LUBER

Точно так же комплектующие поставляют фирмы для заводов изготовителей автомобилей. Так что, в каком-то роде многие автомобили тоже только марками отличаются. Тем не менее, даже между Джеттой и Октавией отличия есть, хоть они и соплатформенники. Это я просто к тому, что масла все скорее схожи, но не одинаковые. Это ж по сути, как с резиной - ситуации похожи.

Я не спорю, что для BMW рекомендованное масло может и не лучший вариант (У Форда тоже, кстати, масло хоть и с лэйблом Форд, но ясное дело, что это не прям они делают. Да только, так у всех почти, причём не только с маслом: от резины до коробок передач с двигателями). Только вот вопрос, что тогда лучшее и насколько? Кто об этом может сказать более-менее точно? Если только кто-то где-то проводил исследования на эту тему. А так, если масло заливать в свою машину, особой разницы нет в ощущениях (разумеется, если брать масло схожих характеристик). Читать отзывы? Да там сплошные взаимоисключающие параграфы. Я так пока резину искал, такую, как стояла, тоже мимоходом читал отзывы. Так одни писали, что охрененная вообще резина, а другие, что фуфло редкостное, вообще ни о чём. Проблема просто в том, что пишут отзывы не эксперты: ту же резину могут ругать просто потому, что сами плохо водят. Да и ещё: всё-таки все эти БМВ и прочие фирмы явно не как наши конторки, работающие откатов ради, и не глядя тупо за бабло контрактов заключать не будут.

Синтетика не только для турбированных, она для многих современных лучше, высокофорсированных. Минеральное льют в движки попроще (в дефорсированные американские V8 или дизели грузовиков (и не только), например, и многие другие). Вообще для любой машины должна существовать инструкция, где все эти дела описаны.

А какой смысл масло менять? Если машина б/у - то лить то, что лил предыдущий владелец (если только это не совсем гавно какое-нибудь). Если новая, то по рекомендации производителя. А по отзывам понять что-либо сложно. Наверняка, одни хвалят, другие ругают. Тут разве что помогут какие-нибудь независимые экспертные оценки из лабораторий. А так в Ниву я лью Liqui Moly полусинтетика (с молибденом), т.к. предыдущий владелец лил его, да и неплохое оно. В Мондео отец заливает синтетику Motorcraft, как рекомендованное производителем.

Что-то знакомое, кстати) Но так не вспомню :( Можно попробовать через кинопоиск посмотреть, через похожие фильмы к какой-нибудь подобной комедии (вот только названий я их не помню :biggrin: )

Благодарю, ночью доделаю) Просто боялся, чтоб нагромождения не получилось. Так вроде старался подобрать оптимальные соотношения, чтоб глаза не разбегались :smile:

Ох, Криминальное Чтиво я столько раз и пересмотрел, наверное) Кстати, не так давно выходил фильм, назывался в нашем прокате "Ограбление Казино" ("Killing Them Softly" - оригинальное название). Бред Питт, Рэй Лиотта там ещё играли. В общем, когда посмотрел в кинотеатре - не понравился. Причём, смотрел с девушкой одной, вкусы у нас схожие с которой, вот ей тоже не понравился. И друг тоже с теми же вкусами в кино не оценил. А вот пока в метро ехал, прогнал фильм - понял, что очень клёвое кинцо на самом деле. Со смыслом и весьма интересными моментами. А из нашего кино из самого свежего понравился фильм "Я тоже хочу", но не для всех, конечно)

Кто сюда заглядывает если, гляньте список, пожалуйста, на первой странице во втором сообщении: нормально выглядит ( пока первые 4 марки только оформил)?

Не, бывает иногда годные фильмы проходят, но редко. Хорошо бы, если кинотеатры периодически показывали фильмы 80-ых, 90-ых годов. Много там хороших годных фильмов было)

Chevrolet Impala SS 2004 Maisto (Made in Thailand) Приобрёл через Авито, в середине октября, примерно за 250 р. или около того. Из доработок только номера прилепил. На моей памяти первый случай, когда модель выглядит намного симпатичнее прототипа :biggrin: При этом сама Импала SS и техническими характеристиками как-то не поражает (во всяком случае, для аббревиатуры SS): двигатель V6 3.8 литра, мощностью 245 лошадей (при 5200 об/мин) и крутящим моментом в 380 Нм (при 3600 об/мин) - за исключением последнего, довольно вяло. И всё это дополнено АКПП 4-ёх ступенчатой и передним приводом. Более, чем уверен, что поворотов Импала боится, как кот воды. Да и максимальная скорость всего лишь 208 км/ч. Про разгон информации не находил, но не думаю, что с передним приводом и такой коробкой он будет ошеломляющим.

Chevrolet Impala Sport Coupe 1960 Sunny Side (Made in China) Была куплена через группу на сайте "Вконтакте", в начале декабря 2009-ого года. Обошлась в 300 руб. А вот сама история покупки довольно забавна: первым делом, я поинтересовался по модели, и мне была объявлена цена в 200 руб. Помнится, начало недели было. Цена вполне низкая, а состояние отлично - решил брать. Обменялись телефонами, договорились на субботу, а в пятницу созвон. Тут самое забавное: звоню в пятницу, связь плохая, но только спрашиваю про Импалу - сброс. "Ну, мало ли, разъединилось", - подумал я. Перезваниваю - молчание. Сразу наводит на подозрение...но как так, уговор дороже денег (тогда я только начинал покупать с рук, так что думал, что данная поговорка работает всегда и везде). Пишу в личку продавцу (пацан, на год младше) с вопросом, почему не отвечает он. Сообщение игнорится (но прочитывается). Звоню - отвечают, мол, какой Импала, не живёт тут Импала. Я уточняю в личке телефон - снова игнор. На след. день задаю вопрос вида "Какого хрена, чё за дела? Всё отменяется?" Снова читает, снова игнорит. Тут уже всё понятно - но сомнения ещё есть, т.к. тогда подобного вообразить себе не мог. Захожу с фэйковой страницы и пишу в личку с вопрос о продаже Импалы. Петушок откликнулся, мол, предлагают за неё 250 руб, возьму ли за 300? По-хорошему, там бы послать его, но толку, да и модель хотелось - 300 тоже дёшево. Назначаю встречу на след. день в первой половине дня и удачно забираю модель, пока кто-то на 350 не согласился. Признаться честно, подобное поведение со стороны продавца я считаю недостойным мужского пола. М.б., я ошибаюсь и чего-то не понимаю в торговле, хотя с 09-ого года с подобными поциэнтами не встречался, что радует. Во-первых, если уж там предложили 250 и он хочет продать, то можно было бы набраться смелости и мне об этом написать. Да и в принципе договорились уже, так что нефиг заднюю врубать и устраивать негласный аукцион. Если б предложили ещё рублей 500 сверху - ещё можно как-то понять. Но не 50 же. Хотя, это всё дело каждого - у меня зато Импала поселилась :) По самой модели: не очень нравится занижение задницы и сами колёса. Просто я всё-таки сторонник полного оригинала. Но для разнообразия - почему бы и нет. Правда, думал слегка зад приподнять, но потом решил не заморачиваться, ещё сломаю что-нибудь...

Хех, а чего ещё делать, дома стал частенько тусоваться, вот и выставляюсь)) Спасибо :)

Nissan GT-R Black Edition (R35) 2008 Yat Ming (Made in China) Приобрёл в конце октября 2012-ого, обошёлся всего лишь в 200 или в 250 руб., что для Ят Минга совсем дёшево. Довольно обширные характеристики прототипа (скорее даже, описание): -Двигатель: VR38DETT 6-цилиндровый V-образный, объемом 3,8 л., 4 клапана на цилиндр, с двумя турбокомпрессорами IHI, расположен впереди, питается АИ-98; -Трансмиссия: полноприводная ATTESA с механически блокируемым дифференциалом. Трансмиссия включает два приводных вала, один передает мощность от двигателя к коробке передач, расположенной в задней части автомобиля, для привода задних колес, второй - от коробки к передним колесам; -Коробка передач: 6-ступенчатая роботизированная BorgWarner с двойным сцеплением. Время переключения менее 0,1 с. Находится в задней части автомобиля; -Диски из сверхлегкого алюминиевого сплава; -Тормозная система: дисковые 15" тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади; -Подвеска: Bilstein DampTronic, независимая; Габариты: длина 4655 мм; ширина 1895 мм; высота 1370 мм; колёсная база 2780 мм; колея передняя 1590 мм; колея задняя 1600 мм; Двигатель: объём: 3799 см3; мощность: 480 л.с при 6400 об/мин; крутящий момент: 588 Нм при 3200 об/мин; Диаметр цилиндра: 95 мм; ход поршня: 88 мм; степень сжатия: 9,0; Питание: распределённый впрыск; ГРМ: DOHC. Максимальная скорость: 310 км/ч; Разгон 0-100 км/ч: 3.5 с (бывает и за 2,8 разгоняется, на более мощных версиях и если пнуть хорошо если launch-control помогает. Снаряжённая масса: 1750 кг; Допустимая полная масса: 1970 кг. Катки: 255/40R20 перед, 285/35R20 зад. P.S. GT-R понтовая тачка, спору нет, вся технически продвинутая, с агрессивной внешностью и занимается лишь тем, что постоянно бьёт своё время на Нюрбургринге. НО! Всё равно 911-ый мне больше нравится.

Небольшой эксперимент с номерами для моделей :) Т.к. на некоторых моделях место под номер пустует, я подумал, что было бы забавно его чем-то заполнить. Так почему бы не сделать гос. номерной знак РФ? В качестве подопытного выбрал этот Porsche 911 от Welly. Номер поставил [х692кт][90RUS] (такой был когда-то на нашем семейном Гольфе II GT - дань памяти). Т.к. места спереди под номер, как такого, не имеется, воткнул просто под лобовое стекло. А сзади уже прилепил на место. Правда, номер оказался чуть больше, чем задумывался при создании модели (сказывается неточность размеров при масштабировании). Да ещё и прилепил нормально с третьего раза, т.к. как делать начал - тут выяснилось, что клея нормального для бумаги нет. Но всё же смог приклеить, но слегка внешний вид пострадал самого номера. В общем-то, без разницы: цель была просто прикинуть как оно будет. На мой взгляд вышло не так уж плохо. Во всяком случае ничего неестественного в глаза не бросается.

Ford F-150 SuperCab Flareside 1999 Welly (Made in China) (1:26) Покупал в начале февраля 2011-ого года, через Молоток. Если не ошибаюсь, вышел где-то в 350-400 руб.

Chevrolet Impala SS Convertible (1467) 1963 Welly (Made in China) (1:26) Покупал через группу коллекционеров "В контакте", за 450 руб. В общем-то, немного, учитывая, что давно хотел эту модель. Да и просили изначально вообще 600. Вот только был у модели странный дефект: при виде сбоку явно было видно, что кузов слегка выгнут, будто машине с несущей конструкцией крышу срезали. Не знаю, как так получилось у предыдущего владельца. В общем, в один день я взял модель, куда надо поставил пальцы, куда надо упёр бамперами, закрыл глаза и применил силу. И, о чудо, вроде всё стало ровно. Во всяком, случае, кромка двери встала хорошо. Правда, на фото вот вижу, что всё равно будто кузов слегка погнут. Но в живую подобного не узрел. Так что, будем считать, что всё отлично :) А так, из отрицательных моментов: антенны погнуты местами, а в этих местах сколы хрома и изломы. Опять же, отлично видно на фото и почти не заметно в живую. Но модель всё равно мне нравится :)

BMW Z3 M Roadster (E36/7) 1996 Bburago (Made in China) Покупал где-то в конце октября через Авито. сначала брать не хотел, но там выходила рублей 200 или меньше. В общем, думал продать, в случае чего, т.к. уже есть жёлтая. Но оказалось, что у жёлтой и красной были некоторые отличия. У этой плюс был в том, что присутствовала пара штрихов, которого нет на жёлтой. В общем, теперь обе Z3M осели в моей коллекции. Технические характеристики: Двухместный родстер, с колёсной базой в 2 459 мм, длиной 4 025 мм, шириной 1 740 мм, высотой 1 266 мм. Колея передняя/задняя: 1 422 мм/1 492 мм. Лобовое аэродинамическое сопротивление: 0,410. Снаряжённая масса: 1 425 кг (полная 1600). Двигатель: рядная шестёрка, по четыре клапана на цилиндр, объёмом в 3 201 см³, мощностью 321 л.с. при 7400 об/мин, крутящим моментом 350 Нм при 3250 об/мин, кушающий от 7,9 до 16,6 (по уверениям производителя) бензина АИ-98. Привод задний, пятиступенчатая МКПП. Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена); Разгон 0-100 км/ч: 5,4 сек. Выпущено: 3840 штук.

Toyota Sprinter Trueno GT-Apex 3-door Black Limited (AE86) 1986 Fujimi (Made in Japan) Покупал где-то в начале апреля 2010-ого года. Отдал за кит 900 рублей. Об автомобиле: таких сделали всего 400 штук. О модели: Купил через знакомого в контакте в апреле 2010, как уже писал. Потом ещё чуть ли не через год краску докупал, да грунтовку Tamiyа - ещё 600 рублей. А вот собрал, по сути, в этом месяце. Точнее, ещё в том далёком апреле 2010-ого дособирал до того момента, когда уже необходимо было красить. Сначала всё отложилось до покупки краски. Но сам красить из баллона очковал. В итоге в этом месяце рещил, что пора бы уже... Вообще, это мой третий пластиковый кит. Первые два, мягко говоря, не очень удачны. Если первый ещё будет восстановлен, но не скоро, то со вторым не знаю - возможно, он мёртвый уже. С третьим ситуация немногим лучше. В общем, во-первых, на мой взгляд дороговато выходит моделька, 1500 рублей - я столько отдавал за BMW 750iL. Во-вторых, реально тупо взять и собрать модель не выйдет. Всё надо подгонять. В общем, перед покраской, я всю модель обрабатывал как мог. Но с кузовом возникли проблемы: так как кузов скитался по квартире года три, он получил ряд повреждений неизвестного происхождения: погнута рамка двери с крышей и трещина посередине крыши. Дальше много было просто не приятных моментов в работе. Например, дворники хотя бы. Они держались на четырёх литниках. В итоге, при снятии, дворники были поломаны на несколько частей, а потом снова склеены. Я искренне не понимаю: зачем так закреплять такую деталь? Даже кузов был на двух литниках. Но хрен бы с ним: вроде собрал, кое-как. Далее, спойлер задней ровно не сел бы никак. Дело в том, что на нём есть выемка под замок - это определяет положение спойлера. Так я его и посадил. Да только по левому краю он не дотягивает до номинальных размеров. Не, базару 0: можно сказать, что надо приложить немного усилий и всё будет норм; можно сказать, что я рукожопое создание и попортил хороший кит. Не знаю, видимо это не моё просто. Потому что удовольствия я от работы не получил никакого. Любое старание оборачивалось большей задницей и с каждым моментом работы модель нравилась всё меньше. Кстати, при всех этих плясках с бубном вокруг тех же дворников, деталей-то не так уж много: кузов - единое целое. Салон тоже разнообразием не блещет. То есть, внимание больше сосредоточено на мелких деталях, которые не дают того чувства постройки модели своими руками. Ещё момент: нет почти фиксаторов: спойлер например, без фиксатора, фары выдвижные - ставь как хочешь. Я не понимаю, зачем так делать - ведь это лишняя трата сил: пытаться прилепить деталь, которая сделана так, будто не родная. Из-за этого, в запарке я видимо один раз нечаянно задел дверь пальцем, на котором был клей. Итог: попортил участок. Зеркала сажал - тоже похоже, будто от другой машины вхреначил. Далее момент: фары и фонари. Просто стёкла и всё! Что, сложно было нормально фары сделать? Или я должен был сам наколдовать фару? В итоге, краски у меня не было для фонарей, а с фарами всё ещё хуже - не хотел я делать тупо прозрачные стёкла. В общем, на фары и фонари налепил бархатную бумагу изнутри соответствующих цветов. А поворотники вообще на пластилин налепил (так что неровные края на фото может как-нибудь и исправлю - не критично). Декали уже клеил не глядя на прототип - уж на той стадии мне, мягко говоря, было срать на оригинальный прототип, т.к. модель уже выглядела так, будто раза три наделась на столб и её восстановили Ашоты за углом в сервисе. Поэтому клеил так, чтобы мне нравилось. Кстати, номера хотел сделать как на фото у протипа, но потому, что за новую эту Тойоту уже явно не выдать, я налепил обычные номера. В общем, сплошные негативные эмоции у меня были от работы с китом. Не знаю, м.б. это не моё, м.б. я рукожоп. Видел немало фото, когда из китов делали офигенного кач-ва модели. Не знаю, кто как делает, но мне бы чтоб так модель сделать, придётся продать душу дьяволу. Ещё получилось так, что из-за долгого простоя, просралась декаль "бороды" торпедо, ручка КПП и ручника. В итоге, ручку КПП вставил от Эскорта раллийного от Ббураго. "Бороду" от него же, только уже не декаль, а кусок вырезал, да налепил - подогнал только, чтобы встало на задуманные места. Рычаг ручника сделал из зубочистки (у Эскорта мне не понравился - тупо палка). Обрезав по нужным размерам, покрасив в чёрный цвет и плоскогубцами придав нужные формы, зубочистка отлично перевоплотилась в рычаг ручника. Ешё момент: кузов на днище не очень хорошо сел. И тут снова вопрос: почему и здесь никаких фиксаторов. Днище садится чуть выше нижней кромки кузова, а надо повыше, иначе зазор торпедо и стекла образуется. Ах да, есть же специальные выемки для склеивания спереди и сзади...жаль только, что кузов немного длиннее днища и приклеить можно либо спереди, либо сзади, на выбор. Но там ещё более-менее получилось. Так же мне не понравилась ширина колеи. Она очень-очень узкая. Колёса буквально внутри кузова где-то. Напомнило мне 2110 в соседнем дворе, на которой расширены арки, при этом стоят узкие колёса 15 радиуса, да ещё на низкопрофильной резине. Смотрится комично. Поэтому я выкинул родную ось, изготовил свою из стального прутка, гораздо шире и толще. Только слегка пришлось расточить отверстие под ось - малость не входила. Спереди всё сложнее: там колёса на винтах крепится по замыслу, так что я просто максимально их вывернул. А вообще, я не понял этой тупой системы крепления колёс: сзади ось обычная, спереди какие-то винты, на которые закручиваются колёса... Что это за бред? Что, японцы решили, что так лучше? Почему нельзя взять крепление, как хотя бы у Бураго или Маисто? Ещё не понял, почему не стали делать боковых стёкол в дверях: всё равно же ничего не открывается. А так будет пыль лететь в салон. Если на обычной "дай-каст" модели ещё можно провести нормальную разборку, чтобы почистить салон, то тут уже придётся отрывать днище и заново клеить - какой смысл? Какая-то японская философия лишнего геморроя. И пара забавных моментов: например, в ките три варианта руля, два варианта салона (кроме торпедо и дверных панелей) и два варианта декалей для панели приборов. Не знаю, нахрена это нужно, лучше бы они дополнительные зеркала положили. Что радует: остался каркас (я сделал оригинальный салон), который можно впаять в какую-нибудь гоночную машину и остался комплект круглых туманок - его я поставлю на какой-нибудь внедорожник (думал на Хаммер, но что-то не будет смотреться). Кстати, не ясно зачем этот комплект Спринтеру - куда его присобачить-то вообще можно? В общем, вывод сделал такой: если и куплю ещё когда пластиковый кит, то это будет не скоро. А то отдать относительно немало денег чтобы получить достаточно негативные эмоции - так мне не очень нравится. А эту модель я собрал, на мой взгляд, где-то между "Так себе" и "Полное дерьмо". Но пусть стоит - на полке не так косяки заметны, как на фото. Хорошо хоть, покрасить удалось более-менее (ожидал худшего от первого опыта). Кстати, детали салона и днище уже красил автомобильной краской - с предварительно нанесённым грунтов всё выглядит неплохо, да и не разъело ничего. P.S. А вообще, видимо всё от того, что я всё японское не люблю: философия фуфло, страна фуфло, люди фуфло, даже машины далеко не все нравятся: разве что, всякие Лансеры Эво, Паджеры, Патролы, Патфайндеры, 350Z, да Крузаки, особенно старые. Ещё Аутбек предыдущий. Остальное всё лажа тоже, ИМХО. P.P.S. Если кого-то что-то в моём посте задевает, мне пофиг просьба сильно не обижаться :)

Lamborghini Miura P400 1966 Fabbri Editori (Made in China) Покупал через форум, у Александра Jello (за модель спасибо), 17.02.2013. Обошёлся примерно в 600 руб. Модель понравилась, довольно неплохо сделана. Своих денег стоит точно! Немного об автомобиле: Практически невозможно словами описать чувственную природу Lamborghini Miura. Захватывающая в своей простоте, она резюмирует достаток шестидесятых годов. Miura действительно была (и есть) красивым автомобилей, спроектированным для красивых людей. Инженеры компании Джампаоло Даллара и Паоло Станцани оба были любителями гонок и не оставили без внимания недавний успех Ford GT40 и Ferrari 250 LM со среднерасположенным двигателем, воплотив эту идею в автомобиле для дорог, основанном на гоночных технологиях. Lamborghini дал добро на разработку Miura (названной по роду быков, при этом сам Ламборгини родился под созвездием Тельца, поэтому не удивительно, что эмблемой стал бык), при том, что автомобиль никогда не выйдет на гоночную трассу. Из-за того, что компания "Туринг" вскоре обанкротилась, её соперник Бертоне привлёк на свою сторону молодого дизайнера Марчело Гандини (Marcello Gandini) для проектирования подходящего алюминиевого кузова для шасси Miura, в результате получилась чистая красота. Шасси дополнял поперечно установленный двигатель V12, расположенный сразу за водителем. Этот вариант появился на автосалоне в Турине в 1956 году, демонстрируя стальное монококовое шасси с двойными поперечными рычагами подвески и пружинами впереди и сзади. Низкая и широкая Miura получила стройный задок и огромный капот, открывающийся на петлях вместе с декоративной решёткой радиатора и передними фарами. Распределение веса было великолепным, 45:55, благодаря удачному расположению запасного колеса и топливного бака впереди автомобиля (а если бак был почти пуст, то передние колёса почти не управляли машиной. Так что прибор указателя уровня топлива можно ещё считать указателем управляемости). Отличительные черты включали убирающиеся передние фары, резко наклонённое ветровое стекло (из-за которого экипаж автомобиля поджаривались на солнце), небольшие окна, широкие двери и воздухозаборники на задних крыльях для охлаждения задних тормозов. Так как только одной стилистики было недостаточно, многие автомобили окрашивали в ярко-оранжевый или ярко-зелёный цвет, типичный выбор для пламенных шестидесятых. Кузов Miura был функциональным, но тесным, а некоторые механизмы, особенно коробка передач, были слишком тяжёлыми. Комфорту водителя мешало местоположение двигателя (непосредственно за ним), который слишком сильно нагревался и производил много шума. Однако не многие из тех, кто решил стать владельцем форсированного мотора V12, жаловались на это. Есть версия, что пытавшихся пожаловаться, заживо съедали сотрудники компании. Как можно предполагать, багажное отделение модели было, мягко говоря, лимитированным - хотя более поздние варианты предлагали большие карманы в дверях, что позволяло сложить туда, например, утренний улов рыбы. Новозеландец Боб Волейс (Bob Wallace), специалист по механике гоночных автомобилей, и просто хороший парень, стал ответственным за доработку напильником автомобиля, после чего Miura получила одобрение за свою ходовую часть, проявляющую себя в устойчивости, точности и хороших тормозах. В то же время некоторые проблемы качества производства, возможно слишком лёгкое рулевое управление и гнущееся шасси при слишком жёсткой езде, а также постоянно меняющаяся масса топливного бака, в зависимости от количества топлива, были причиной того, что на больших скоростях нос задирался и Miura возвращался домой. Lamborghini заявил максимальную скорость в 272 км/ч, и в действительности только версия "S" 1969-ого года 370 л.с. могла поспорить с этой цифрой. К тому времени место водителя стало более обустроенным, и впервые появился кондиционер. В 1971-ого году машина получила усиленное прогрессивное шасси и более агрессивный взгляд в вариант "SV" с его отличительными, более широкими колёсными арками, прячущим увеличенные колёса, что улучшило устойчивость автомобиля. Для компенсации увеличившегося веса двигатель V12 был форсирован на 15 л.с. Москвич 407 завидует. Сегодня Miura одна из самых желанных моделей, что у коллекционеров, что у автоманьяков. Вероятно, это самое выдающееся творение концерна Lamborghini за всю её историю (в том числе, и будущую). Да и вообще, весёлый автомобиль! В заключение, немного характеристик: Двигатель: V12, объёмом 3929 см³, мощностью 350 л.с; Разгон 0-100 км/ч: 6,7 секунд; Максимальная скорость: 272 км/ч; Выпущено всего: 775 штук, в частности 475 в базовой версии P400.

Lamborghini Murcielago LP640 2006 Maisto (Made in China) Покупал в 25-ых чистал октября 2012-ого, через Авито. Отдал либо 250, либо 200 р. Самое прикольное в модели - цвет. А вот качество экстерьера во многом уступает даже Ббураго. P.S. По размеру эта LP640 весьма уступает по размерам LP640 от Jada Toys. Видимо, кто-то врёт в размерах. Не удивлюсь, если оба :) ТТХ: Колёсная база: 2 665 мм; Дорожный просвет: 96 мм; Длина: 4 580 мм; Ширина: 2 058 мм; Высота: 1 132 мм; Колея передняя/задняя: 1 635/1 695 мм; Масса снаряжённая: 1 665 кг. Двигатель V12, объёмом 6 496 см³, мощностью 640 л.с. при 8000 об/мин, с крутящим моментом 660 Нм при 6000 об/мин. Имеет полный привод и 6-ти ступенчатую МКПП. Максимальная скорость составляет 330 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,4 секунды. По утверждению производителя, LP640 потребляет 15,1 литра бензина АИ-98 на трассе и 32,6 литра в городе.

МНОГО PORSCHE По заявкам телезрителей и радиослушателей, впервые делаю отдельный пост на семейный ряд. В данном случае - Все, что есть на данный момент :) Надеюсь, получилось более-менее. Пришлось только "студию" поменять, а то в стандартную не влезет, даже если ногами утрамбовывать. P.S. Да, я слоупок, потому так нескоро отфотал весь модельный ряд. Но есть свои плюсы: появился самый первый Porsche =) P.P.S. И ещё раз, закрепить:

Porsche 356 Roadster №1 1948 Maisto (Made in Thailand) Приобрёл вечером 17.02.2013, через форум, у Александра Jello, за что ему спасибо :) Обошёлся в 400 руб. Довольно прикольная модель, когда-то в детстве от прототипа тащился :D Немного инфы по машине: Первый автомобиль, построенный Фердинандом Порше в своей собственной фирме. Он был собран в маленьком гараже в небольшой деревушке Гмюнд (Австрия). Проектировщиком кузова был давний друг семьи Порше - Эрвин Коменда. Кузов модели изготовлен из алюминиевого листа. Самый первый автомобиль Roadster №1 был в 1962 году выкуплен у хозяина и сейчас находится в собственности музея Porsche. Сочные характеристики: Колёсная база: 2150 мм; Колея передняя/задняя: 1290/1250 мм; Снаряжённая масса: 585 кг; Двигатель имеет центральное расположение, представляет собой R4, объёмом 1 131 см³, мощностью аж 35 л.с. Пепелац Автомобиль имеет задний привод и 4-ёх ступенчатую МКПП. Максимальная скорость составляет 135 км/ч. Поехал бы и больше, да в атмосфере сгорает. Произведено всего 4 единицы. P.S. В самом деле, клёвый автомобиль!

Да главное кузовщина цела. Можно так всё это объяснить: он разогнался до такой высокой скорости, что от трения с воздухом начали сползать декали, во как! :biggrin: Страховой так и напишем

Porsche 911 Carrera Speedster (930) 1989 Maisto (Made in Thailand) Покупал где-то в сентябре 2011-ого, за 400 р. Старый Маисто, покрышки пластиковые с надписями Goodyear на боковинах. Весьма понравилось исполнение. Долго не решался сфотографировать, т.к. хотел покрасить диски, как у прототипа, но никак не удаётся краску чёрную купить (заезжаю в магазин только по пути, а за полгода это было дважды) - нет в магазине, как ни странно. Так что, пока в виде оригинала. А как покрашу диски, так отчитаюсь :) И, немного сочных характеристик: Двигатель: оппозитная шестёрка, с двумя клапанами на цилиндр, объёмом 3 164 см³, мощностью 231 л.с. (при 5900 об/мин) и крутящим моментом в 284 Нм (при 4800 об/мин). Имеет задний привод и механическую пятиступенчатую коробку переключения передач. Разгон 0-100 км/ч: 6,1 сек; Максимальная скорость: 245 км/ч; Размеры шин и дисков (если интересно кому): передние 6J × 15; 185/70 R15/задние 7J × 15; 215/60 R15; По данным производителя потребляет на 100 км 13,6 л. бензина в городе и 6,8 л. на трассе. А если толкать, ёщё меньше будет. Выпущено всего 171 единица.

Porsche 911 Cup 3.8 Coupe (993) 1995 Bburago (Made in Italy) Покупал весной 2011-ого, отдал порядка 150 р. Условимся считать его ветераном гонок, от того с декалями такого состояния. А вообще, он был разрисован чудо-художником. Причём, этот Пикассо раскрасил весь двигатель разноцветными фломастерами. В общем, экстерьер отмыл весь, двигатель с подрамником покрасил, а заодно и весь салон, кроме торпедо и сидений. В принципе, основной минус, что Ббураго по сути схалтурил конкретно, как обычно: просто декали налепили, спасибо, что хоть диски покрасили (которые тоже не такие, как и развал), даже обули в лысые Pirelli P-Zero. Про спойлер уже говориь нечего - кто ж его ставить будет. Была мысль воткнуть каркас, который остался от пластиковой Тойоты, но там же и задние сиденья есть - какие же задние сиденья могут быть на гоночном болиде. Так что, если будет желание, что м.б. и заморочусь с переделкой салона, благо не трудоёмко. Пока вот в таком виде.