fantazer

За модель спасибо Мише и Грише и Моделкарворлд))) модель хорошая))) 81) Porsche 917/10 No.1 L. Kinnunen, Sieger Interserie 1973 (MINICHAMPS)

Porsche 917/10 отец 917/30 Какие задачи стояли перед SERА на 1972 год? Доработать Porsche 917L для выступления в Ле-Мане или сосредоточиться на ультра-компактном 917-20? Но реализации этих двух проектов мешало одно общее препятствие: Федерация автоспорта, испугавшись "эпохи монстров", которых она же и породила в свое время, запретила класс Sport 5000 cc, и, начиная с 1972 г., вводила вместо него класс Sport 3000 cc. Эти нововведения сильно повлияли на спортивное руководство немецкого концерна вплоть до того, что Porsche планировали отказаться от своей программы 917. "Это было очень прискорбно, потому что все 917 были еще очень быстры и имели огромный потенциал для совершенствования. Нет никаких сомнений, что в 1972 они стали бы еще лучше и эффективнее. К счастью, Porsche решили не прекращать проект окончательно, а благоразумно переключить свои усилия на гонки серии CanAm, а это означало, что SERА не будет прерывать своих изысканий по этому проекту. Уже на следующий день после гонки Ле-Ман 1971 года началась работа над прототипом 917-30. В самом деле, адаптация 917 шасси для гонок CanAm не стала бы сложной, хотя потребовалась бы некоторая адаптация: было необходимо повысить мощность и сохранить компактные размеры, чтобы не потерять в маневренности. Наша первая задача была: расчитать и оптимизировать возможные динамические потоки, которые могут возникнуть у данной конструкции, при этом требовалось уделить особое внимание повышению устойчивости машины на трассе. Наши исследования показали, что увеличение прижимной силы повлечет за собой увеличение лобового сопротивления в два раза. С другой стороны, стояла задача решить проблемы с охлаждением турбины. Игнорирование этой проблемы влекло за собой потерю 4% от средней скорости на круге. Так что нам пришлось очень много время проводить в аэродинамической трубе. Наши исследования были такими глубокими, что проект 917-30 стал важным шагом, по крайней мере в одной области - устойчивости машины на трассе. Этот Porsche 917-30, действительно, был наш первый проект, и весьма вероятно, первый автомобиль, обладающий такой прекрасной устойчивостью и стабильностью в разных условиях, на разных скоростях." Конкретно, изменения затронули переднюю часть, в которой установили жалюзи подобные моделям 917-20 и 917-40, выступавших в Ле-Мане 1971 году. "По сути, проект 917-30, по которому мы работали с июня 1971 до начала 1972 был предназначен для запуска в 1973 году, однако Porsche заинтересовали наши решения и они попросили применить их и для 917-10, чтобы скорректировать его баланс". В июне 1972 года, гоночная команда Penske, впервые использовала Porsche 917/10 Spyder, они оснастили его турбонаддувом, который позволял достигнуть 1000 л.с., эта модель доминировала весь гоночный сезон. Это был знаменитый "красно-белый" Porsche, заявленный Porsche-Audi при поддержке L&M. На прототипе моего 917/10 гонял Лео Киннунен в гонке "300км Нюрбургринга" в 1973 году. В гонке он пришел к финишу вторым, после Вилли Каусина на таком-же болиде в ливрее Bosch))

благодарствую))

они наверное ещё чего-нибудь кушают))))

Я всегда рад зайти в твою тему)) она интересная и добрая))) По поводу периода автомобилестроения я с тобой полностью согласен))) это были на мой взгляд лучшие годы автомобильного дизайна))))

это вот такой)

77946 1/18 PORSCHE 356 COUPE "FERDINAND" 1950 (BLACK) 2. Q 2011 это очень порадовало))) ну и ещё есть парочка вкусностей))) только я предпочел-бы, чтобы АА сделали те модели, которые планировали в 2009-2010 годах))

Олег, поздравляю))) Очень классные обновы)))

Ну не правда (это про доступность) А приезда буду ждать с нетерпением)) и да, Спарк - наверное самый искусительный производитель))

Этот шаг в сторону, может быть шагом в пропасть ;) я держу себя в руках с большим трудом)меня чуть было не сломила прекрасная коллекция Гриши, и я уже даже приглядел себе тогда первый экземпляр Поршивца в 43ем))но потом сдержался))) :P Очень отменные модели ;) ))

это печально ;)

Да Андрюх, цвет бомбический ;)

Спасибо) я уже давно ищу в пригодном состоянии за разумные деньги 924ой)))) Спасибо) Спасибо) передам) Местами действительно похож)

Обязательно)

Това е една отлична например))

Спасибо за интересное дополнение)) в этот раз я решил кратенько обозначить автомобиль, основной экскурс в историю был тут)))брату респект передам)) спасибо) не надо раставаться с поршами)) Спасибо))

...

Очень простенькая, но очень милая модель)) спасибо за неё Мише и Грише)) а брату за фотки)) 80) Porsche 924 1985 (MINICHAMPS)

Porsche 924 Модель 924 была запущена в производство в 1976 году и стала первым серийным автомобилем Porsche, имеющим расположенный впереди двигатель. Инжекторный 4-х цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением являлся модифицированной версией 2-х литрового двигателя, сконструированного для Audi 100. Его мощность варьировалась в разные годы в пределах 100 - 125 л.с. Первоначально 924 была совместным проектом Porsche и VW, благодаря чему в ее конструкции присутствует значительное число совместимых с автомобилями группы VW деталей. Впоследствии VW под влиянием энергетического кризиса отказался от участия в этом проекте и продал свои права Porsche. Пятиступенчатая механическая коробка передач в сочетании с гибкой работой двигателя обеспечивают отличную динамику. Распределение веса между осями составляет 52% - 48%, машина получилась устойчивой, маневренной и легкой в управлении. Внешние обводы, создающие впечатление спортивности и элегантности, призваны минимизировать лобовое сопротивление встречному потоку воздуха. Отсутствуют спойлеры, даже фары убираются внутрь. Заднее стекло открывается вверх и служит, таким образом, третьей дверью. Покупателей привлекала сравнительно небольшая цена 924 модели. За умеренные деньги они получали качественный спортивный автомобиль знаменитой на весь мир марки. В 1976 году было продано 5145 таких машин, а за следующий, 1977 год - 25 596 шт. Этот рекорд продаж продержался до конца производства 924 модели. Последняя модификация классической "атмосферной" 2-х литровой 924 была проведена в 1982 году, а выпуск продолжался до 1985 года, когда было продано 3214 автомобилей.

На видное место :D Спасибо) Спасибо) Только тремя)) двое 917К и один 917L) но я в какой-то радостной прострации его осматривал, что сейчас тебе так сразу и не скажу, влезет-ли четвёртый)) скорее всего четыре 917К поместятся))) спасибо) ну вроде большие автобусы взяли те,кто их давно ждал)))

Действительно - отличная модель ;) поздравляю))

Серёг, пора начинать раздумывать над Bartoletti :D уже скоро, я надеюсь ;)

Ок) длина около 60 см)) Нормуль)мы уже придумали как)) ;) Спасибо большое)) ну мне,как фанату порше было-бы стыдно не приобрести такой исторический МОМЕНТ в коллекцию)) и я уже знаю куда его поставить)) и чего внутрь запихнуть тоже знаю)))

Петь, комикс здоровский) ;) у тебя талант) тебе нужно в рекламу идти)

Спасибо, я старался) Спасибо) Серёг, ты молодец)) у тебя железная сила воли)) у меня не получилось ограничиться Ламбами и Поршивцами))) например, виновником моей первой киошевской ферры стал ты :D :D ну и хочу поделиться радостью)) долго ждал этого гулливера))) рад))) он того стоит)))