Mopar HEMI

Однако, хорошая начинка у сугроба оказалась :laugh: Когда-то, года 4 назад даже посидел за рулем такого, только потом вылез с трудом :biggrin:

Так... Держать равновесие и сохранять спокойствие... МОДЕЛЬ БОМБА!

Спасибо, Денис!

Группены всегда хороши. Так можно особо выделить нюансы одной модельки на фоне других.

Экзоты опупенные Один другого краше

Ага, черный особо это подчеркивает. Спасибо! Игорь, спасибо! Модель сделана просто шикарно, GMP очень постарались, разрабатывая линейку Мопар. Спасибо, Мыкола! Теперь в коллекции на одну жемчужину больше :smile: И тут мыслишку подкинули насчет кабрика. Может, к лету и будет, кто его знает...

С Днем Варенья!

Несомненно! Харизматичности добавляет интерсное зверье в качестве логотипа и названия моделей. И конечно же, еще раз большое спасибо за помощь в осуществлении маленькой мечты

Спасибо, Сергей. Эти 4 буквы заставляют сердце биться чаще фанатов Mopar и не только. Спасибо, Ринат. После его приезда в мой гаражик отметил небольшой юбилей: 5 Мопаров на мисках. :smile: А насчет агрессивных сред - искусство требует жертв, хотя, на улице тогда не было так холодно и ветрено, как во время съемок Фэйрлейна. Да и дома как-то фотки у меня не клеятся, а на улице есть, где размахнуться. То, что отправил в резерв, это да, но могло бы и не выйти. Я иногда люблю покомпосировать мозги :biggrin: Это да Спасибо, Саш. А еще бы Pork Chop'oвский с нагнетателем и стрит-файтер для полноты картины. Хотя, мысль дельная И немного общих планов с Супер Пчелом

Ядреная штука Воздухозаборник похож на спинной плавник какой-нибудь хищной рыбины.

Грозная штука!

Небольшой акцент на деталях, как всегда

Мыкола, спасибо , рад что понравилась А я продолжу. Увы, не получилось вчера выложить, неважнецки себя чувствовал. Исправляю ситуацию. Сегодняшний герой - некто, которого угадал Ринат HURST в обзоре Супер Би :smile: Не буду остальных форумчан мучать догадками, это 1970 Plymouth Road Runner, GMP. За модель большое спасибо Андрею Shim и Славе Fox за помощь Сказать, что я хотел эту модель - не сказать ничего. Года 2 назад его увидел в группе ВК, посвященной коллекционированию. И началось. Желание Чарджера 2-й генерации немного охлаждало пыл, но после покупки модели 1968 года и самое главное - при имении в коллекции более роскошного GTX огонь разгорелся с новой силой. Масла добавил прошлогодний случай на аукционе на ebay, когда он буквально ускользнул из-под носа. Но наконец, свершилось чудо и модель у меня, за что еще раз скажу огромное СПАСИБО Андрею Все фенечки модели не буду описывать, так как многое осветлил в обзоре GTX'a Но стоит добавить в этот перечень прекрасные миски на магнитах, сидушки с более легко откидывающимися спинками, рабочий рычаг КПП, лимит в 996 моделей (мой экземпляр под номером 863). На фоне сего великолепия статичная антенна просто теряется. А вот парочка строк об отличиях Дорожного Бегуна от GTX будет как нельзя кстати: -Графика (GTX полосат, Роад Раннер радует забавной земляной кукушкой-тезкой); -Естественно, шильдики; -Фальшрешетка: GTX - диагональная сеточка, РР - более простая с прямыми прутиками; -Хром. На GTX в него обернуты фары и колесные арки, у Роуда - нет; -Конечно же колеса: РР на отменных мисках, GTX обут в не менее крутые Магнумы; -Салон: сиденья, руль, рычаг КПП (разные трансмиссии:Роуд - механика, GTX - АКПП Torqueflite); -Двигатель, а именно крышки воздушных фильтров: GTX щеголяет лаконичной деталью оранжевого цвета с 4-мя волшебными буквами HEMI, Road Runner же показывает нам горе-разбойника Хитрого Койота; Вроде бы все :smile: Ну и в качестве биографии прототипа приведу статейку с "Драйва": В начале 1960-х в Америке появился новый тип автомобилей — масл-кары. Скорость и ничего лишнего — такой была их философия. Компактные, доступные, с большими и мощными моторами, они создавались для быстрых стартов и диких ускорений, чем, собственно, и заслужили любовь покупателей. Но ближе к семидесятым они потихоньку начали утрачивать свой крутой нрав — жирели, обрастали элементами комфорта, росли в цене. И тогда пришла вторая волна доступных масл-каров, таких, как Plymouth Road Runner. Когда в 1964 году появился первый масл-кар, Pontiac GTO, молодым американским ребятам больше не надо было выпрашивать у папы его мощный и дорогой Buick или Cadillac, чтобы прохватить по хайвею и погоняться с друзьями-приятелями, — теперь у них появилась доступная альтернатива. Скорость масл-каров мгновенно сделала их любимцами молодёжи и тех, кто мечтал о спортивной машине, но раньше не мог себе позволить такую покупку. А вот для нормальной жизни они были приспособлены не лучшим образом — шумные, с минимальной комплектацией и уровнем комфорта. И когда эйфория от безумной динамики проходила, покупатели сталкивались с суровой реальностью: ездить на такой машине каждый день было неудобно, отправляться в дальнее путешествие по шоссе 66 — тоже. Им хотелось, чтобы автомобиль оставался таким же быстрым, но чтобы после десяти минут езды на нём не закладывало уши. И они готовы были за это платить. Автомобильные компании, поняв это, начали пичкать свои изделия всё новыми элементами комфорта. Машины обрастали опциями, что не могло не сказаться на цене. Масл-кары, предлагавшие когда-то максимум скорости за минимум денег, становились всё дороже, приближаясь по ценам к породистым спортивным автомобилям. Что уж тут говорить о доступности! Жанр начинал себя изживать, была нужна сильная встряска. И тут компания Plymouth решает вернуться к корням. Plymouth Road Runner не был в числе первых масл-каров. Не был он и самым быстрым или красивым. Он не был самым популярным и не ярче других блистал на арене автоспорта. Но, тем не менее, ему удалось вписать яркую страницу в историю автопрома. Создатели Road Runner решили вернуться к классическим масл-карам, которые строились на базе какого-нибудь недорогого серийного купе и оснащались мощной V-образной «восьмёркой». В случае с Road Runner за основу был взят довольно дешёвый автомобильчик Beleverde. От кузовов кабриолет и модного в то время хардтоп (без центральной стойки) отказались сразу — слишком уж дорого. Интерьер Road Runner тоже практически совпадал с «оригиналом» — тут был даже передний цельный диван, неуместный на спортивных автомобилях. В общем, автомобиль получился весьма скромным, без выпендрёжа. Зато ему поставили более жёсткую подвеску, дисковые тормоза, хорошие шины и механическую коробку передач. Но главное скрывалось под капотом. Когда в 1968 году Road Runner появился на свет, двигателей для него предлагалось три. Базовым был проверенный 383-кубовый (примерно 6,3 литра) агрегат Mopar, который специально для Road Runner немного форсировали. В результате — солидные 335 л.с. и разгон до «сотни» всего за 7 секунд. А главное, конечно, — цена. В базовой комплектации автомобиль стоил всего 2896 долларов — намного дешевле прямых конкурентов. Скажем, базовый Dodge Charger, у которого было только 230 «лошадей», стоил почти 3200 долларов, а сопоставимая по динамике модель — уже под четыре тысячи. Для тех же, кому и этого было мало, за $714 предлагался двигатель 426 HEMI с полусферическими камерами сгорания. Этот семилитровый монстр развивал уже 425 л.с. и разгонял машину до «сотни» почти за 5 секунд, а на четверть мили с места уходило около 13 секунд — с таким мотором Road Runner (помимо всего прочего, весьма лёгкий по сравнению с аналогами) был одним из самых быстрых масл-каров своего времени. Впрочем, эти слова были применимы к любому автомобилю с мотором HEMI. Рекламировать новый автомобиль решили необычным образом. Для этого концерн Chrysler выкупил у кинокомпании Warner Bros право на использование в своей рекламной кампании их известного мультяшного героя, птичку Road Runner. Сделка обошлась в $50000. За эти деньги в рекламных проспектах Plymouth того времени появилась эта птичка со своим «фирменным» выражением «beep-beep», ставшим для автомобиля главным рекламным слоганом. Впрочем, и без всяких мультиков рынок нуждался в подобном автомобиле, так что его успех был предрешён заранее. Правда, в самой компании строили очень осторожные планы насчёт продаж Road Runner. На 1968 год, когда появился автомобиль, план производства составлял всего лишь 2500 машин. Но сложилась та же ситуация, в которой в своё время оказался «отец всех масл-каров» — Pontiac GTO. Спрос на «масл-кар для бедных» оказался огромным — в первый же год покупатели оплатили 45000 автомобилей! Да, многие хотели добавить своему аппарату комфорта и готовы были платить за это (для таких покупателей, кстати, у Plymouth была модель GTX, которая по сути представляла из себя тот же Road Runner, нафаршированный опциями), но много было и тех, кому была нужна только скорость. Благодаря успеху модели уже в середине 1968 года Plymouth решил добавить кузов хардтоп, а на следующий год — кабриолет. Кроме того, в линейку моторов добавили известный по моделям Charger и ‘Cuda двигатель 440 Magnum. Его предлагали в двух вариантах, отличающихся системой питания (четырёхкамерный карбюратор или два трёхкамерных, известных как Six-Pak). Мощность была соответственно 375 и 390 л.с. Этот мотор немного уступал непобедимому на дрэг-стрипе HEMI, но, в отличие от него, не стоил, как пол-автомобиля. Кроме того, в уличных состязаниях ему помогал больший рабочий объём и лучшая тяга на «низах». Так что новый двигатель лишь усилил позиции бестселлера на рынке. Road Runner 1969 модельного года разошёлся тиражом 82000 экземпляров. Людям нравились и аскетичный образ автомобиля, и его доступная цена. И пусть на нём было не очень удобно отправляться в путешествие через несколько штатов, зато он был дешёвый, а на светофоре легко мог разделаться с любым соперником. Да и вообще, с харизмой у автомобиля всё было в порядке. Кроме мультяшной птички и двигателя HEMI, мгновенно «отбеливавшего» лица соперников, у него было много других интересных деталей. Например, у Road Runner 1970 года с мотором Magnum на капоте был воздухозаборник с сервоприводом, открывающийся при нажатии на газ; на нём была нарисована мультяшная акула, как бы пожирающая воздух — вероятно, для устрашения оппонентов. Отличился Road Runner и в спорте. Правда, победоносные выступления в гонках серии NASCAR проводились под «псевдонимом» модели Superbird. Дело было так. В 1969 году Dodge (как и Plymouth, принадлежащий Chrysler) выпускает на гоночный трек свой Charger Daytona — особую версию купе Charger в аэродинамическом обвесе. У него был длиннющий обтекаемый нос и огромное, высотой в 80 сантиметров, заднее антикрыло (завидуйте, стритрейсеры!). В 1970-м к нему присоединяется и Plymouth Superbird, построенный из Road Runner по тому же рецепту. Чтобы омологировать такое «оперение» для гонок, Dodge потребовалось выпустить 500 гражданских автомобилей, а Plymouth — уже 1920. Новое слово в аэродинамике дало моделям Dodge и Plymouth такое огромное преимущество над оппонентами (ими было выиграно более 75% всех гонок), что в 1971 году их фактически запретили, установив для «крылатых» машин жёсткие ограничения по двигателям. Но история любого масл-кара всегда заканчивается грустно. Каким бы быстрым, успешным и любимым ни был автомобиль, в начале 1970-х годов наставал его закат. Разразившийся топливный кризис, строгие экологические нормы, заставившие компании основательно «придушить» свои автомобили, да ещё и резко возросшая стоимость страховых полисов — эти три фактора убивали любой масл-кар, несмотря на его былые достижения. Так что жизнь их была недолгой. Появившийся в 1971 году Road Runner второго поколения, дебют которого совпал с началом завершения эры масл-каров, не смог превзойти своего предшественника. Вначале он был ещё ничего, но с каждым годом мощность моторов снижалась. В 1972 году Plymouth отказался от мотора HEMI, а мощность 440-го Magnum упала до 330 л.с. (позже не стало и этого двигателя). Впрочем, модель продержалась на конвейере аж до 1980 года, в то время как большинство масл-каров вымерли ещё в середине семидесятых. Хотя это был уже не тот Road Runner — ближе к концу жизни его моторы были не мощнее 200 л.с. Что и говорить, история масл-каров очень похожа на их любимое упражнение — заезды на четверть мили. Короткий, мощный разгон в начале, несколько секунд движения с максимальным ускорением и… Всё, приехали — финиш!

С очередным контактом с неземными существами :laugh: :thumbsup:

Поздравляю, обожаю такие сарайчики, очень душевные

Спасибо за отзыв А как по мне, вполне нормально :smile: Просто очень мало фоток подобных авто в зимних условиях, и мы больше привыкли лицезреть Мустанг где-нибудь на улицах солнечной Калифорнии или же Куду, несущуюся по безлюдному шоссе в Аризоне...

Красив, как не крути! Спортсмены хороши! :thumbsup: Симпатичный, с новинкой

Спасибо, Денис Просто камера хорошая (5 Мп), а фотика и на сей раз не оказалось в свободном пользовании.=( Вот и пришлось выкручиваться подручными методами :smile: Спасибо Алексей, за высокую оценку моих художеств :smile:

Спасибо, ребята! Да, вписался он в снежную обстановку как родной. Саш, подробнее о номерах. давно вынашиваю такую идею. Сделать американские или же поставить на учет в украинском МРЭО? Спасибо, Петь! Та сколько той зимы уже осталось. Перезимует, как миленький! Спасибо, друзья! Все в купе: цвет кузова и салона, миски дали очень позитивный результат! Ринат, чтоб остальной народ не мучать догадками, выложу вечером;) Еще бы! В голове не укладывается, как такое чудо может не понравится? О, да! Спасибо, Гриш! Спасибо, Игорь! Примечательно, что никто даже не заметил, что фотки сделаны на мобильник Спасибо, Володя! И отдельное спасибо за картинку! Хм. Если понравились фотки, думаю, друга не буду больше мучать с его фотиком. Я буду мучать его мобильник! :biggrin:

Хьюстон, в ближайшее время ожидается прибытие очередного НЛО. Просим запастись поп-корном, вовремя разогреть пиццу - будет интересно :smile:

:smile:

Как скажешь :laugh: Итак, 1971 Dodge Charger Super Bee, ERTL Authentics (chase car). За модель выражаю благодарность Андрею Shim и отдельное спасибо Славе Fox за помощь в приобретении и доставке Модель располагает всеми фишками серии Аутентикс, с которыми уже многие знакомы, поэтому зацикливаться на этом не буду. Но отмечу выполненные отдельной деталью повторители поворотов (на Чагах 68-70 они просто нарисованы), годную сборку и покраску, довольно приятный верх, хотя белый требует большего внимания: чуть что - видна досадная пыль. Ну, ладно, это все формальности. Моделька хорошая, очень понравилась. Рекомендую :smile: И как всегда, немного о реальном прототипе. Оригинальная модель Super Bee была основана на 2-дверной модели Dodge Coronet. Хотя обе машины очень схожи по внешнему облику, Super Bee был немного тяжелее (примерно на 65 кг), колесная база также больше. В дополнение к небольшим внешних различиям (большие задние арки колес, капот, решетка радиатора, задние фонари), использовались хромированные медальоны "Пчела" и виниловая полоска (с логотипом в виде пчелы), которая была «обёрнута» вокруг багажника. Интерьер Super Bee заимствовал от Dodge Charger. Первое поколение производилось с 1968 до 1970 года. Dodge Super Bee был дешёвым автомобилем, эквивалентным дорожной модели Plymouth Road Runner. Продавалсь он по цене $3027. С улучшенным вариантом автомобиля (с двигателем HEMI), стоимость увеличилась на 33 %, но только 125 моделей были проданы с такой стоимостью. Модели 1968 года предлагались только с кузовом купе и двумя вариантами двигателя: -базовый 383 Magnum (6.3 л) мощностью 335 л.с. (250 кВт) -426 HEMI (7.0 л) мощностью 425 л.с. (317 кВт). Super Bee по заказу оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач Mopar-833, шинами с высокой производительностью. Модель 1969 года покупателям предлагалась с кузовом купе или хардтоп. Также давался выбор из нескольких двигателей: -базовый 383 Magnum (6.3 л) мощностью 335 л.с. (250 кВт) -426 HEMI (7.0 л) мощностью 425 л.с. (317 кВт). -440 Magnum Six Pack (7.2 л) с тремя двухкамерными карбюраторами, мощностью 390 л.с. (291 кВт) Двигатель 440 Magnum не был доступен даже как опция, и был зарезервирован для Dodge Coronet R/T. В 1970 году Super Bee была оборудована новой двойной решеткой радиатора, которая называлась bumble bee wings (крылья шмеля), но это не понравилось многим покупателям. Несмотря на новый вид, двигатели, а также капот в стиле Ramcharger, продажи упали на новые модели 1970 года. Dodge также подготовила к 1970 году, 4 кабриолета, основанных на модели Super Bee, но о них практически ничего неизвестно. В 1970 году было изготовлено 15506 автомобилей. С 1971 Dodge Coronet был доступен только с кузовом седана или универсала, поэтому модель Super Bee была перенесена на платформу Dodge Charger. В 1971 году было изготовлено всего 5054 машины (включая 22 с двигателем HEMI). Производство моделей Super Bee в США было прекращено в 1971 году (в Мексике - в 1980 году) и возобновилось только в 2007 году.

Совсем закрутился и забыл, что еще кое-кого не анонсировал :cool:

Подпишусь под каждым словом! :smile: :clap:

Поздравляю, модель шикарная , да и само авто является наверное, одним из красивых и гармоничных Лотосов