fantazer

вощем у меня какой-то нереальный косяк с форумом))))так ко всему прочему я ещё и полный лох в компах)))))иногда вот правда удается прорваться)))))

К сожалению на настоящую пока не накопил <_< и по ходу дела мой ip-адрес забанен(((( :( из дома выйти не могу уже 3ий день,а у подруги сижу нормально!!!!!и главное понять не могу-ЗА ЧТО БАН?????????

Первая послепраздничная обнова))))))))))) Ferrari 512 tr Модель Ferrari 512 TR это 2-местный спортивный автомобиль)))))), выпускался компанией Ferrari в период с 1992 по 1994 гг. Дебют модели 512 TR состоялся на автосалоне в Женеве в марте 1992 года. В целом это была усовершенствованная версия прежде выпускаемой модели под названием Ferrari Testarossa. Родство этих моделей можно увидеть уже при визуальном осмотре, не вдаваясь в технические подробности автомобиля, где также очень много общего. Так, например, автомобиль Ferrari 512 TR оснащался тем же двигателем Flat-12 объёмом 4.9 литра, что и его предшественник Testarossa. Однако стоит отметить тот факт, что мощность этого силового агрегата несколько возросла и составила 428 л.с. при 6 750 об/мин (у Ferrari Testarossa 390 л.с. при 5 300 об/мин). Такой прибавке в мощности поспособствовал ряд улучшений, как, например, появление жаровых труб от компании Nikasil, а также новая система впуска воздуха. Из изменений относительно двигателя стоит отметить увеличение степени сжатия, новые поршневые штоки и обновлённую выхлопную систему. Также двигатель был оснащён системой управления Bosch Motronic M2.7. Изменения затронули и трансмиссию автомобиля. Спорткар Ferrari 512 TR оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, но в отличие от Ferrari Testarossa обладал усовершенствованным механизмом переключения. Тормозная система включала в себя большие передние тормозные диски с поперечной перфорацией. Благодаря более чувствительному рулевому управлению, низкопрофильной резине и новым настройкам амортизаторов управляемость автомобиля в значительной степени возросла. Заметим ещё один не маловажный момент, что расположение двигателя и коробки передач было продумано заново, что позволило немного сместить центр тяжести для улучшения стабильности автомобиля на виражах. Эксплуатационные показатели относительно максимальной скорости и динамики разгона возросли. Ferrari 512 TR для разгона до 100 км/ч было достаточно всего 4.8 секунда, а пределом скорости служила отметка в 309 км/ч. Интерьер спорткара 512 TR тоже был обновлён. В салоне появилась новая приборная панель и центральная консоль. Также и изменилось место расположения панели управления климат-контролем. Что касается экстерьера, то изменения здесь были не столь значительными. Модель Ferrari 512 TR получила новый передний бампер с изменённой радиаторной решёткой и противотуманными фарами. Нижняя часть кузова уже окрашивалась в цвет кузова, а не была чёрной, как у Ferrari Testarossa. Габариты автомобиля (длинна 4 481 мм, ширина 1976 мм) были теми же что и у предшественника за исключением высоты автомобиля, которая увеличилась на 5 мм (1 135 мм). Колёсная база 512 TR составляла 2 550 мм. В 1995 году модель Ferrari 512 TR была модифицирована. Новая версия получила название Ferrari 512 M (Modificata), которая просуществовала до 1996 года. Это была последняя модель из серии Testarossa. Ей на смену был выпущен новый автомобиль под названием Ferrari 550 Maranello.

очень странная ситуация((( не могу нормально попасть на форум уже 3ий день(((с горем пополам заходит один раз в день((((а потом резко выкидывает(((ктонить сталкивался?может меня забанили? :( :( :( нажрусь поду

поздравляю))))всего-всего))))

я тоже присоеденюсь)))))с удовольствием)))взял-бы 12-15метров))) :D :D :D

согласен))))dino может стоять на одной ступени с 901ым)))))

бестселлеры :D :D :D вот именно))))))как книги))))))

спасибо :D

всем спасибо))))) ;)

на мой взгляд)))).... porsche 911 (901) от CMC первое место)))) и очень достойная модель - Ferrari GTO от kyosho))))

не спорю)))))даже очень)))но надпись говорит обо всем))))))))))) :lol:

№26) Lamborghini Countach LP400 (KYOSHO) Не совсем оригинальный цвет, но мне очень нравиться))))вообще я очень рад этой модели)))теперь осталось найти зелёный киошевский прототип для полного счастья))))так, что если кто может чем-то помочь - буду ОЧЕНЬ благодарен)))))

Lamborghini Countach LP400 "вечный" дизайн Когда Lamborghini Countach LP400 дебютировал в Женеве в 1971 году, большинство автомобильных СМИ сомневалось, что он когда-нибудь появится в производстве. Угловая форма Lamborghini , с ее сильно наклонённым ветровым стеклом и гильотинными дверями, сильно отличалась от внешнего вида предыдущих суперкаров. Но оказалось, что этот преемник Miura настолько подходит для городской жизни, что его популярность грозила затянутся на очень долгое время. В 1974 году Countach LP400 появился в продаже с 3.9-литровым двигателем V12 от Miura , а не с предназначавшимся ему по проекту «усиленным» 5.0-литровым. Паоло Станцани, главный инженер для «проекта 112», установил двигатель объёмом в 3929 кубических сантиметров на удлинённой трубчатой пространственной основе Countach , откуда появилось «LP» (от «longitudinale posteriore»). Stanzani также внёс свой вклад в конструкцию автомобиля, улучшив распределение веса, поместив коробку передач перед двигателем. Необычный дизайн ясно показывал, что проектировщик Марчело Гандини Bertone наслаждался полной свободой в рисовании эскизов этой экзотики по-итальянски. Клиновидная форма автомобиля, с которой Bertone начал свои автомобили в 1968 году, навязала ему простоту линий, и, одновременно, свирепость духа. Этот автомобиль создан для скорости, и форма кабины вполне даёт почувствовать энергию, которая прорывается в рёве его освобожденных 375 л.с. На скорости невозможно не просмотреть назад через плечо мощь этого автомобиля всего в нескольких сантиметрах от вашего затылка. Двигатель комбинирует завывание Ferrari го V12 с гортанным грохотом маленького двигателя Chevy. Полностью независимая подвеска рычажного типа с цилиндрическими пружинами (двойные спирали в задней части) и стабилизаторами поперечной устойчивости гарантирует устойчивость при любой скорости. Смена скоростей 5-ти ступенчатой коробки передач приносит одинаковое количество слухового и ускоряющего удовольствия. Забудьте, что задняя видимость является нулевой: Countach LP400 нуждается в беспокойстве о том, что находится позади него, только когда загорается красный и синий свет светофора. За этим автомобилем весьма просто ухаживать. Даже спустя 30 лет Countach остается таким же новыми как в день своего выпуска. « Невероятно, но большинство людей думает, что автомобиль новый» говорит владелец Countach . Countach LP400 принес в автомобильный мир новый взгляд, который с тех пор сделал Lamborghini законодателем стиля суперкаров.

№25) FERRARI F430 coupe (BBR) made in china (for bbr - italy) :D :D :D

FERRARI F430 coupe В паре кварталов от гостиницы проходная завода Ferrari. Правда, это уже давно не главный вход. Его называют историческим. Сегодня отсюда удобно заходить только в здание правления и в офис президента Ferrari Луки де Монтеземоло. А дорога к производственным корпусам идет с противоположной стороны территории через новый, восточный вход. Но для первого в жизни свидания с Ferrari историческая проходная в самый раз. Жду человека из пресс-службы Ferrari в приемной для посетителей. Очередная группа семейных американцев получает специальные экскурсионные сертификаты. Я ничего не получаю, и янки смотрят на меня с сожалением. А их тинейджеры даже с пренебрежением. Но прежде, чем их уводит экскурсовод, ко мне выходит молодой человек в костюме и громко произносит: «Доброе утро, Михаил! Вот ключи от вашего Ferrari». Подростки стушевались... Ключ от Ferrari самый обыкновенный, только с массивным лакированным ярко-красным корпусом. Хорошо хоть с кнопкой управления центральным замком. И Ferrari F430 стоит почему-то задом. Но это едва ли не лучший ракурс для новейшей берлинетты. Так новую машину проще всего отличить от предшественницы Ferrari 360 Modena. Ведь F430 это, по сути, продукт модернизации модели 360 Modena 1999 года. Алюминиевая пространственная рама, алюминиевые и пластиковые кузовные панели принципиально ничего не изменилось. Хотя кузов стал жестче и лучше с точки зрения пассивной безопасности. Хорошо, что не изменилась и общая пластика кузова берлинетта Ferrari 360 Modena была одним из красивейших автомобилей на свете. В ателье Pininfarina лишь освежили детали. Фары и наружные зеркала уменьшились и заострились. Задние фонари тоже стали меньше из стильных спаренных кругляшей они превратились в эффектные световые пушки на индивидуальных ложементах. Почти как у топ-модели Ferrari Enzo. О ней напоминает и вентиляционная решетка вокруг заднего стекла ее разбили на маленькие ячейки. А все, что касается аэродинамики, наоборот, выросло. Расширились боковые воздухозаборники, увеличились воздуховоды на переднем бампере. Здесь даже появилось антикрылышко в центре. И машина стала агрессивнее чего стоит только огромный задний диффузор! Глядя на эту многокилевую конструкцию, невольно вспоминаешь про заявленную максимальную скорость в 315 км/ч. И начинаешь волноваться... Я бы походил вокруг Ferrari еще пару минут присмотрелся бы, привык, успокоился. Но улыбчивый итальянец по имени Роберто уже открывает мне легкую дверь. Опускаюсь на кожаное сиденье. Очень уютный, даже буржуазный интерьер из бежевой кожи и шерсти. На воздуховодах пять звезд. Явно не за фантазию. Салон чересчур нейтральный. Не спасает даже заказная отделка настоящим углепластиком. Лучше бы его не было в таком антураже он кажется подделкой. Взгляд скользит мимо: по незамысловатой передней панели, по висящей в воздухе центральной консоли с игрушечными «барашками» климат-контроля и останавливается только на огромном тахометре, размеченном до 10000 об/мин. Рядом маленький спидометр его шкала заканчивается цифрой «360». Волнение усиливается. «Чтобы завести мотор, нужно повернуть ключ в замке и нажать на кнопку на руле. Вы знакомы с роботизированной коробкой F1?» Да, говорю, ездил на Maserati Coupe только там такая коробка называется Combiocorsa. А про себя думаю: не торопи, рагаццо, это же интимный момент. Но проворачиваю ключ и нажимаю на крупную красную «пуговицу». Новая 490-сильная «восьмерка» с четырехклапанными головками блока просыпается за спиной. Именно просыпается глухо и неровно ворчит спросонья. Я представлял себе голос Ferrari по-другому. Наверное, эта мысль отобразилась у меня на лице, ибо Роберто тут же заговорил о двухконтурной выпускной системе мол, на высоких оборотах двигатель запоет по-другому. Тогда я поехал? Только что мне делать с багажом? При отодвинутом кресле на полочке за сиденьями для моей сумки с фотоаппаратурой и штатива не осталось места. Все это легко поместилось в глубокий багажник спереди. Закрывая его, Роберто крепко стукнул кулаком по феррариевской эмблеме на крышке. Я кивнул алгоритм понятен. Катить по Маранелло на Ferrari не то же самое, что ехать по Мюнхену на BMW или по Штутгарту на Мерседесе. На тебя не просто смотрят тебе радуются. Итальянцев нельзя назвать дружелюбными водителями, поэтому их реакция поначалу настораживает. Когда первый встречный грузовик заморгал дальним светом, я решил, что он предупреждает о полицейской засаде. Полицейских не было. Тогда я проверил, все ли в порядке с моими фарами (в Италии теперь всегда нужно ездить с ближним светом) и не включен ли дальний. Когда все повторилось, я подумал, что дальнобойщикам не нравятся мои обгоны и перестал вылезать перед грузовиками. А то пожалуются еще в полицию. Но в какой-то момент я заметил, что водитель мигающей фуры улыбается и машет рукой они просто приветствуют Ferrari! Никто в этот день не ругал меня за агрессивную езду, никто специально не закрывал свободное место на обгоне (итальянцы это умеют лучше всех). Люди охотно брали правее и открывали окна, чтобы вместе со мной наслаждаться ревом алюминиевой «восьмерки». Оказывается, после 4500 об/мин голос F430 меняется до неузнаваемости. Как только стрелка тахометра пересекает заветную отметку, мотор полностью освобождается ото сна, подпихивает кресло мне под спину и взрывается страшным гортанным ревом безумного динозавра. Спиной чувствуешь, как выхлопные газы терзают стальные банки резонаторов. В этом звуке добрая половина очарования Ferrari! После 6000 об/мин, когда мотор уже вовсю неистовствует за спиной, накатывает еще одна волна ускорения. И ты несешься на ее гребне до предельных восьми с половиной тысяч оборотов до тех пор, пока коробка сама не подоткнет следующую передачу. С таким бешеным темпераментом «защита от дурака» в виде автоматических переключений отнюдь не кажется лишней... Роботизированная «механика» F1 на Ferrari работает гораздо лучше, чем Cambiocorsa на Maserati Coupe. Смена передач происходит быстрее, хотя заявленное время переключений то же самое 150 мс. Все дело в лучшей согласованности управляющей электроники коробки и двигателя. Передачи меняются жестко, но если правильно подобрать алгоритм переключений, то болезненных трансмиссионных ударов удается избежать. Почти одновременно с щелчком подрулевым рычажком ты слегка сбрасываешь газ и снова открываешь дроссель. Главное, можно всегда рассчитывать на однозначные реакции. C центрального тоннеля исчез субтильный рычажок включения задней передачи вместо него развернутая к водителю кнопка. «Драйв» включается автоматически стоит только коснуться подрулевой гашетки. Нейтраль это две гашетки одновременно на себя. Кнопка auto на Maserati «отвечает» за конвульсивные судороги, но коробка Ferrari F1 это вполне сносный «автомат». Проезжая населенные пункты с ограничением скорости 50 км/ч, я с удовольствием отдавал управление электронике. Но работу в режиме «auto» можно похвалить только при неспешной езде. А кому охота «тошнить» на Ferrari? Надо мной последний городской светофор. Под рукой еще одна кнопочка с буквами LC (launch control), активирующая алгоритм «красивого старта». Как объяснял Роберто, для того, чтобы стартовать максимально эффективно, нужно включить передачу, нажать клавишу лонч-контроля и, удерживая педаль тормоза, утопить акселератор. Двигатель выйдет на обороты максимального крутящего момента (чуть больше 5000 об/мин), и как только я брошу педаль тормоза, Ferrari замкнет сцепление и катапультируется. Фернандо обещал четыре секунды до сотни. Красный мигнул. Заморгал чужой желтый. Правый рычажок на себя. В поле тахометра загорается единица. Нажимаю на заветную кнопку странно: ни звукового сигнала, ни индикатора на передней панели. Держу левой ногой тормоз и вдавливаю сверленую напольную педаль газа. Но лонч-контроль не сработал! Чтобы это понять и бросить тормоз, потребовалось мгновение, за которое 465 ньютон-метров крутящего момента успели поджарить двухдисковое сцепление. Над перекрестком повисло сизое облачко стыда... Предгорье лучшее место для Ferrari. От деревни до деревни по неширокому шоссе можно ехать «на все деньги» и только догадываться, с какой скоростью F430 облизывает пологие профилированные повороты. На спидометр смотреть некогда и страшно. Там за двести. Дорога в буквальном смысле вьется хлыстом. Берлинетта прилипает к асфальту сейчас на обе оси действует прижимная сила. Но нос загружен сильнее, и на редких стыках в поворотах заднюю часть машины слегка переставляет. Приходится чуть-чуть подрабатывать рулем. Реактивное действие непривычно «шершавое», словно усилителя нет вовсе Ferrari напоминает большой Lotus Elise! Это замечательно, но... Но что-то мешает так же, как в Лотосе, намертво слиться с машиной. Малая, но важная толика обратной связи оседает в кожаных валиках пухленького кресла. И реакции не бритвенно острые какая-та часть мышечных импульсов теряется при оцифровке сигналов для электронноуправляемых амортизаторов. А вот тряска очень честная, «аналоговая». Причем по плавности хода Ferrari не похож ни на каучуковые немецкие спорткары, ни на стальные британские «дрезины». Двухрычажные подвески F430 словно бы собраны на шарнирах из... Как бы это объяснить? Из железного дерева. Хотя, вероятнее всего, легкая шарабанистость Ferrari на неровностях объясняется интенсивной тестовой эксплуатацией. Ведь таким напряженным графиком, как у Ferrari, не может похвастаться ни один пресс-парк в Европе. Тест-драйвы в Маранелло расписаны по часам! И мое время истекает пора разворачиваться. Бью по педали тормоза и двадцать поршеньков спрессовывают огромные карбоно-керамические плюшки тормозов. Диаметр передних тормозных дисков 380 мм, задних 350! Итальянцы уверяют, что эти тормоза способны выдержать 350 боевых кругов на трассе Фиорано больше тысячи гоночных километров! Жаль, что меня сегодня во Фиорано не пустят... Да бог с ней, с тестовой трассой Скудерии я бы с удовольствием просто махнул выше в горы. Только дайте мне еще несколько часов! Хочется попробовать Ferrari в скольжениях. Хочется разобраться с задним «электронным» дифференциалом, блокирующимся многодисковой муфтой, говорят, этот E-diff пришел прямиком из Формулы-1. Нужно освоиться и с хитрым переключателем на руле, который итальянцы называют специальным термином manettino, то есть маленькая манетка. Манеттино задает параметры всей ездовой электроники: предусмотрено пять фиксированных установок. Так хочется освоиться с экстремальным режимом «race» и, обнаглев вконец, вывернуть манеттино в положение CST off и остаться один на один с гарцующим жеребцом. Но нет пора возвращаться в Маранелло. "Авторевю"

Всех с наступившими праздниками))))) наконец-то появилось чуток свободного времени))))))чтобы показать 2 предновогодние модели)))))) итак.....

ааааа семен семеныч))))))))...а просветите деревню где продается белая купешка? (могу предположить,что у дилллеров?))))) :D

Не гонюсь за ней,но очень жду её в москве)))очаровательная машина))))))))))) к примеру: http://cgi.ebay.com/BMW-2008-M3-Coupe-Whit...93%3A1|294%3A50 http://cgi.ebay.com/MIB-Kyosho-BMW-M3-E92-...93%3A1|294%3A50 ну и собсна:

спасибо))пополню 9-10 января))мона?

Праздравляю вас всех с наступающим новым годом)))желаю вам всем безграничного счастья))))настоящей и чистой любви))))тибетского здоровья)))))много денег,просто,чтобы не напрягаться))))и конечно-же новых и классных моделей)))))все будет офигенноо,непременно))))до встречи в новом...

А мне вот эти можно? если в эту посылку не влезет,можно в следующую :D пока цены такие красивые :D Auto Art road cars Porsche 911 (996) Cabrio Facelift antrazit scale 1:18 item no.: 17505 now 29,95 Auto Art road cars Porsche 911 (996) Coupe Facelift yellow scale 1:18 item no.: 17504 now 19,95 Auto Art road cars Porsche 911 (996) GT3 RS white/red Scale 1:18 special edition by Porsche item no.: 32707 now 39,95 Auto Art road cars Porsche 911 (996) Turbo red Scale 1:18 item no.: 15482 now 34,95

так я и не настаиваю))))не надо все сразу салям асалям асалямалейкум))))))))))))))))постепененько)))первые сессии-енто жесть))))а последующие-енто двойная жесть)))а если ещё работать пойти.....))))АААААА))) вобщем желаю тиму сдать все сессии,и эту, и все последующие, и радовать нас не только 911ми, но и другими поршаками))))во как)))) :lol:

CMC да и остальные вэри но я считаю не стоит останавливаться тока на 911ых)))928?арты готовят 944!?прадедушка всех и вся-356?и т.д. порше-это гуд))) :D

пополнение f 430