roWer

CORD 812 1937 Signature Models#18112-01 *ВЫБЫЛ ИЗ КОЛЛЕКЦИИ Всё то же, что и у 810.

CORD 810 1936 Signature Models#18108-02 *ВЫБЫЛ ИЗ КОЛЛЕКЦИИ Итак первый Cord. И первая модель у меня от этого производителя. Общие впечатления от модели: красиво, но ... Бампер передний приклеен криво. Фары поднимаются, но на штырьках и при закрытии наровят выпасть. Уже отвык от сплошь литого днища. Двери открываются не широко, при закрытии смещаются и их приходиться "поддергивать". Хром на решётке лежит не ровно. Как модель не ахти, как автомобиль очень нравиться.

CORD Прежде чем представить очередные новинки, решил дать историческую справку: В 20-х годах прошлого века, Эррет Лобан Корд был простым торговцем автомобилей в Чикаго. Не смотря на это, Корд умудрился заработать довольно значительную сумму денег и обратиться в 1924 году к руководству бедствующей компании Auburn из штата Индиана с предложением поставить компанию на ноги. Спустя почти год, Корд стал владельцем фирмы Auburn, тем самым начав путь к выпуску автомобилей. Дальше было еще больше. Корд превратил маленькую развивающуюся фирмочку в целую империю, скупив целый ряд компаний: Duesenberg из Индианаполиса, American Airlines, Lycoming и Checker из Нью-Йорка! К 1928 году Корд уже управлял активами в 11 миллионов долларов! Это огромные деньги для тех времен! Также в распоряжении имелось несколько заводов уже подготовленных к выпуску автомобилей, в том числе вышеупомянутые Duesenberg и Auburn. Для осуществления плана для производства Корд нанял проектировщиков Гарри Миллера и Корнелиуса Ван Ранста. Было решено назвать автомобиль в честь самого себя – Cord. Еще одним важным критерием для проектировщиков стало то, что машины должны были иметь исключительно двигатели от Lycoming, так как эта компания по постройке моторов входила в империю Корда. Одной из самых ярких моделей фирмы Cord стала модель 810\812. Внешним видом в 1934 году занялся Гордон Бюэриг, в то время как сам Корд покинул США из-за преследования со стороны правительственных органов, тем не менее у него одновременно с этим получалось неплохо управлять своей фирмой. Кроме переднего привода и двигателя V8 Lycoming, она получила великолепный кузов. Осенью 1935 года на автомобильных выставках в Нью-Йорке, Чикаго и Лос-Анжелесе новый автомобиль марки Cord произвел эффект разорвавшейся бомбы. Такого современного автомобиля, с огромным количеством новейших технических разработок, а главное, с таким фантастическим дизайном никто из посетителей выставок еще не видел. Передний привод, V-образная восьмерка и турбонагнетатель – Cord обладал поистине революционной конструкцией. Более маневренный на поворотах, чем заднеприводные автомобили. В то время насчитывалось 6 модификаций кузова: Convertible Coupe, Beverly Sedan, Custom Beverly, Custom Berline, Phaeton, Westchester Sedan. Внешний вид автомобиля был узнаваемым даже десятилетия спустя. Дилерам поступило 7639 заявок от желающих в ближайшее время приобрести эту модель. Эта серия оказалась технически совершенной, но полностью убыточной изначально. Причиной тому стала не только нехватка средств. На постройку одного автомобиля денег уходило несоизмеримо больше чем ожидалось, причиной тому послужил кузов, в изготовлении оказавшись очень дорогим и сложным, так как он был несущим, а не на рамном шасси. Также неувязка вышла и с началом выпуска автомобилей, заказы от клиентов были уже приняты и оплачены, а готовых машин еще не было, в результате чего расстроенным заказчикам пришлось отправить на Рождество 1935 года масштабные модели автомобиля в качестве подарка. Интересно какого масштаба? ;) Немного истории 1935 г. – Cord 810 впервые демонстрируется в автосалоне в Нью-Йорке. И сразу же автомобиль находит первых владельцев. 1936 г. – Cord 810 выпускается в версиях седан и фаэтон. Открытые автомобили Cord 812 серии Phaeton и Sportsman высоко ценились коллекционерами и стоили дороже. Внешне две эти модификации были похожи. И пусть максимальная скорость была всего 145 км/ч, автомобиль выглядел более быстрым. 1937 г. – На автомобильный рынок поступает модель Cord 812. От 810 модели ее отличает наддувный двигатель. И мощность двигателя увеличилась до 170/190 л. с. Скорость разгона до 100 км/ч сократилась с 20 до 14 секунд. Впоследствии кузов кузовная оснастка Cord 812 стала использоваться компанией «Graham» при выпуске седана Hollywood. Модель 812 несколько подражала Mercedes SSK тех лет и Auburn 851 Speedster, в частности она имела выхлопные трубы выходящие из боковин моторного отсека, как и у вышеупомянутых. Автомобиль имел впечатляющие характеристики и являлся настоящим представителем Grand Touring, чем и прославился среди мафиози и бандитов 30-х годов, которые без труда уходили в погоне от полицейских Chevrolet Six. К большому сожалению, обе машины потерпели коммерческое фиаско. В 1936 модельном году изготовили только 1174 автомобиля модели 810. Даже появление модели 812 с наддувом не отразилось на уровне продаж: изготовлено было 1146 машин. Конец наступил менее чем через два года. Всего компания выпустила 2320 автомобилей, после чего по решению суда ее объявили несостоятельной. Описание Конструкция машины была поистине революционной для своего времени. Инженеры компании словно заглядывали в будущее. Боковые лонжероны были направлены от задних колесных арок и поддерживали двигатель. Днище было сварено из стальных листов. Стоит отдать должное и оригинальной передней подвеске. Независимая подвеска обеспечивала достаточно комфортную езду для автомобиля таких размеров. Cord оснащался подвеской передних колес с продольными рычагами. Единственная рессора была листовой и располагалась поперечно. Созданием двигателя занималась авиамоторная компания Lycoming. Сам двигатель изготавливался из чугуна. Головки блока цилиндров отливалась из легких сплавов. Распределительный вал приводил в движение нижние боковые клапаны. Компрессор наддува Schwitzer-Cummins увеличивал мощность на 40 л. с. по сравнению с автомобилем стандартной комплектации. Автомобиль обладал электровакуумным переключение передач. Компрессор был связан с распредвалом через зубчатую передачу. Механизм использовал вакуум из впускного коллектора и срабатывал при отпущенной педали акселератора и выжатом сцеплении. На каждое колесо устанавливались барабанные гидравлические тормоза. Вместо обычных круглых фар на Cord устанавливались убирающиеся бортовые фары самолета Stinson. Иначе нарушалась бы аэродинамика, да и общий дизайн кузова автомобиля. Компиляция с сайтов: autowp.ru и carsretro.ru

Спасибо! :) И полностью согласен - миски это круто! Именно такой чёрный трудно найти. Это да. Приятно, что заходишь! Спасибо! Что, что а на чарджеры я подсел. Вариантов много и это хорошо! Спасибо! По бэтмобилю: я ещё не встречал людей очарованных им. Я на него то же смотрю, как на кучку, чего на колёсах. :lol: А про Bullit'овский откуда знаешь или сам догадался? :D

Мда, супер! ;) Ферки хороши, за отчёт отдельное: ;) . Если более старые феррари, в моём понимании должны быть только красными, ну на край жёлтыми, то последние смотрятся хорошо в любом цвете. Мои поздравления!

Честно, я х.з. По разным данным количество лошадей от 350 до 725. Конкретно применимо к этой модели не в курсе. Одно точно: 426 - крайслеровцы маркировали флагманский вариант мотора Hemi рабочим объёмом 426 кубических дюймов, или 7 литров. Мож кто поправит.

Спокойно! Всё равно мне надо всё будет переснимать! Спасибо! Спасибо! Брат! :D Каждому своё. Меня то же удивляет твой выбор. Кстати: по твоей наводке куплен. :D Спасибо! Но мне кажется, это самые подходящие диски. Генерала, такого, как у тебя ещё поискать! Но я знаю где он есть. :D

Спасибо! Из Канады отхватил. Давно хотел такого, именно такого. Чего-то я про них забыл. ;) Сам покрутил, а сфотать забыл. Ну руки трясуться, слюни бахромой, а ты с фарками...

Обезоруженный - зачем? Вот вооружённый - это да! Скока, скока?? Это в рубляХ??? ;)

Надеюсь отзывов будет больше, нежели на Тумблер. ;)

DODGE Charger R/T (426 Hemi) (1969) Ertl Authenics#39500 Limited Edition: only 1302 made. О модели: Мой раритет. Такой, какой я хотел: на мисках, с белой полосой на шинах, с белой полосой на попе! Фарки открываются, антенна поднимается, бардачок то же функционирует. Из истории: В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Коки» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола. Сharger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик. С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track» (то есть между дорогой и треком). Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опция). В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.

А в восемнадцатом такого Бондмобиля нет? ;) ASTON MARTIN VANQUISH - этот есть, с пулемётами и т.д.

На правах рекламы: Countach LP500R (1982) ps хотя я не понял, его же уже показали. ;)

У каго дурацкий, у кого хороший. Пожарку сегодня видел, поршни у Форда - крутил. Забрал у Женьки две замечательные модели! А приехав домой ещё получил долгожданную посылку с раритетом. Короче праздник в отдельно взятой квартире! Жек, пожарка, я уже говорил - супер. Фото с лестницы - снос башки! ;)

А я не знаю цены вольво! ;)

Приветствую! 24-ков прибавляется, эт становиться интересно. ;) Blanc только, что выложил свои два custom, держу пари, что едет к нему третий с пламенем. Сужу по выложенным фоткам. ps Визитку, заполните пожалуйста, что бы знать, как к Вам обращаться! Спасибо.

Где пожарка? ;)

Мне думается, чем дальше идёт автопромышленность, мы скоро вообще, получим в живую глухие капоты. Элианор продай, вот и деньги и место! :)

Пока не удивил! ;) Мы уже ждём, чего-то, что бы ух... ;)

Видно сразу - поездил с моделькой! Мне фотка с заборчиком понравилось. ;)

У меня вопрос, чисто практичный: зачем японцы на капотах своих полицаях делают шторку, не шторку. Ну заборчик такой?

Красивый картинки.

Это для меня нормально! ;)

Вот меня раздирает между двумя посылами: 1. не комментировать, того что мне не интересно (без обид), и сказать в принципе, кроме банального, не чего, и не засорять тему. 2. или прокомментировать, ради того что бы человек знал, что мне интересно, что у него нового и что я просмотрел и оценил пополнение? Жень - модель естественно хорошая, а какая она может быть от АА? Но как модель она мне не интересна, в отличии от твоих предыдущих не цепляет.

У них там лёжка. ;)