hard

288 GTO HotWheels П Р О Т О Т И П Работая над GTO, Фьораванти оглядывался в прошлое: "Когда я был в Маранелло, Я обрисовал линии будущего GTO на макете 308 GTB и быстро создал кузов в масштабе 1:1, чтобы эскизы новой модели были готовы сразу после того, как одобрят прототип." Создание GTO на базе хорошо зарекомендовавшей себя модели - 308 GTB - позволило Ferrari здорово сэкономить. Неофициальное название модели было 288. Цифры отображали рабочий объём двигателя(2.8L) и количество цилиндров(8). Прозвище перекликалось с 250 GTO Джотто Биццаррини, который 22 года назад внёс огромную лепту в развитие фирмы, создав модель с характеристиками спортивных Barchetta. Чтобы уменьшить вес и в то же время увеличить жёсткость подвески, кузов GTO сделали из стеклопластика, а отдельные его части - из кевлара. Корпус установили на трубчато-решетчатую раму и избавились от всех устройств, служащих для создания комфорта - кондиционер, музыкальная система и электропривод стёкол теперь присутствовали только в списке дополнительного оборудования. Несмотря на то что новое авто по размерам отличалось от 308 GTB, GTO был таким же пропорциональным. Колёсная база увеличилась на 11 см, а общая длина увеличилась на 6 см; к ширине передней и задней колеи добавилось 99 и 102 мм соответственно. Одноцветный или двухцветный салон отделывался кожей с вентилируемыми вставками, а расположение приборов было более лаконичным, чем на 308-й: перед водителем разместили 4 круглых устройства, а остальные 3 сгруппировали на центральной консоли. Изменения коснулись и двигателя: на GTO установили меньший по объёму мотор(2.8L), но за счёт двух турбокомпрессоров IHI с давлением 0.8 бар мощность составляла 400 л. с., что значительно превышало показатель 308 GTB(250 л. с.). Пятиступенчатая синхронизированная коробка передач с классическим металлическим селектором и первой передачей внизу слева располагалась продольно под задним мостом и соединялась с двигателем посредством двух муфт сцепления Borg & Beck. Всего было выпущено 262 экземпляра данного автомобиля для рынков Северной Америки и Италии, производство закончилось в 1986 году. На первых экземплярах бамперы были выкрашены в цвет кузова, а основания стоек лобового стекла сделали чёрными, что скрыть родство с более дешёвой 308 GTB. Хотя стоимость машины составляла 194 млн лир, многие выложили за GTO до 300 млн лир - коллекционеры не хотели упускать классический гоночный автомобиль, который, если не считать усовершенствованных Evolution от Michelotto, никогда не участвовал в гонках. Технические характеристики: Двигатель: 90оV8, F114B, расположен продольно перед задней осью, диаметр цилиндра и ход поршня - 80х71 мм, объём - 2855 см3, степень сжатия - 7,6:1, двойной верхний распредвал, 4 клапана на цилиндре, 400 л. с. при 7000 об/мин, 496 Н*м при 3800 об/мин. Подача топлива: электронный инжектор Weber-Marelli Кузов: стекловолокно и кевлар, двухдверный, двухместный, трубчатое шасси Трансмиссия: заднеприводная, 5 передач + задняя передача Подвеска: независимая двухрычажная спереди и сзади Рулевое управление: реечное Тормоза: дисковые самовентилируемые Колёса: легкосплавные диски, передние - 7,5 х 16 дюймов, задние - 10 х 16 дюймов Топливный бак: 120 литров, два бака Габариты: 4289х1911х1120 мм, колёсная база - 2450 мм, колея спереди - 1559 мм, сзади - 1562 мм Вес: 1160 кг Разгон: 0-100 км/ч - 4,8 с, максимальная скорость - 306 км/ч

Согласен, Валер! Тут как говорится All In One! почти :) Спасибо, Серёж! монстры это FXX! Спасибо, ребят! Паш-ты давай имеющиеся "планы" показывай дальше а то чёта ты пропал :)

Красотища!!!

а вот это уже нааамного интереснее, тем более "резерв" :)

599XX #27, Ferrari Club France HotWheels За модель спасибо Денису(Filatoff) П Р О Т О Т И П Когда в 2002 году выпустили Enzo, на его базе решено было создать так называемую "гоночную лабораторию Ferrari" - гоночный автомобиль, на котором инженеры могли бы тестировать все свои новые разработки и технологии для последующего их использования как в гоночных авомобилях, так и в дорожных. Автомобиль в рамках данной программы назвали FXX. Потом, через несколько лет, вышел 599 GTB - переднемоторный суперкар класса GT - и Ferrari решила продолжить программу, создав аналогичный автомобиль на базе уже этой модели. Автомобиль был назван 599XX - о нём и пойдёт речь. Как и FXX, 599XX нельзя использовать ни в гонках, ни на дорогах общего пользования - люди, заплатившие за данный автомобиль, получают бесценную возможность на время стать, по сути, тест-пилотами Scuderia Ferrari и гонять по трекам в своё удовольствие на одном из самых технологичных в мире гоночных автомобилей. Помимо автомобиля клиент(их Ferrari выбирает сама) получает возможность 2 раза в год участвовать в испытательных заездах с полной заводской поддержкой и доступ на "закрытие сезона" - автомобильный фестиваль, который Ferrari проводит каждый год для своих клиентов; в остальное время владелец данного авто может гонять по трекам в своё удовольствие. За основу, как уже сказано выше, был взят 599 GTB и практически полностью переделан: 6-литровый V12 был основательно модернизирован чтобы снизить потери на трение и увеличить отдачу + установили титановый выпуск. Итог - 730 л. с. и 686 Н*м. Доработки не ограничились только двигателем: машину изрядно облегчили, получив в итоге 1430 кг снаряжённой массы, переделали электронноуправляемое шасси и изрядно поработали над аэродинамикой: Помимо стандартного набора из переднего и заднего спойлеров так же были установлены два небольших антикрыла на задних стойках(за кабиной снаружи) и устновлены два вентилятора в багажнике - они забирают воздух из-под заднего диффузора в диапазоне 50-250 км/ч и направляют его на заднее антикрыло для увеличения прижимной силы. До кучи во время испытаний выяснилось, что воздух, вырывающийся наружу через сопла, установленные вместо задних фонарей, увеличивает сопротивление воздуха. Чтобы от этого избавиться, инженеры установили воздушные насосы, создающие волны в воздушном потоке, проходящем через сопла-фонари. Итог - сопротивление уменьшилось, автомобиль стал ехать быстрее. Блок управления электронными системами представляет из себя два переключателя на центральной консоли вместо привычного по автомобилям Ferrari последних лет тумблера на руле: первым выбирается один из девяти алгоритмов работы антипробуксовочной системы, вторым - один из трёх режимов работы подвески(электромагнитные амортизаторы). Этим 599XX и отличается от всех остальных Ferrari - в них электроника работает на безопасность, а здесь - на скорость! Всего было сделано 29 экземпляров "гоночной лаборатории на колёсах", стоимость каждого - 1,1 млн евро. Технические характеристики: Двигатель: 65о V12, расположен спереди продольно, объём - 5999 см3, модернизированный блок и электроника(основные изменения), титановый выпуск, 730 л. с. при 9000 об/мин, 686 Н*м при 6500 об/мин Кузов: двухдверный, углепластиковый, с улучшенной аэродинамикой Трансмиссия: заднеприводная, электромеханическая, 6 передач + задняя передача Подвеска: электронноуправляемое шасси с электромагнитными амортизаторами(три режима работы) Рулевое управление: реечное Тормоза: дисковые Габариты(GTB): 4665х1962х1336 мм, колёсная база - 2750 мм Вес: 1430 кг Разгон: 0-100 км/ч - 2,9 с., максимальная скорость - 315 км/ч

Спасибо ребят ещё раз. 456 GT помоему единственная модель у них которая действительно НОРМАЛЬНО у них получилась(в смысле прокрашено всё что надо и где надо, не считая декалей в салоне конечно)

Согласен. Есть только хотвилсовская M GT но это уже другая машина :)

Ferrari 456 GT Bburago с этой модели, собственно, и началось моё увлечение... цвет на фотках нормально передать так и не получилось-на фото чёрный, в реале тёмно-синий...

Спасибо, Серёж! Долго я её искал по вменяемой цене... всё-таки нашёл :smile: Спасибо, меня не волнует простые или сложные :) понравилась-взял :) Это точно! Спасибо, Паш! У этих трёх машин одна база кстати! Спасибо, Валер! Люблю старичков и не важно как хорошо они сделаны... :) Спасибо!

http://www.f12berlinetta.com/#/en/discover/design

Ferrari 288 GTO Evoluzione Jouef Evolution выхлопные конечно без комментариев но всё равно модели в коллекции быть!!!

Спасибо! сфоткал ещё одну пока время было:

F50 Hard Top HotWheels За модель спасибо Денису(Filatoff) П Р О Т О Т И П F40 пользовалась такой популярностью, что компания не могла упустить возможности выпустить подобный суперкар к своему 50-летию в 1997 году. Конечно, более мощным и быстрым, чем F40. Так появилась F50. План был простым и смелым: собрать авто, которые перенесло бы опыт "Формулы 1" на обычные дороги. На кону стояло слишком много, поэтому за "малышкой" в процессе сборки велось круглосуточное наблюдение. В 1995-м, за 2 года до годовщины компании, Ferrari F50 произвела фуррор на Женевском автосалоне. Пресса была единодушна в своих похвалах, а всего лишь через несколько часов после презентации машины мультимиллионеры чуть ли не дрались за право заказать автомобиль. Углеродное волокно считалось неподходящим для обычных дорожных машин, однако именно благодаря этому материалу F50 прочная и суперлёгкая - весит автомобиль всего 1230 кг. Pininfarina сделала кузов из современных материалов (кевлар и номекс) - это помогло достигнуть оптимального баланса между привлекательной внешностью и аэродинамической эффективностью. В итоге получился экзотическтй суперкар, не похожий на другие... "Это слишком сложный проект. Мы лучше бросим все силы на "Формулу-1." - так Ferrari объяснила более чем спорное решение изъять F50 из заявки в гонки в октябре 1996 года. Машина, за рулём которой сидел знаменитый тест-пилот Никола Ларини, хорошо зарекомендовала себя на треках. Тем не менее последняя GT из Маранелло стала не более чем любопытным экспериментом. "Гарцующих жеребцов" нужно было обуздать, пока возрастающие расходы не вышли из-под контроля. World Touring Car Championship убрали из календаря после выхода из него в 1997 году Alfa Romeo и Opel. Главной жертвой этих решений стал тест-пилот Ларини - срок его контракта практически закончился и у спортсмена не было шансов участвовать ни в мировом чемпионате туринговых авто на F50, ни в "Формуле-1". Если прогресс F40 касался её характеристик, то F50 пошла намного дальше - юбилейная версия была намного ближе к болидам "Формулы-1" чем к обычным машинам. Сердце F50 - V12, развивающий 520 л. с. - он очень похож на мотор, установленный на болиде 412 Т2, который Жан Алези привёл к победе на Гран-При Канады 1995 года. Шток поршня-титан, смазка - при сухом картере. Всего было 60 клапанов - по 5 на цилиндр: три впускных и два выпускных. Удельная мощность составляла 111 л. с. на литр (520 сил при объёме 4.7L), а максимальные обороты заканчивали на отметке в 10000. Агрегат атмосферный. Двигатель, коробка передач и дифференциал - части несущего кузова. Подвеска частично контролировалась электроникой, что позволяло оптимизировать сцепление с дорогой и обеспечить безопасность. Корпус был сделан полностью из углеродного волокна. Всего было выпущено 349 машин, 50 из которых разошлись на родине, остальные разошлись по всему миру по гаражам поклонников марки. Технические характеристики: Двигатель: 65оV12, расположен в центре продольно, диаметр цилиндра и ход поршня - 85х69 мм, высокопрочный чугунный картер и легкосплавные головки цилиндров(позаимствованы у мотора "Формулы-1"), объём - 4700 см3, степень сжатия - 11,3:1, двойной верхний распредвал на каждом блоке цилиндров, 5 клапанов на цилиндре, 520 л. с. при 8500 об/мин, 470 Н*м при 6500 об/мин Подача топлива: инжектор Bosch Motronic 2.7 Кузов: двухдверный, двухместный, углеродное волокно, подвеска из лекосплавных материалов, сополимерные точки крепления коробки передач Трансмиссия: заднеприводная, 6 передач + задняя передача Подвеска: изначально спроектирована для болида "Формулы-1" - двойные поперечные рычаги, цилиндрические рессоры, толкатель, электронноуправляемые амортизаторы Bilstein Рулевое управление: реечное Тормоза: дисковые самовентилируемые Колёса: легкосплавные диски, передние - 8,5 х 18 дюймов, задние - 13 х 18 дюймов Топливный бак: 105 литров Габариты: 4480х1980х1120 мм, колёсная база - 2580 мм, колея спереди - 1619 мм, колея сзади - 1601 мм Вес: 1230 кг Разгон: 0-100 км/час - 3,87 сек., максимальная скорость - 325 км/час

Спасибо! Спасибо, Валер! Классика со сцены никогда не уйдёт! Спасибо. А мне пофигу какая версия или серия - главное модель... Спасибо, Наташ! Наверное не кажется... :)

F40 60th Anniversary HotWheels За модель спасибо Денису(Filatoff) П Р О Т О Т И П Ferrari создала F40 к своему 40летнему юбилею. Целью разработчиков было сделать суперкар, превосходящий все машины по стандартным характеристикам, но в то же время комфортный для водителей. выбирая название авто, энцо Феррари вместо простых маркетинговых исследований проконсультировался с итальянским тележурналистом Джино Ранчати, с которым его связывала дружба. Тот предложил простое решение - F40: даже название должно было быть отображением 40-летней историей марки в автомобилестроении. В F40 всё - от механики до электроники, от аэродинамики до мелких деталей - было выполнено на высочайшем технологическом уровне, чтобы богатые клиенты, которые захотят купить автомобиль, получили лучшее из всего доступного в то время. Изначально F40 задумывалась как машина для очень узкого круга покупателей. Модель была своеобразной памяткой, поэтому компания собиралась выпустить лишь 400 авто. Однако успешность машины и просьбы постоянных клиентов Ferrari заставили производителя поменять планы - в итоге за пять лет производства свет увидели 950 экземпляров F40. Благодаря ограниченности тиража и дизайну F40 стала коллекционной практически сразу после своего появления. F40 была создана на базе 288 GTO, вернее - на базе прототипа 288 GTO Evoluzione, большинство технических наработок которого перекочевали на F40. Это касается двигателя V8 с двумя турбинами IHI и двумя интеркулерами. Отсек цилиндров составляли двойной верхний распредвал на каждом блоке цилиндров и 32 клапана, каждый из которых оборудован двумя инжекторами - это улучшало наполнение камеры сгорания у крышки цилиндра и головки поршня. Система электронного управления двигателем, зажигания и инжекторная система подачи топлива произведены IAW. F40 позаимствовала у Evoluzione и аэродинамическую конфигурацию, частично воплотив идею приподнятой задней части со спойлером по сравнению с линией крышки двигателя. С 1992 года началось производство моделей для участия в гонках на выносливость. среди них - F40 LM с модифицированным спойлером и крышкой двигателя, что заметно улучшило аэродинамическую конфигурацию авто. Мотор и все механические детали специально подготавливались для работы в экстремальных условиях гонки. Технические характеристики: Двигатель: 90оV8, расположен сзади продольно перед осью, диаметр цилиндра и ход поршня - 82x69.5 мм, объём - 2936 см3, степнь сжатия - 7.8:1, двойной верхний распредвал на каждом блоке цилиндров, 4 клапана на цилиндре, 478 л. с. при 7000 об/мин, 577 Н*м при 4000 об/мин Подача топлива: электронный инжектор, двойной турбонаддув, два интеркулера Кузов: двухдверный, двухместный, углеродное волокно и композитные материалы, стальное трубчатое шасси (укреплённое композитными материалами) Трансмиссия: заднеприводная, 5 передач + задняя передача Подвеска: независимая спереди и сзади, деформирующиеся четырёхугольники Рулевое управление: реечное Тормоза: дисковые самовентилируемые Колёса: легкосплавные диски, спереди - 8х17 дюймов, сзади - 13х17 дюймов Топливный бак: 120 литров Габариты: 4431х1988х1131 мм, колёсная база - 2450 мм, колея спереди - 1594 мм, сзади - 1610 мм Вес: 1100 кг Разгон: 0-100 км/ч - 3.8 с, максимальная скорость - 324 км/час

Большое Всем Спасибо! :)

привыкайте :)

Обновка а тома - :bow:

250 LM #29, 12h of Sebring 1965, Walt Hansgen/Mark Donohue, Mecom Racing Team, 11th Bburago П Р О Т О Т И П 250 LM - одно из самых противоречивых произведений Ferrari, которое привело к конфликту с FIA и итальянской федерацией. Большую часть сезона - 1965, включая формулу, Ferrari выкрашивала машины в гоночные цвета США(белый и голубой), а не красный. Модель представили на Парижском автосалоне в 1965 году. 250 GTO, превосходившему всех в гонках на выносливость в 1962 и 63-м годах, нужен был наследник. На пути Ferrari стояли правила FIA, требовавшие для заявки в категории GT выпуска как минимум 100 авто. В Ferrari создали 37 машин, заявив, что это - усовершенствованная версия GT с короткой колёсной базой. Однако чиновники расценивали 250 LM как прототип новой модели, а не как модификацию существующей. После долгих споров FIA отказалась принимать машину, и 250 LM попал в группу прототипов, где соревнования были более жёсткими. Чтобы позиция Ferrari ни у кого не вызывала сомнений, команда сняла все машины со всех состязаний. Поскольку у итальянской конюшни возникли разногласия и с итальянской федерацией, следующим шагом стало появление "частного" 250 LM, выкрашенного в цвета команды NART Луиджи Кинетти. в этих же цветах была и машина Джона Сертиса, который на последнем гран-При F1 1964 года в Мексике стал чемпионом мира. 250 LM принесла Ferrari хорошие результаты. Авто добилось триумфа на "24 часах Ле-Мана" 1965 года, когда более сильные Ferrari и Ford оказались ненадёжными, а Йохен Риндт и Мастен Грегори из команды NART отпраздновали историческую победу. Оснащённый V12 объёмом 3.3L 250 LM развивал 320 л. с. Модель так же выиграла "12 часов Реймса" в 1964 году (Грэм Хилл и Йоаким Боннье), 500 км Спа 1965 года и 100 км парижа в 1966 году. Технические характеристики: Двигатель: 60оV12, расположен сзади продольно, диаметр цилиндра и ход поршня - 77х58,8 мм, объём - 3286 см3, степень сжатия - 9.7:1, легкосплавные блоки и головки цилиндров, верхний распредвал, 2 клапана на цилиндре, 320 л. с. при 7700 об/мин, 313 Н*м при 7500 об/мин Подача топлива: 3 карбюратора Weber 38 DCN Кузов: двухдверный, стальное трубчатое шасси, алюминиевые панели Трансмиссия: заднеприводная, сухое многодисковое сцепление, дифференциал повышенного трения ZF, 5 передач + задняя передача Подвеска: независимая спереди и сзади, сдвоенные параллельные рычаги с цилиндрическими рессорами Рулевое управление: реечное Тормоза: дисковые Колёса: диски из магниевых сплавов, передние - 5.5x15 дюймов, задние - 7x15 дюймов Топливный бак: 130 литров, 2 бака Габариты: 4090х1700х1115 мм, колёсная база - 2400 мм, колея спереди - 1350 мм, сзади - 1340 мм Вес: 820 кг Разгон: 0-100 км/ч - 4.5 с, максимальная скорость - 290 км/час

Спасибо, Серёж! Олег, Спасибо! Постепенно покажу хоть их пока и чуть-чуть, мало времени свободного... Спасибо, ну вот и увидел :smile: Да вроде как начал :)

Спасибо, Дим! решил сконцентрироваться на чём-то одном конкретном - выбор пал на то с чего всё и началось :) Такую Красоту нельзя не любить! PS калифорния ещё старый хотвилс - на коробке 2000 год :)

думаю нам он тоже понравится :)

250 GT SWB Passo Corto HotWheels Elite За модель Большое спасибо Денису(Filatoff) П Р О Т О Т И П Легенду гоночных трасс - 250 GT Berlinetta Passo Corto - представили на Парижском автосалоне в октябре 1959 года. На платформе Ferrari гордо возвышался готовый к соревнованиям Grand Tourer с элегантным кузовом от Pininfarina и более короткой колёсной базов, чем у оригинальной GT Berlinetta. Как только модель презентовали, гонщики-любители бросились заказывать машину к сезону 1960 года. Шасси усилили и оптимизировали таким образом, чтобы получить приближенное к идеальному распределение веса. Дисковые тормоза производил Dunlop. Подвеска и ширина колеи остались такими же, как и на более длинной Berlinetta. Двигатель был полностью новым. Хотя размеры предыдущего type 128 не изменились, системы подачи топлива и выхлопная - улучшенные версии от спортивных и гоночных моделей Testa Rossa. Это воплотилось в увеличении мощности с 240 л. с.(она сохранилась на дорожных версиях Passo Corto) до 260 или 280 л. с. в зависимости от настроек. На самых лучших авто мощность достигала 293 л. с. Многие соревновательные Berlinetta Passo Corto оснащались дверями и капотами, сделанными из алюминия, а кузова некоторых машин производили из легкосплавных материалов. Основные отличия дорожной и гоночной версий содержались внутри. При создании авто для соревнований разработчики концентрировались на снижении веса и простоте, а при изготовлении дорожных машин большое внимание уделялось элегантности и утончённости. Перед водителем располагались спидометр, тахометр и измеритель давления масла. Водяной и масляной термометры, датчик топлива и часы находились на панели приборов, верхняя часть которой покрыта кожей с антибликовым покрытием. Сиденья на дорожной версии были кожаными(в гоночной - анатомические). Всего было выпущено 176 экземпляров данного автомобиля, около 80 из которых подготовили для езды по дорогам. На этих авто были стёкла, глушители и менее мощные двигатели. В обычных условиях машина расходовала 16-18 литорв на 100 км пути. Самым впечатляющим результатом этой модели стала победа Стирлинга Мосса на Tourist Trophy 1960 года за команду Роба Уолкера - последние несколько километров дистанции Мосс проехал с включённым на полную громкость радио. Технические характеристики: Двигатель: 60оV12, расположен спереди продольно, диаметр цилмндра и ход поршня - 73х58,8 мм, объём - 2953,21 см3, степень сжатия - 9,1:1, один верхний распредвал, 2 клапана на цилиндре, 270 л. с. при 7000 об/мин. Подача топлива: 3 двухкамерных карбюратора Weber 40 DCZ/DCL / 6 карбюраторов Weber 38 DCN / 3 карбюратора Weber 46 DCZ Кузов: алюминий/сталь, двухдверный, двухместный, стальное шасси с несущим кузовом Трансмиссия: заднеприводная, 4 передачи + задняя передача Подвеска: независимая спереди и жёсткий мост сзади Рулевое управление: циркулирующий шарик Тормоза: дисковые Колёса: спицевые диски, 6 х 16 дюймов спереди и сзади Топливный бак: 100 литров Габариты: 4430х1980х1130 мм, колёсная база - 2400 мм, ширина колеи - 1354 мм(спереди) и 1349 мм(сзади) Вес: 1000 кг Разгон: 0-100 км/ч - 6,5 с, максимальная скорость - 250 км/ч

Спасибо, Александр Я сам долго выбирал между этим и красным - остановился на этом... Спасибо, Серёж :)

прикольные :)