Ребята всем привет. Поскольку на форуме я не нашел отдельного раздела где следует представляться новичкам, решил представиться здесь. О вашем форуме узнал с бмв клаба, благодаря dragon fly. MGD и Vovan парни вам отдельный привет и остальным соконфетникам которые здесь обитают. Вобщем прошу любить и жаловать, Шайтан (Дима). Вот мои первые малышки :) Фотге(с телипона): #1 BMW 700 COUPE 1960 Anthracite/white 400023720 Minichamps BMW 700 компактный заднемоторный автомобиль, выпускавшийся BMW с августа 1959 по сентябрь 1965 года. Базировался на агрегатах BMW 600 (в свою очередь, представлявшего собой модификацию автомобиля Isetta). В отличие от «шестисотого», впрочем, BMW 700 имел нормальный кузов с двумя дверями по бокам. Дизайн автомобиля был выполнен Giovanni Michelotti. Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов. Двигатель был двухцилиндровым, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л.с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч. В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé.«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 50-х и 60-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188.221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с Mercedes-Benz. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти BMW New Class 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву. Модель 700 RS представляла собой сильно модифицированную гоночную версию. Она имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л.с. На таких машинах успешно выступали гонщики Hans Stuck и Jacky Ickx. «Семисотый» стал последним компактным BMW до самого 2004 года, когда появился BMW первой серии E87 единственный в своём классе автомобиль с задним приводом и продольно расположенным двигателем. #2 BMW 2000 tii touring 1972 Baikal metallic 400021111 Minichamps Новое семейство автомобилей получило название «BMW New Series», а его первый представитель дебютировал на рынке уже в 1962 году, на автосалоне в немецком Франкфурте. Первенцем стала модель BMW 1500 полностью новый четырехдверный седан. Машина была достаточно революционна для своего времени и несла в себе множество современнейших решений. В первую очередь это полностью независимая подвеска, спереди по схеме МакФерсон (которая в начале 60-х была еще в диковинку) и дисковые тормоза. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л. развивал 75 или 80 л. с., в зависимости от модификации. В 1966 году появился седан 2000, созданный на базе «кармановского» 2000С. Как и купе, седан щеголял прямоугольными фарами и поэтому выглядит также непривычно. Автомобиль оснащался двухлитровым двигателем, мощностью 100 л. с. Кроме стандартной, выпускались и специальные версии 2000ti и 2000tii. 2000ti touring international оснащалась двигателем от 1800ti, мощность которого немного увеличили (до 135 л. с.). В середине 60-х этот автомобиль считался одним из лучших спортивных седанов. Самая роскошная и дорогая версия 2000ti называлась BMW 2000ti lux. А вот 2000tii оснащалась более современным двигателем, с непосредственным впрыском топлива (отсюда и название 2000tii touring international, injected) и механическим нагнетателем, благодаря чему мощность составляла целых 180 л. с. #3 BMW 501 1953 Cream 430022406 Minichamps Автомобиль был запущен в серию лишь в 1952 году. Изначально на него устанавливался слабый для тяжёлого автомобиля рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 1971 см³, развивавший всего 65 л.с. и разгонявший автомобиль до 135 км/ч, что не позволяло на равных соревноваться с новейшими моделями Mercedes-Benz. В остальном, автомобиль был достаточно современен на нём были применены гнутые стекла, детали из лёгких сплавов и другие технические новшества. Однако, дизайн автомобиля был отсталым полупонтонные кузова с плавным переходом от передних крыльев к задним в те годы аткивно вытеснялись полностью понтонными (как у «Победы»). В отличие от EMW, мюнхенские BMW сохранили фирменную решётку радиатора с двумя вертикальными «ноздрями». Дизайн автомобиля был весьма самобытным и красивым, у себя на родине эти машины получили прозвище «Ангел Барокко» («Barockengel»). В 1955 году автомобиль получил шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 2077 см³, развивавший 72 л.с. Оставшийся завод в Мюнхене в годы войны выпускал авиадвигатели, и был полностью разрушен авиацией союзников. Его восстановление заняло много лет. Практически одновременно была запущена в серию и восьмицилиндровая версия (2580 см³, 140 л.с., 170 км/ч), получившая обозначение BMW 502. Появление этой модификации позволило не только сравняться с Mercedes-Benz, но и опередить его, так как первый штутгартский V8 появился только в 1963 году. В 1958 году производство шестицилиндровый 501-вых было прекращено. Так же, кузовное ателье Baur на базе BMW 502 выпускало купе и кабриолеты. Несмотря на в целом удачную конструкцию и великолепный дизайн, BMW 501/502 не были коммерчески успешными машинами: в послевоенной Германии особым спросом они не пользовались, а в других странах товары «Made in Germany» покупали неохотно. Самый выгодный в те времена американский рынок был переполнен аналогичными автомобилями местного производства, и перспектив выхода на него не было. Задачу спасения фирмы BMW и выхода из кризиса пришлось решать совершенно иным автомобилям. #4 BMW 2002 Turbo 1973 black 50502 Auto Art 1966 год. Вслед за седанами 1500, 1600 и 1800 прародителями всех BMW третьей серии на свет появляется купе 1600-2. Двухдверный кузов компактный и спортивный, оборотистый 85-сильный мотор, независимая подвеска всех колес, дисковые тормоза (спереди), а главное доступная цена сделали этот автомобиль чрезвычайно популярным. Настолько, что практически сразу началась разработка его более мощной версии. В 1968 году родилась модель BMW 2002 с 2-литровым двигателем мощностью 120/130 л.с., которая могла разогнаться до 192 км/ч! Неудивительно, что именно этот автомобиль стал основой для нового гоночного оружия BMW. На модели 2002ti (16 клапанов, 210 л.с.) в 1968 году был завоеван кольцевой кубок Европы в данном классе. А уже в следующем сезоне 210-сильный гоночный мотор примерил турбонаддув. Можно сказать, что с этого все и началось. Результат 290 сил и вновь первое место. Однако по окончании сезона компания решила отказаться от участия в соревнованиях. Тем не менее, успех турбодвигателя не был забыт. В 1972 году мир увидел концепт BMW Turbo (E25), созданный тогдашним главным дизайнером BMW, гениальным художником Полем Браком. Машина была оснащена уже упомянутым 4-цилиндровым турбодвигателем объемом 2 л и мощностью 280 л.с., а ее максимальная скорость составляла 270 км/ч! Дизайн BMW Turbo получил развитие в суперкаре M1, появившемся в 1978 году. А двигатель пригодился гораздо раньше. Уже в 1973-м покупателям была предложена модель BMW 2002 turbo, которая и стала первым европейским серийным автомобилем, оснащенным турбонаддувом. Кстати, лавры «первой в мире» в 1962-м достались модели F85 Jet Fire американской марки Oldsmobile. BMW 2002 turbo, в отличие от атмосферных версий, имела на борту турбонагнетатель производства KKK (Kuhnle, Kopp&Kausch), развивавший давление 0,55 атм. Это повысило мощность двигателя на 30 л.с. теперь она составляла 170 л.с. (при 5800 об/мин). Увеличился и крутящий момент 245 Нм против 181. По большому счету конструкция мотора не изменилась те же 1990 см3, 1 верхний распредвал, 2 клапана на цилиндр Интеркулера, естественно, не было. Интересно, что расположение турбины справа внизу относительно мотора лишило 2002 turbo кондиционера и праворульной модификации. Автомобиль обладал отличными ходовыми характеристиками: максимальная скорость 211 км/ч, разгон до 100 км/ч 6,9 сек. Но потреблял при этом порядка 15 л бензина на 100 км. Разразившийся в начале 70-х топливный кризис, а также кампания за безопасность на дорогах (в 1972 году в Германии ввели ограничение скорости 100 км/ч) и некоторые конструктивные недочеты (частые поломки турбины) заставили BMW досрочно свернуть производство. В период с июля 1973-го по июль 1974-го было выпущено всего 1672 экземпляра BMW 2002 turbo. Пока буду собирать олдтаймеры, более свежие модели не тянет, первым делом хочу собрать всю линейку двоечки, очень я ее люблю :) Вот я сначала и подумал, что в "Визитной карточке", но описание ветки меня смутило чето - "Визитная карточка.Контактная информация пользователей этого форума". Ну да ладно, не буду задваивать темы.
