hard

Ferrari BB512LM #72 24h of Le Mans 1982, Ixo, 1:43 A. Cudini - J. Morton - J. Paul Ferrari 275 GTB, Ge Fabbri, 1:43

Валер, Большое Спасибо! :) Ну и в довершение(пока обновок не будет) покажу пару неформатиков(первый-подарок, второй купил от нефик делать):

1982 Lancia LC1 Spider Gruppe 6

http://molotok.ru/model-ferrari-599xx-dlina-26-sm-i2506738406.html второй такая же модель + кепочка Ferrari от него же выставлена на 5 косарей больше :D

Красотища неописуемая!!! эх...

Сорри что с опозданием - Поздравляю С Днём Ваоенья! И не только его...

Замечательное НЛО к тебе в коллекцию приземлилось! Поздравляю!

нашёл тут неплохое видео по 575M Maranello http://www.youtube.com/watch?v=c9kx6xbve2A

Поздравляю с Моделью! И с полочками тоже :D

будет из чего выбрать

интересно только эти будут? возможно тупой вопрос просто следить не успеваю...

Spider Spider лето продолжается!

CL харош!!! по другому и не скажешь!!!

Хороша подборочка!

Сергей, Спасибо! Пока, Дим, всё! Харош :) а то по мозгам дома получу - ставить-то их куда-то надо :D Александр, Спасибо! Зато увидели :) Андрей, Спасибо! Стараемся! :) Спасибо, Серёж, ещё раз! Куда бензин заливать - нашёл - на последней фотке :) а замок не искал ещё :)

Part 4

Part 3

Part 2

Ferrari Enzo, Tamiya, Diecast, 1:12 За обе модели спасибо Михаилу(307-BullDog) колпак на фаре поправил-сползла при транспортировке

проблема - пытаюсь создать список-добавляю первую ссылку, оформляю, всё нормально-первая строчка списка есть. Как только добавляю следующую - мало того что она в посте не появляется после сохранения так ещё и первая ссылка становится нерабочей(убираю вторую ссылку-всё нормально)... мусора в браузере нет, проблем с ним тоже(со стороны компа глючить нечему)

Дим, Спасибо! Решай давай проблему :smile: Спасибо ещё раз! Это не шмунинг - это чтобы одну машину два раза не делать... :smile: Пётр, Спасибо! Серёж, Спасибо! Безальтернативная модель! Да даже если бы и была альтернатива то вряд ли кто-нибудь сделал бы лучше их - Tamiya знает толк в моделях! Встречаем Объект №2

F50 1:12 Tamiya П Р О Т О Т И П "Это слишком сложный проект. Мы лучше бросим все силы на "Формулу-1." - так Ferrari объяснила более чем спорное решение изъять F50 из заявки в гонки в октябре 1996 года. Машина, за рулём которой сидел знаменитый тест-пилот Никола Ларини, хорошо зарекомендовала себя на треках. Тем не менее последняя GT из Маранелло стала не более чем любопытным экспериментом. "Гарцующих жеребцов" нужно было обуздать, пока возрастающие расходы не вышли из-под контроля. World Touring Car Championship убрали из календаря после выхода из него в 1997 году Alfa Romeo и Opel. Главной жертвой этих решений стал тест-пилот Ларини - срок его контракта практически закончился и у спортсмена не было шансов участвовать ни в мировом чемпионате туринговых авто на F50, ни в "Формуле-1". Если прогресс F40 касался её характеристик, то F50 пошла намного дальше - юбилейная версия была намного ближе к болидам "Формулы-1" чем к обычным машинам. Сердце F50 - V12, развивающий 520 л. с. - он очень похож на мотор, установленный на болиде 412 Т2, который Жан Алези привёл к победе на Гран-При Канады 1995 года. Шток поршня-титан, смазка - при сухом картере. Всего было 60 клапанов - по 5 на цилиндр: три впускных и два выпускных. Удельная мощность составляла 111 л. с. на литр (520 сил при объёме 4.7L), а максимальные обороты заканчивали на отметке в 10000. Агрегат атмосферный. Двигатель, коробка передач и дифференциал - части несущего кузова. Подвеска частично контролировалась электроникой, что позволяло оптимизировать сцепление с дорогой и обеспечить безопасность. Корпус был сделан полностью из углеродного волокна. Всего было выпущено 349 машин, 50 из которых разошлись на родине, остальные разошлись по всему миру по гаражам поклонников марки. Технические характеристики: Двигатель 65оV12, расположен в центре продольно, диаметр цилиндра и ход поршня - 85х69 мм, высокопрочный чугунный картер и легкосплавные головки цилиндров(позаимствованы у мотора "Формулы-1", объём - 4700 см3, степень сжатия - 11,3:1, двойной верхний распредвал на каждом блоке цилиндров, 5 клапанов на цилиндре, 520 л. с. при 8500 об/мин, 470 Н*м при 6500 об/мин Подача топлива инжектор Bosch Motronic 2.7 Кузов двухдверный, двухместный, углеродное волокно, подвеска из лекосплавных материалов, сополимерные точки крепления коробки передач Трансмиссия заднеприводная, 6 передач + задняя передача Подвеска от болида "Формулы-1": двойные поперечные рычаги, цилиндрические рессоры, толкатель, амортизаторы Bilstein, контролируемые электроникой Рулевое управление реечное Тормоза дисковые самовентилируемые Колёса легкосплавные диски, передние - 8,5 х 18 дюймов, задние - 13 х 18 дюймов Топливный бак 105 литров Габариты 4480х1980х1120 мм, колёсная база - 2580 мм, колея спереди - 1619 мм, колея сзади - 1601 мм Разгон 0-100 км/час - 3,87 сек., масимальная скорость - 325 км/час Вес 1230 кг

F50 1:12 Tamiya П Р О Т О Т И П F40 пользовалась такой популярностью, что компания не могла упустить возможности выпустить подобный суперкар к своему 50-летию в 1997 году. Конечно, более мощным и быстрым, чем F40. Так появилась F50. План был простым и смелым: собрать авто, которые перенесло бы опыт "Формулы 1" на обычные дороги. На кону стояло слишком много, поэтому за "малышкой" в процессе сборки велось круглосуточное наблюдение. В 1995-м, за 2 года до годовщины компании, Ferrari F50 произвела фуррор на Женевском автосалоне. Пресса была единодушна в своих похвалах, а всего лишь через несколько часов после презентации машины мультимиллионеры чуть ли не дрались за право заказать автомобиль. Углеродное волокно считалось неподходящим для обычных дорожных машин, однако именно благодаря этому материалу F50 прочная и суперлёгкая - весит автомобиль всего 1230 кг. Pininfarina сделала кузов из современных материалов (кевлар и номекс) - это помогло достигнуть оптимального баланса между привлекательной внешностью и аэродинамической эффективностью. В итоге получился экзотическтй суперкар, не похожий на другие...

модель отличная! ещё и боевая!

Ништяк!