KOHTEUHEP

Удачи! Жёлтая? А я вот хочу RSR 2013, но Спарк не торопится что-то.

Ясное дело качественная смола от GT Spirit куда интереснее мутных транскитов, которые тоже непонятно когда выйдут и выйдут ли вообще Ладно, подождём ещё немного, может и подтвердит Альберто. А темы коллекции можно и все открыть - всегда ж интересно позырить и почитать.

Там ниже подробнее написано - модель не фейковая, но просто вероятнее всего из партии, которая не прошла контроль качества на заводе, но была вынесена с завода заботливыми китайскими руками.

Как вариант: http://www.diecastxchange.com/forum1/topic/115009-bmw-1m/ И открой свою тему

Хороши, хороши новинки! А я вчера тоже получил посылку с кучей Поршиков. Turbo S вне конкуренции, конечно, GT3 хороша, хотя покраска такая, что отпечатки и потёртости на ней будут появляться моментально и хорошо видны. А главное - получил зелёную 911 от GT Spirit. В общем, похоже, что тебе неудачный экземпляр достался. Осмотрел внимательно свою: - колёса крутятся отлично и спереди, и сзади; - следов клея нет; - покраска тоже отличная - только в одном месте чууууть-чуть пара пылинок под краску попали. Но вообще я понимаю твоё недовольство - белая явно эффектнее смотрится, а зелёный цвет выглядит словно краска для забора. Похоже в оттенок не попали; - сзади надпись, кстати, травлёная, это только по бокам наклейки. Выводы - GT Spirit надо ещё немного улучшать контроль качества

Это, конечно, просто фантастика

Сказал обладатель сета, зажавший его фотки А насчёт Дэшки полностью согласен - на старые модели меня тянет куда сильнее, чем на нафаршированные новые. Так и появляются в больших количествах Триумфы с Остинами, старые Яги... :) И от них прям аж прёт.

А уж я-то как обожаю) Вот только 375 лемановская несколько раз ускользнула, зараза, а без неё совсем плохо :( Спасибо, друзья! Да, мне надо было накопить силы) Надеюсь, не придётся очень долго из восстанавливать, потому что много очень интересных моделей ещё. Спасибо!) Очень приятно, правда :)

Ну и завершу красиво - была ещё одна коробка, которую я вскрывал дрожащими руками Правда случилось это совсем недавно - в начале марта. Пару лет назад я и представить себе не мог, что у меня будет этот сет, потому что он из той же недостижимой сферы, что и лемановский Мерседес, но потом пришло твёрдое осознание того, что без него коллекция вообще не коллекция. Благодаря нашему американскому коллеге Крэйгу, который очень активен на западных форумах, я получил в коллекцию это суперчудо и жду от него ещё несколько интереснейших моделей. 1966 Le mans Winning Set, Ford GT40 Mk II (Exoto) Кстати, в Питере обладателей такого сета минимум трое и все наши форумчане, но кажется я единственный, у которого все три модели в абсолютно идеальном состоянии

Ну и напоследок фааааарш! Jaguar D-Type Short Nose "The Border Reivers" #38, Jim Clark (Exoto) Машина, на которой Джим Кларк выиграл в 1958-м году 19 гонок и 11 раз поднялся на подиум в кузовных гонках. Красивейшего молочного цвета Ягуар, который по-прежнему является, на мой вкус, одной из самых красивых гоночных машин. Про модель и сказать нечего - таких слов ещё не выдумали. А вот с её покупкой очень повезло - я обычно не глядя стираю рекламные письма от Экзото, а вот то письмо о "Чёрной пятнице" в честь Дня Благодарения открыл, а потом почему-то взял в руки калькулятор, посчитал скидку и понял, что второго шанса не будет никогда. В итоге Ягуар у меня и я не намерен останавливаться только на нём Более круто сделанной модели в 18-м масштабе я и представить не могу пока, правда у моей модели капот с одной стороны неплотно прилегает, потому что не работает замочек. В следующий раз, когда буду собирать её для постановки в бокс, попробую исправить. Но что интересно - на небольшом расстоянии Ягуар от Автоарта почти ничем не уступает. Модель поставляется вот в такой упаковке - шасси с капотом отдельно, колёса и другие части кузова - отдельно. Саша Инцитатус очень подробно рассказал о модели, да и по фотографиям многое понятно, но я не могу удержаться от одной детальки - дворники, аааа! У них плавающая щётка и резинка на конце - как они это собирают?

Ну и, пожалуй, самый священный из всех Граалей (кто в теме, тот знает) - модель, которую я открывал дрожащими руками и которую до сих пор только так и достаю. Mercedes-Benz 300SL #21, Winner Le Mans 1952 (CMC) Я не знаю, чем вызвана нынешняя безумная цена этой модели - лимит вроде не самый маленький, кроме неё хватает и других редких моделей, но аукционы с участием этого Мерседеса всегда заканчиваются какой-то вакханалией. Да, конечно, 5 лет назад я мог её купить легко за вполне вменяемые деньги, но я ж тогда не знал, что она мне очень нужна - у меня уже была Carrera Panamericana и я не мог и представить себе, что начну и ливреи собирать. В этот раз всё было как обычно - идеально новый Мерседес, в коробке, с сертификатом и без чумы, которая поразила половину и без того маленького тиража (1500 моделей). Я ставил 1250 евро и проиграл - я вот вообще, кстати, даже сейчас не верю, что такое было возможно, но меня перекрыли с лихвой сотни на две. А параллельно торговался тоже Мерседес, тоже №21, но уже в неродной коробке (от Панамериканы), без сертификата и с несколькими царапинами (чуть повреждена одна из декалей, по кузову пара царапин). Ну я туда все усилия направил, а выигрышная ставка оказалась где-то на уровне свежих моделей CMC - неужели сертификат, коробка и сверкающий лак стоят 1000 евро? Не понимаю этого. Ну а я дико рад - на декали мне пофиг, царапины даже исправлять не буду, мне и так нравится - прям словно боевой автомобиль. А главное ни намёка на чуму (тьфу-тьфу)! Одна из самых больших мечталок сбылась и я очень этому рад - в прямом эфире за этими торгами следили сразу два моих друга и они вроде тоже за меня очень рады А ещё, кажется, я никогда в жизни так не волновался, как в те августовские дни, когда я ждал посылку из Франции, и оно того стоило. А сама модель - обычная старая CMC, очень тяжёлая, солидная и очень приятная. Меня, по правде говоря, этот Мерс заводит посильнее Тестароссы или Атлантика, хотя машины эти тоже очень люблю. И, разумеется, я не мог не поставить рядом с ней другие Крылья Чайки из коллекции.

А вот и то направление, про которое я упоминал на прошлой странице - победители 24 часов Ле Мана! И это самое крутое направление в моей коллекции, я вам отвечаю! Стадии болезни проходили вот так: - до 2012-го года у меня в коллекции был всего один победитель - Mazda 787B. Об остальных я регулярно задумывался, но вспоминал об их ценах, махал рукой и шёл дальше. К тому же часть победителей была сделана в смоле, а я тогда её не воспринимал никак; - и вот всё меняется в декабре 11-го года, когда я покупаю свою первую смолу - разумеется, это была Bugatti T57G от Спарка, победитель 37-го года. А через неделю подоспела Porsche 956 '83 от Славы Снусмумрика. Ну и понеслась... - к лету 12-го года я купил у Славы ещё штук 7 моделей, а потом в августе мы с братом катались по Франции и заехали в Ле Ман и посетили тамошний музей. В музей я входил фанатиком (я ж всегда фанател с гонок на выносливость), но я не знал, что у фанатизма бывают градации! Оттуда я вышел дважды фанатиком с огромной трёхтомной энциклопедией под мышкой, горящими глазами и твёрдым решением - хочу полную коллекцию победителей; - путь этот нелёгкий, на сегодня у меня 37 моделей из необходимых 49. Но самое главное, что я купил уже почти все Священные Суперграали и вот некоторые из них для вас! Ford GT40 Mk IV #4, Winner Le Mans 1967 (Exoto) Исключительно редкая модель от Exoto, её прототип стал единственным в истории полностью американским экипажем, победившим в Ле Мане (Mk IV разработан и собран в США, команда заводская и была представлена двумя американскими пилотами - A. J. Foyt и D. Gurney), и несмотря на возраст результат этой машины до сих пор является одним из самых быстрых в истории этой легендарной гонки (388 кругов, 5232,9 км - для сравнения самая быстрая Audi R15 в 2010-м году проехала 5410,713 км, правда конфигурация трассы несколько изменилась с тех пор). Неудивительно, ведь её двигатель оъёмом 7 литров развивал 500 л.с., а машина разгонялась до 355 км/ч. Mk IV выступил всего в двух гонках - в Ле Мане и в Себринге и обе выиграл. За исключением редкости - обычная первосортная Exoto. Всё открывается, двигается, приносит наслаждение

Bugatti стала первой моей смоляной моделью из высшего ценового сегмента, а вот этот Aston Martin вторым. И как всегда во всём виноват Serge-ks - звонит он мне и давай взахлёб рассказывать про эту модель. Посмотрел - и вправду классная, сам бы не отказался, да вот денег очень много просят. Я как-то замялся и решил, что пока пас - попытался отстрелить ему на ebay с торгов, а снайпер не сработал. А потом они вдруг резко исчезли Ну что делать - Серёга обратился к своему давнему знакомому Роме ytilizator'у, а тот совершенно любезно согласился помочь. А тут уже и я решил вписаться и приехали наши два красавца к нам одновременно. Парные снимки можно найти у Сергея в теме, а я у себя раскрою тему функционала, про которую он и забыл. Aston Martin One-77, magma red, no. 46/77 (FrontiArt) Феерическая модель, которая производит впечатление абсолютно законченной скульптуры. Очень красивый и необычный цвет, острые грани (вот оно преимущество смолы!), бокс, который поставляется вместе с моделью, обилие травлёных элементов (обратите внимание на заднюю табличку, на подрулевые переключатели), да и сама модель ещё и с открывающимися элементами! Красота да и только - пожалуй, не буду брать Автоарт. Из минусов - ну очень уж хрупкий капот. Я не стал его второй раз открывать для съёмки - просто поверьте, что двигатель сделан очень подробно. В первый раз я его закрывал с матами минут пять, потому что телескопы никак не хотели складываться. А ещё у него противно торчит уголок. Но модель притягивает взгляд как магнит, так что я ей всё простил - это же ведь англичанин в лучших традициях

Ну вот и 100-я страница, долгожданный юбилей Конечно, я подготовил для неё очень интересные модели, которые, ну как минимум, вы редко где встретите, в том числе и на нашем форуме. И как-то так получилось, что все они были куплены в 2013-м году, который я считаю самым удачным годом в моей коллекции (ну это до тех пор, пока 14-й не закончился). И я сразу проявлю себя знатным хитрецом - посвящу фотографии этой модели человеку, который почти все её фотографии и сделал (моих там 2-3 фотки). Мы со Славой Аудитором как-то редко общались до этого, пересекались по случаю. Но вот однажды встретились за кружкой пива в баре, поговорили по душам, и я человека по-новому узнал. Исключительно интеллигентный и образованный человек, по нему это за километр видно. И показал он мне в числе прочего свой сайт (кстати, http://audi43.ru - очень советую, кто ещё не был) - и вот тут у меня веко и задрожало. Я ж всегда самый умный до этого был, советы по фотографиям из одного уха в другое пропускал, а тут увидел прекрасного качества снимки и захотел такие же. И вот Слава пришёл ко мне в гости с чемоданами фотоаппаратов, объективов, импульсов и прочего нужного дела и устроил мне мастер-класс. Результат целиком и полностью на этой странице - кажется, я неплохой ученик оказался Увы, мы не фотографировали ни одной Audi, но Bugatti - это ведь старшая сестрица теперь, так что посвящаю этот пост замечательному Славе Auditor'у (немедленно идите на http://audi43.ru), без которого всех фотографий на этой странице просто не было бы. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, carbon/red, no. 23/25 (MR) Летом 13-го я задумался о том, что у меня до сих пор ни одного Вейрона. Ну, начал изучать предложения на рынке, решил, что АА потерпит, а Миничампс совсем неохота. А кто ещё родстер делает кроме Чайника? Правильно, MR! Ну и как только я решил, что хочу MR, то вспомнил и про огромное цветовое разнообразие их моделей и погрустнел. Недолго думая позвонил Сергею Serge-ks, ну и говорю: "Выручай, дружище, что брать?". А он как будто ждал моего звонка - есть, говорит, интересная версия, только я её в продаже никогда не видел нигде, потому что лимит мелкий (25 штук всего) и выпущена давно. И скинул ссылку на ssoza.com, где были отличные фотографии этой модели - тут-то я и заболел, потому что расцветка фантастически клёвая. Конечно, нигде на ebay и в помине нет, написал в пару китайских магазинов - там тоже глухо. А потом после долгих поисков в Гугле вдруг нашёл один классный немецкий магазин, в котором она была указана в наличии и по смешной цене. Я написал письмо и это оказалось правдой - вам же знакомо это чувство радости, когда до потолка подпрыгнуть хочется? Конечно, я её сразу и купил. А потом выяснилось, что Серёга тоже такую хочет - я написал продавцу ещё раз и оказалось, что моделей у него как раз две и было - обожаю такие совпадения. Так и Серёга получил свою и мы теперь являемся счастливыми обладателями. А модель хороша - возраст, правда, чувствуется. Более свежие модели от MR куда детализированнее и точнее, карбоновые декали на них уже не встретить, но вместе с тем модель очень красива и мне очень нравится этот её вишнёвый оттенок.

Да и чёрт с ним с флоком! Реально красотка же, внешний вид компенсирует все недостатки

Барбиделы - это Mattel :) Hot Wheels и Barbie их бренды.

Валера, весь вчерашний день читал твою тему - 45 страниц пришлось читать с момента последнего посещения. Не буду ворошить старые посты - просто плюсов понаставил потрясающим моделям и отличным фотографиям :) Но вот я по поводу Люськи можно вставлю свои 5 копеек? Как я помню оба варианта от CMC имеют право на жизнь. Просто первый выпуск - это отреставрированная машина в её нынешнем виде. А второй выпуск - попытка CMC представить оригинальную машину, участвовавшую в Ле Мане. Попытка, к слову, косячная, один только шрифт для номера на капоте чего стоит. Но не стоит обвинять CMC в абсолютно неправильном первом выпуске - это просто разные этапы жизни машины

А теперь то, что так не любит (на словах только, само собой) дядя Вова - гоночная тележка :smile: Но моя модель с историей (хоть и не детективной), а такую уж точно можно если не полюбить, то немножко зауважать. 3,5 года назад мы с Женей Joze приобрели замечательную коллекцию моделей у одного питерского коллекционера, самые нужные нам модели оставили себе, а остальными знатно порадовали многих форумчан. Я до сих пор помню огромные баулы, с которыми я ездил в Москву, чтобы передать всё лично и без участия Почты России. Благодаря тем поездкам я познакомился со многими интересными людьми, а с некоторыми из них до сих пор плотно общаюсь в том числе и лично. На модель, которую я сегодня показываю, я с самого начала облизывался сам. Но я был юн и неопытен, не сразу оценил её по достоинству, и решил, что дорожной версии XKSS мне и так хватит. Так эта модель досталась Славе Снусмумрику - мы с ним встретились на Коломенской, я отдал ему Ягуар, он мне отдал сенновский McLaren, а на всё это наблюдали через свои бороды дядя Вова и Сергей Roma, после чего мы дружно пошли смотреть на дядивовин Suburban. День был совершенно прекрасен, я до сих пор тепло его вспоминаю, хотя на улице было и прохладно :biggrin: А потом так случилось, что Слава поменял направление и масштаб своей коллекции, и его вопрос в Скайпе "Женька, не хочешь моих англичан?" я однозначно могу назвать самым влиятельным событием в истории уже моей коллекции. Я всегда балдел со столь разнообразных то неуклюжих, то элегантных, то уродливых, то божественно красивых английских машин, и старался уделять им достойное внимание, но та орава, которая свалилась на меня нежданно-негаданно разом определила дальнейшую мою судьбу. Я пропал, братцы. Модели вкупе с интересными славиными рассказами сделами меня ярым англолюбом. И совершил этот Ягуар обратный путь в Питер прямо ко мне, где я его уже очень ждал, и приехал он не один, далеко не один. Кажется, я не совру, если скажу, что в итоге большая часть коллекции Славы прямиком переехала ко мне в дом, задав тон сразу нескольким важным направлениям. Английское направление сегодня перед вами, а другое я покажу на 100-й странице. Целиком и полностью посвящаю сегодняшний показ Славе Снусмумрику, интеллигентному и доброму нашему товарищу, и спасибо тебе ещё раз за всё! Я очень рад знакомству с тобой Jaguar D-Type Short Nose (AUTOArt) Модель под стать, как по мне самый узнаваемый (хотя бы среди английских) гоночный автомобиль. Знатно прокатил в 50-е годы всех конкурентов, вписал своё имя в историю золотыми победными буквами и покорил моё сердце ещё в детстве. Модель от AA - прототип 54-го года, коротконосый и без киля, шасси XKC.401. Модель уже немолодая, но смотрится до сих пор весьма приятно, двигатель проработан вполне неплохо, крышка левого сиденья снимается (правда сделана из пластика, который любит царапаться, и никак не крепится). А ещё модель довольно редкая и ценная. Британский гоночный зелёный, умилительное выражение "лица" - классическое НЛО с Туманного Альбиона. Последовавшие за этим прототипом гоночные коротконосые и длинноносые варианты выиграли 24 часа Ле Мана 3 раза подряд (55-57), но это уже совсем другая история. А фотографии этой модели появились тут благодаря другому Славе - Auditor'у. И ему огромное спасибо тоже

Не откажусь посмотреть на её результат. На сотке всё будет очень красиво, обещаю!) Привет Поршелюбу от Поршелюба! Спасибо :) Заходи в гости, кстати, правда. Есть чего показать.

Не, это я знаю) Я имею в виду почему не выбрал победителя?

TSM-ки классные. А почему 936 не победитель? :smile:

За что им лучи поноса шлю - я так обрадовался когда-то, что у Schuco и GT Spirit разные версии, и вот нате. Спасибо, старался :)

Все им проникаются :) Только вот этот чёрный странно выглядит - вот фотографий такого оригинала в сети точно не найдём. В жарких странах вестимо :biggrin: А теперь вот он я в белом :)

Серёга, спасибо! Погоди, а чего может не хватать? Ну не считая ливреи? (911 - это не Ford GT40, ливрейные варианты не очень сильно возбуждают) Не, ну я надеюсь слдующая сотня чуть меньшими темпами придёт) А так спасибо за пожелание :) Слав, спасибо! Это самая большая беда. Но знаешь - я тут обзавёлся несколькими боксами и пребываю в восторге. Прям вот штырит - боксы ещё и друг на друга отлично ставятся! Короче, постепенно маленькими порциями буду покупать боксики (маленькими чтоб воздух в посылках не гонять почём зря).

Ну и решил похвастаться своим сборищем 993-х Porsche - вообще есть чем. Мне очень везло с нужными мне моделями и тему дорожных Порше этой серии довольно неплохо получилось раскрыть (всего на сегодня 13 моделей), в планах обязательно взять модель от Автоарта (было б здорово, если б они не ограничились только Каррерой). Групповое фото этой оравы сделать сложно, так что пусть по отдельности: Porsche 911 Carrera (UT), Porsche 911 Cabriolet (UT), Porsche 911 Targa (UT): Porsche 911 Carerra S (UT), Porsche 911 Carrera 4S (UT), Porsche 911 Carrera RS (UT): Porsche 911 Carrera RS Clubsport (GT Spirit), Porsche 911 Turbo (UT), Porsche 911 Turbo S (UT): Porsche 911 GT2 (UT), Porsche 911 GT2 Evo (UT), Porsche 911 GT2 Evo '99 (Legende Miniatures): Porsche 911 GT1 (UT):