство которого налажено в 1999 году. Разработка и проектирование модели начаты еще в 1994 году в Audi Design Center, в Калифорнии (США). В качестве концепт-кара Audi TT 8N была показана в 1995 году на Франкфуртском автосалоне. Разработкой дизайна занимались ведущие дизайнеры компании Audi: Джэй Мэйс, Фримэн Томас и Мартин Смит. Задержкой старта производства модели послужила адаптация под бесшовную сварку, которая ранее не использовалась. Серийное производство Ауди ТТ налажено в 2 этапа. Модель выпускалась в двух типах кузова: купе и родстер. Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на Audi TT 8N, насчитывала несколько вариантов бензиновых моторов с турбонагнетателем. Существовала и более мощная версия с 3.2-литровым, V-образным двигателем. Максимальная скорость этой версии составляла 254 км/час, а разгон до 100 км/час занимал 6.5 с. Купе обладает заниженной, спортивной подвеской, благодаря чему прекрасно держит дорогу. Производство Ауди ТТ первого поколения остановлено в 2006 году. На смену стильному купе пришла модель нового поколения. © 2000 Audi TT Roadster Typ (8N) Brillanrot (Minichamps) Art.-Nr.: 430 017237

1981 VW LT28 kastenwagen Typ 281 Audi Sport (Premium ClassiXXs) Art.-Nr.: 13302

Константин, спасибо большое за модель! Всё чётко, грамотно, понятно, рекомендую как ответственного партнёра!

Согласен с Александром! Денис, поздравляю от души! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Поздравляю!

Николай, Александр, с Днём Рождения вас ребята! Счастья, здоровья, любви, благополучия!

Игорь, это даже не обсуждается! Но пока приходится пополнять коллекцию тем что есть (и только выходит) в наличии, ну а если вдруг сам Мастер когда и сподобится, то всегда можно заменить их на более достойные от ZZ.

:happy: :happy: :happy:

С Днём Рождения Олег! Будь здоров и счастлив, всех благ!

С праздником наших любимых, родных, дорогих!

Друзья, большое спасибо всем за отзывы и за посещение моей темы! В карму раздам позже, на сегодня истратил всё

Красивая!

Необычный кузов Валер, но симпатичный, поздравляю!

И как таких упырей земля носит!? Ничего, он ещё своё "счастье" найдёт, когда попадётся какому-нибудь горячему на руку покупателю под руку, "Бог шельму метит".

Шикарный Корветт Юр! Поздравляю с обладанием давней хотелкой!

Припаркованные бок о бок DKW F9 и IFA F9, их сходства и различия.

Прошу прощения за корявый перевод гуглтранслейтера, но общий смысл понять можно: Авиационный инженер Павел Jaray был на переднем крае обтекаемой автомобильного дизайна в 1920 году. В течение года после своего первого патента в 1921 прототипов автомобилей было произведено на Audi, Лей и Dixi. К сожалению, ни один из этих принципиально новых транспортных средств не оказалось достаточно практичным, чтобы пойти в производство. Несмотря на это неудачного эксперимента, Павел Jaray продолжал работать над улучшением и совершенствования его конструкции и в 1927 году он основал Stromlinien KAROSSERIE Gesellschaft в целях содействия и улучшения его конструкции. Ранних конструкций обтекаемые автомобилей Пола Jaray были явно под влиянием своей работе в Zeppelin и были вообще в высоту и спереди двигателем. Рисунок 8 подчеркивает главный недостаток дизайна - тесный уголок и бедными использование внутреннего пространства. Audi Тип К обтекаемой был одним из трех Jaray построенных « гадких утят ». Три машины, построенные Лей , Audi и DIXI ( который позже стал BMW ) были очень экспериментальная и не особенно успешно. Было бы почти десять лет , прежде чем кто-либо серьезно пересмотреть обтекаемый концепцию .

Вот наткнулся, по моему не было ещё: К 1930 концепция автомобильной упорядочение начали всеобщее признание усиления и многочисленные автомобильные компании работали над собственными проектами . Auto Union , автомобильной конгломерат саксонской был снова в авангарде разработок , инициируя ряд интересных проектов , основанных на Павла Jaray патентов. К этому времени Jaray начали активно продвигает задним расположением двигателя , слезинки форме концепций дизайна . Десятки компаний пытались , но инженерная оказалось чрезвычайно сложной задачей. DKW пытались построить Jaray задним расположением двигателя автомобиль в 1933 году, но это тоже оказалось неудовлетворительным . Уроки его тестирования , однако, были включены в новый, полу- обтекаемой schwebeklasse модели DKW в 1934 . DKW schwebeklasse 1934

Данная модель была создана на волне популярности Horch 830 как развитие успеха этой относительно недорогой машины, расходившейся на ура. И, возможно, как ответ хитрого, всегда державшего нос по ветру Хорьха на призыв Гитлера «делать автомобили для народа». К тому же Horch 930 запущен в производство в 1937 году, когда Германия уже вовсю готовилась к войне, и даже любителям больших автомобилей пришлось затянуть пояса. Кузов «маленького» 930-го в целях экономии унифицировали с Wanderer и Audi. С момента, как Horch 930 пошел в серию, его постоянно совершенствовали. Примечательно, что уже в то время он получил своего рода противоугонное устройство — рулевой замок. Кроме того, в машине была установлена система, которая при нажатии специальной педали смазывала переднюю подвеску. Имели место и другие приятные мелочи и нововведения вроде откидного рукомойника с горячей и холодной водой, расположенного под щитком в крыле переднего колеса. Основное же внимание разработчики уделили двигателю, конструкцию которого постепенно упрощали, достигнув в конце концов настоящего совершенства. Двойной карбюратор «Солекс», бензонасос и бензопровод расположили с одной стороны, выхлопную систему — с другой. Вентилятор крутил не ремень, а вал. Интересны два распределительных вала, действовавших непосредственно на клапаны. Не остались без внимания и кузова. Первоначально Horch 930 производили в корпусах лимузина и кабриолета, затем к ним добавили родстер-кабриолет и выпущенный малой серией очень красивый четырехдверный фаэтон. С 1937 года появляется родстер — Horch 930 V (их собрали всего 30 штук). В 1939-м представили прототип, а затем появился и выпущенный малой серией Horch 930S с несущим кузовом. © 1937 Horch 930V Cabriolet (EMC-Models/AAM Boyer) Art.-Nr.: AAM 49 Фото прототипа: Спасибо большое за наводку на эту модель Олегу (OlegB)

В 1945 году, после окончания войны, заводы Auto Union AG, располагавшиеся в Советской оккупационной зоне, были экспроприированы и демонтированы, сама компания в 1948 году была удалена из Торгового реестра города Кемниц. Некоторые представители высшего руководства Auto Union перебрались в Баварию незадолго до окончания войны, и к концу 1945 года в историческом гарнизонном городе Ингольштадт был создан склад запчастей Auto Union. Попытки заново открыть производство увенчались успехом 3 сентября 1949 года с основанием новой компании Auto Union GmbH. Главная задача – поддерживать и развивать традицию выпуска успешных автомобилей под маркой с четырьмя кольцами. Первыми моделями той эпохи стали хорошо зарекомендовавшие себя DKW с двухтактными двигателями. В суровые послевоенные годы эти скромные, но прочные и надежные автомобили и мотоциклы были как раз тем, в чем нуждались люди. Развозной фургон DKW F 89 L и мотоцикл DKW RT 125 W были представлены на Ганноверской экспортной ярмарке в начале 1949 года. © 1949 DKW Typ F800 Schnellaster "Sinalko" (Schuco) Art.-Nr.: 02407

Ну на то и две темы разные Валер :laugh: Спасибо Юр!

Саша, поздравляю от души дорогой! Желаю тебе крепкого здоровья, немеркнущего оптимизма, верных друзей и надёжного тыла! Жму руку!

А что тебя смущает Дим? Мне очень нравятся эти кузова!

Отличное пополнение!

Дим, поздравляю от души! Будь здоров и счастлив, всех благ!