Drive-lover

Ok. Ждем)

Наконец, сегодня прислали мне окончательный инвойс. Вечером оплачу и сделаю расчет.

Сергей, в следующий заказ, пожалуйста: http://www.modelldealer24.de/product_info.php/info/p49964_VW-T1-Samba-Seitenscheiben.html

Я думаю будет. Но начинается процесс с формирования концессии в Моделиссимо)

Из основного: врезать окна, перекрас в один из аутеничных цветов. Врезка окон потребует доработки кузова (ну это понятно) + внутренней отделки. Надо будет модифицировать перегородку между кабиной и грузовым отсеком. Сиденья это уже как факультатив. Так вполне без сидений может существовать. На мой взгляд вполне подъемные изменения. Вопрос встанет только с покраской. Ну вот будет хороший повод освоить имеющиеся инструменты.

Чего-то я прямо загорелся идеей сделать вариант Kombi в пару к этому Басу. Пока и донор хороший за очень недорого есть: http://www.modelissimo.de/Modellautos/Schuco/00279/Nuernberger-Nachrichten-VW-T1b-Transporter-Schuco-00279.php По прикидкам должно все неплохо получиться...

Ух, как давно это было-то уже...) Вес несерьезный и у гражданской тоже. Лично у меня гражданская модель не вызывает эмоций достойных прототипа. Бездушненькая она какая-то, как это у Автоарта того периода часто случается. Поэтому спортивная модель однозначно интереснее. И ливрея красивая. Жаль, что каким-либо результатом в той гонке Мерседес похвастать не смог)

Приехала посылка.

Добавил. Место еще есть)

Добавил. Место еще есть)

Друзья, до конца этой недели хочу закрыть заказ. Место еще есть.

Ну... не Хуярой единой, так сказать...

Понятно.Просто мне показалось, что не согласны с тем, что Kombi и Bus - это две разные модификации.

Не понял суть комментариев... Вы не согласны с моими доводами?

Вообщем, все на поверхности как всегда. Kombi - это некий универсальный фургон. Именно упрощенная коммерческая техника с отделкой как у фургона (в том числе и внутренней), просто с окнами и сиденьями если закажут. Bus - это уже как бы "цивильный" минивэн. С нормальной внутренней отделкой, двухцветной окраской и т.д. Вот на этих двух картинках из каталога очень хорошо видно. После этого еще больше вопросов появилось ко второму Бусу от Шуко Кроме озвученного временного коллапса. Вроде как отсутствие сидений, одноцветная окраска, да и само использование автомобиля говорят о том, что это как раз Kombi должно было бы быть. То есть внутренняя отделка должна быть упрощенной. А тут нет...

Все, разобрался . Нашел отличный ресурс с огромным количеством оригинальных буклетов и прочего: https://www.thesamba.com. Чуть позже скину доказательства. У Шуко действительно Bus :)

Беда в том, что в подавляющем большинстве случаев пополнением всяких Вики занимаются люди страдающие графоманией, но НЕ страдающие избытком знаний при этом) Это как зеркало нынешней жизни) Кстати на фото "дорестайлинговый" T1a. Честно говоря первый раз слышу, чтобы пикап относился к фургону... во всех брошюрах и прайсах они всегда отдельно под названием Pritschenwagen. Вот такой у меня есть каталог 65 года. Рядность не объясняет. У них у всех 3 ряда получается.

Да, ключики присутствуют на всех более дорогих моделях от Шуко. Изначально были на грузовике L322, потом были на всех моделях серии Exclusive. Не за что! Пока да, но не дают мне подобные несоответствия покоя, тем более что могут быть решены достаточно просто) Видимо я не совсем корректно свой вопрос изначально поставил. Тут не вопрос в происхождении слов. Конкретно вот такая модель с частичным остеклением (не самба и не фургон) в различных каталогах VW могут обозначаться как Bus или Kombi. И я не момгу понять если в этом какой-то скрытый смысл и принципиальные различия в моделях или нет.

Коллеги, спасибо за комментарии! Вижу фото колеса не осталось не замеченным) Да, тема одна из моих любимых, но так как денег и места в доме не в избытке, то собрать во всех цветах не представляется возможным, но все модификации будут! Может единственное (как дубляж в разных цветах) прикуплю к имеющейся люфтганзе вот этот анонсированный вариант: Насчет непонятных труб, Саша, хороший вопрос! Наверно ты обращал внимание, что не на всех Т1 от Шуко они есть. На каких-то вариантах одна единственная выхлопная труба. Эти трубы являются признаками дополнительного бензинового отопителя Eberspeacher. Толстая труба ближе к центру - выхлоп. Тонкая с краю - забор воздуха для горелки. Изначально я думал, что наличие этого отопителя как-то подвязано на модификации. Но позже я нашел его в списке опций, да и изучение фотографий автомобилей показывает, что даже на Самбах он встречается довольно редко. Но вот у Шуко здесь есть косячки опять. У данной модели все верно: есть трубы и отопитель можно увидеть в моторном отсеке. А вот на других моих более ранних моделях: Volkswagen T1 Transporter Green/Yellow/Orange "Jägermeister" Schuco 450027500 и Volkswagen T1 Samba Blue/Yellow/White "Lufthansa" Schuco 450028100 в моторном отсеке отопитель есть, а труб нет!) Если посмотреть более поздние релизы, то подобных косяков на них нет: если есть отопитель (они оставили его на Самбах и автобусах), то и трубы есть. А вот на фургонах и бортовых нет ни отопителя, ни труб. Так что надо мне с моими двумя моделями что-то сделать. Либо отопитель демонтировать, либо трубы искать)

И не просто от Kyosho, а только дилерская версия: только она имеет правильный окрас. Все остальное японские фантазии. Если говорить именно про эту модель, то помимо салона отличий у гоночной и гражданской версий уйма. Можно сказать это совсем разные автомобили...

Продолжу я свою тему очередным представителем одной из любимых ветвей коллекции: Volkswagen T1 Bus Grey/Beige Schuco 450037500 Что здесь можно сказать... У Шуко есть перекос какой-то в перевыпуске моделей. Транспортеров и Самб наклепали уже столько разных вариантов, что все сразу и не вспомнишь. А вот Bus или Kombi (по разному обозначаются в разных источниках, я разницу не уловил, может подскажет кто...) сделан пока был только в двух вариантах: представленном ниже и с двумя Кляйншнитгерами на крыше. При этом при внешней схожести первый имеет салон с сиденьями, второй пустой как фургон. Изначально нацелен был именно на версию с Кляйншнитгерами с самой ее презентации. Так как модель совершенно чумовая да и никто ничего подобного в 18-ом масштабе и не делал. Но когда пришло время за нее уже свои деньги отдавать, решил изучить вопрос внимательнее. Выяснилось вопиющее (на мой взгляд) историческое несоответствие: у Шуко модель T1b, которая появилась уже после того как фирма Кляйншнитгер прекратила выпуск автомобилей и на всех архивных фото присутствует "дорестайлинговый" вариант - VW T1a. То есть подобный автомобиль существовал, но не такой. Я посчитал подобное историческое несоответствие достаточно серьезным, чтобы изменить свой выбор в сторону более традиционной и скучной версии. В живую модель оказалась не такой скучной. Блеклые цвета на фото в живую смотрятся достаточно благородно и в тему. Сама модель после предыдущих версий откровений никаких не принесла. Как и предыдущие выпущена в серии Exclusive. Помимо повышенного уровня детализации к моделям этой серии прилагается буклетик, тряпочка, табличка, а сама модель имеет порядковый номер. Почему-то Шуко решили эту серию похоронить, поэтому все новые релизы Т1 идут уже в обычной серии. Уровень детализации остался, а вот буклетики-тряпочки пропали. Мне модель очень нравится. Отличный дайкаст во всей своей красе. Да, местами зазорчики крупноваты, но это единственное на что можно посетовать.

А вот как раз пример того, о чем я говорил в соседней теме: ну какой нафиг это Street?? Это Plain body - гоночный автомобиль без ливреи...

Гриш, странные ценники очень... Да и набор машин тоже. Но даже если взять мое любимое BMW 535 e34 4500€. Не будет таких цен... Зайди на mobile.de. Вернее будут, но не за экземпляр который стоит везти в Россию и заплатить за растаможку 5.7*3500=19950 евро (без остальных платежей). Плюс еще и подождать надо пару лет хотя бы. А то пока им 30 лет не стукнуло, то по нормам экологии не завезешь по человечески.

Пробег 7-8 тысяч старичок легко выдержит. В смысле выдержит и гораздо больше, но жалко будет. Вопрос только с солью зимой. Бояться, что старый BMW не заведется можно только если это ведро. Во всех остальных случаях вероятность этого не выше чем у любой другой более свежей машины. Помимо оригинального радиатора за 300 долларов есть достаточное количество не оригинала за разные деньги и разного качества. Вполне можно купить почти оригинальный Behr в районе 100 долларов. Про радиатор от Калины - это жесть. Особенно после слов, что машина бомба... У человека страдающего подобной фигней по определению не может быть во владении ничего достойного. Ну или только если оно ему только что в руки попало... Если выбирать между e32-e34 и следующим поколением e38-e39 (ну или e46), то первые гораздо предпочтительнее с точки зрения затрат, надежности и удовольствия. Главное с хорошим кузовом найти. Уж поверьте мне.

К сожалению совсем НЕ многим. Просто так может казаться именно из-за твоего/моего/нашего круга общения. Но в целом, таких людей очень мало, к сожалению. Насчет сложностей зимней эксплуатации не поспоришь. А вот с хранением вопрос решаемый. Теплый не обязательно. Главное сухой. Так что б-б-бояться не надо) Надо действовать пока не совсем поздно)