ГригорийМ

Не помню :) Обсуждали новость или нет. Premium ClassiXXs обещает пару смоляных Mercedes-Benz W196 Monoposto

Спортсмены 107 и 109 Класс ! Собственно из-за них решил брать гоночные :)

http://cgi.ebay.de/AUDI-100-2-2E-Typ-44-19...1QQcmdZViewItem

А ещё книжечка полезная приехала. :) С удовольствием почитал. :)

Спасибо ! :) А цвет симпатичный, мне похожий на 207-х пыжиках нравится. :)

Круто ! :) Можно ссылочку на фото, как это чудо выглядит

Спасибо Алексею. :) Пополнил мою коллекцию Maybach 62S landaulet

Мне кажется там Lamborghini Espada или Dino 208 GT4 :) Jaguar MK VII или VIII Chrysler Windsor 40-х гг

Круто ! :) А кто идентифицирует Всех ? :) ИМХО: Это не сложно.

ЯРОСЛАВ МУДРЫЙ. ТЕКСТ АЛЕКСАНДР НОВИКОВ http://autopilot.kommersant.ru/issues/auto/2007/08/92.HTML Зима революционно-юбилейного 1967 года выдалась на редкость снежной. Она уже прошла, начались весенние каникулы, а вся Москва еще была забита снегом, и только великодержавная улица Горького была совершенно чистой и сухой. Я вышел прогуляться по ней, фотографируя нередкие в этой части Москвы редкие машины - это мое хобби. Около Елисеевского мое внимание привлек непонятный аппарат - передок от Chevrolet 1959 года, а кузов - от Chevrolet 1955-го! У меня был справочник General Motors, и я хорошо знал, как выглядят "Шеви" тех лет. Такого зверя в справочнике не было. Я припал к окну и увидел совершенно постороннюю для этой марки панель приборов. Долго чесал темечко, дома перелопатил всю литературу, но так ничего и не понял. Разгадку я узнал лишь спустя восемь лет. Профессор Дмитрий Тимофеевич Зузик вынашивал планы орошения мировых пустынь (его теория превращения Кара-Кумов в рай земной встретила понимание у членов Политбюро) и мечтал иметь сына. На научном фронте бои шли с переменным успехом (у пустынь свои соображения насчет оводнения), а вот на фронте семейном ороситель одержал бесспорную победу - в июне 1932 года жена наконец подарила ему наследника. Мальчика нарекли древним русским именем Ярослав. С младых ногтей его тянуло к разным механизмам, в три года он уже отличал автомобиль от мотоцикла (в те времена ездили в основном на мотоциклетах начала века с ременным приводом), а в семь лет уже мог компетентно рассуждать о первых советских мотоциклах ТИЗ-АМ и Иж-9. Папе Ярослава, всю войну орошавшему Среднюю Азию, за особые заслуги присвоили звание академика и вызвали на работу в Москву. Ярослав к тому времени окончил школу и поступил в МВТУ им. Баумана. После защиты диплома его распределили в ЦКБ мотостроения, где он набирался опыта под руководством знаменитого мотогонщика и конструктора Шумилкина. Потом Зузик трудился на оборонном "ящике". Все свободное время Ярослав пропадал в гараже (который построил своими руками из подобранных на улице досок и ржавых листов железа), где стоял трофейный двухцилиндровый красавец "Триумф". Для выездов на нем в свет Ярослав облачался в трофейную кожаную куртку, краги, очки-косервы... И свет ценил как самого Ярослава, так и его мотоцикл с амуницией - барышни визжали от восторга, дружки подыхали от зависти. Тем не менее, как ни странно, мотофанатизм Зузика-младшего со временем сошел на нет - двухколесные ему постепенно наскучили. Началась новая эпоха в его жизни - эпоха четырехколесных. ЭЛЕОНОРА ГЕНРИХОВНА. Первым автомобилем Зузика стал Lincoln Continental второй серии, разбитый каким-то американским туристом по дороге из Ленинграда в Москву. Машина была сильно изуродована, но Ярослав, владевший в совершенстве слесарным искусством, привел ее в идеальный порядок. Попутно он завел семью - в 1957-м женился на враче Элеоноре Генриховне (она прожила с ним много лет, не уставая повторять: "Я самая несчастная женщина на свете" - намек на то, что муж был "женат" на машинах), в 1959-м родилась дочь Ирина - и стало понятно, что двухместный Continental не лучшим образом подходит на роль семейного экипажа. Поиск альтернативы завершился весьма нетривиально - эдаким "мичуринским" вариантом. Приятель Зузика, Роман Иосифович Саголов, приволок ему (оцените весь этот набор!) шасси и заднюю часть от Chevrolet 1955 года, переднюю часть от Chevrolet 1959 года, двигатель и "ни разу не надеванный" щиток приборов от Cadillac. Роман сказал, что "весь этот хлам" он дарит Ярославу, только за техпаспорт одного из "шевролей" придется заплатить 500 рублей. Ярослав Дмитриевич подумал-подумал и согласился. Через два года титанических трудов "гибрид" был готов. В это время другой его приятель, Артур Лештин, вовсю раскатывал на "Мерседесе" якобы Василия Сталина, и Ярослава одолела зависть. Чтоб ее умерить, хитрый Лештин нашел Зузику Mercedes 170 с открытым кузовом, именуемым по немецкой терминологии "кабриолет А". Семье Зузиков, включая папу-академика, этот маленький автомобильчик пришелся по душе. Но... не Ярославу. Потому что в комиссионке в Южном порту всего за 2000 рублей продавался огромный Mercedes 770К, когда-то построенный для иранского шаха. Ярослав Дмитриевич долго нарезал круги вокруг машины, сжимая деньги в кармане, но купить почему-то не решился. Тогда Лештин стал уговаривать Зузика купить машину "в пополаме". Зузик на свою беду решил посоветоваться с Элеонорой Генриховной, а та терпеть не могла Лештина, и отговорила мужа. И машина ушла к некому Юрию Степанову. Потом Ярослав Дмитриевич рвал на себе волосы, проклиная и супругу, и Артура Лештина. Вот так, обиднейше, прокололся человек, которого друзья величали Ярославом Мудрым. ROLLS-ROYCE НА ОЩУПЬ, FERRARI НА ВКУС. В 1968 году первый секретарь посольства одной ближневосточной страны привез в Москву Buick Riviera Gran Sport, начиненный всеми вообразимыми опциями. Такого "Бьюика" в Москве не было больше ни у кого... Здесь следует отвлечься и пояснить, что собой представлял Buick Riviera 60-х и откуда что взялось. До 1962 года модельное имя Riviera давалось только определенным вариантам кузовов. Первоначально Riviera разрабатывалась для отделения Cadillac и была призвана стилистически воскресить довоенный La Salle. Но Уильям Митчелл, вице-президент Buick и глава стилистов всей компании General Motors, приложил максимум усилий, чтобы заполучить проект себе, и это удалось. Митчелл энергично участвовал во всех работах по проекту; по его замыслу машина должна была представлять собой "Rolls-Royce на ощупь и Ferrari на вкус". Результатом столь необычного синтеза стал потрясающей красоты автомобиль. Что интересно, дизайн его не был раз и навсегда заданным, наоборот, он позволял "играть" от модификации к модификации. Так, к 1968 году Riviera сделалась еще более спортивной внешне, позаимствовав летящие очертания у демонстрационного макета Silver Arrow... Так вот, первый секретарь посольства одной ближневосточной страны, проигнорировав религиозный запрет на алкоголь, как-то изрядно набрался в ресторане "Армения" и, насажав полную машину разбитных московских девиц, решил блеснуть драйверским классом. Он так дал по газам (заметим, что у Riviera под капотом 7,0-литровая 360-сильная "восьмерка"), что одна из пьяных девиц с перепугу вцепилась ему в шею. Секретарь судорожно крутанул руль, и скорость была погашена ближайшим фонарным столбом. "Ривьеру" оттащили на территорию посольства неподалеку от Зубовской площади; дипломат-драйвер проработал в Москве еще четыре года, но к разбитой машине не притрагивался. Потом его перевели в Вашингтон, а "Ривьеру" переселили в комиссионку в Южном порту. И навесили ценник - 8000 рублей. И поставили условие, что купить машину может только человек, имеющий спецразрешение, выдаваемое за заслуги перед Советским государством. О коллекционной ценности машины догадывались многие, и московская "автомафия" изрядно постаралась, чтобы "Ривьеру" не купил посторонний; машину слегка "подпортили". Однако Зузик подсуетился быстро; по его просьбе папа-академик получил вожделенное спецразрешение, и Riviera была-таки куплена. "Диверсии" нисколько не смутили технически грамотного Зузика - он за полдня устранил искусственно созданные дефекты. Затем выправил капот, подлатал пластмассовую облицовку радиатора и при помощи домашнего пылесоса покрасил машину. ГЛАВНОЕ - ВОВРЕМЯ ПОДСУЕТИТЬСЯ. Тем временем желание иметь трофейный компрессорный Mercedes достигло у Зузика накала идеи-фикс. Тот самый Юрий Степанов, которому достался "иранско-шахский" 770K, охладел к автомобилю и готов был уступить - но только за современный Mercedes или Volvo. Уговорить его обменять 770-й на "Ривьеру" Зузику не удалось. Поиски привели Ярослава Дмитриевича в клуб САМС, среди активистов которого был Вячеслав Никулин, живший в подмосковном Дзержинском. Рядом с домом Никулина находился гараж уже очень пожилого Николая Елагина, владевшего Mercedes-Benz 540К 1936 года с кузовом "кабриолет А". Невероятно, но факт - о елагинской машине мало кто знал даже в среде продвинутых коллекционеров. А кто знал (я был в их числе), тот помалкивал. Все ждали своего часа, и он наступил. Но не для всех, а лишь для Зузика. В сентябре 1975 года на очередном заседании САМСа почти никого не было. Под занавес появился Славка Никулин и сообщил, что Николай Елагин умер. Понимая, что смерть владельца ТАКОГО авто спровоцирует среди осведомленных неслабую драчку за обладание раритетом, я тут же позвонил Зузику. И в ближайшую субботу мы с ним рванули на "Ривьере" в Дзержинский. Успели первыми. Сын Николая Елагина принял нас вполне приветливо и сообщил, что готов продать Зузику отцовский Mercedes за 4000 рублей, потому что у него подошла очередь на "Москвич". И продал. Братья по цеху, конечно же, не простили Зузику такой ушлой оперативности. Зависти было много - и белой, и черной. Авторитетнейший "Дядя Саша" Ломаков пытался уверить всех в том, что Елагин, мол, завещал машину ему. Еще один коллега, Олег Борисович Кордюков, когда-то под влиянием Зузика "заболевший" машинами Третьего рейха, хоть и помог Ярославу оформить покупку в люберецкой комиссионке, все-таки на всю жизнь затаил на него камень за пазухой. (Кстати, интереснейшая личность - Олег Кордюков. Сын главного архитектора Раменского района, хорошего художника, выставлявшего свои пейзажи даже в Третьяковке, грамотный реставратор американских и немецких автомобилей. Помимо прочего прославился тем, что вырастил у себя в Томилино двух свирепых волкодавов с кличками Ленин и Сталин; как-то раз Сталин чуть не перегрыз Ленину горло... Впрочем, Кордюков - это отдельная тема, о нем как-нибудь в другой раз.) Ну а председатель САМСа, знаменитый "зарулевец" Лев Михайлович Шугуров, увидев зузиков Mercedes, смог лишь грустно выдавить: "Вот что значит иметь папу академика, а не работать в журнале завотделом с окладом в 240 рублей". ЭТО НЕ ЛЕЧИТСЯ. "Ривьеру" Зузик решил продать, чтобы высвободить деньги на дачу и на реставрацию "Мерседеса". Пукупателя нашел приятель, Федор Федорович Шахмогонов (тоже личность весьма примечательная: писатель, 10 лет отсидел в ГУЛАГе, потом стал членом Союза писателей и секретарем парткома московского отделения этой организации; фанат американских машин, поменял их более десятка). Федя нарыл в Киеве какого-то директора мебельного магазина, и тот просто запал на "Ривьеру". Директор примчался в Москву, лихо отстегнул 13 000 рублей, и бывший Buick первого секретаря посольства одной ближневосточной страны получил киевскую прописку. Ярослав мудро распорядился огромной суммой. Во-первых, он купил дачку в 30 км от Москвы по Волоколамке (кстати, ее тоже подыскал Федя, слывший знатоком "домиков в деревне" - говорят, в его "реестре" было буквально все от 500-рублевых развалюх до бывшей дачи Максима Горького за 50 000 рублей), а также "Жигуль-шестерку". Во-вторых, Зузик идеально восстановил боевого коня своей молодости - мотоцикл "Триумф". В-третьих, получил возможность, не оглядываясь на кошелек, уйти с головой в реставрацию "Мерседеса" - на нее он затратил без малого 15 лет! Презентация почти готового 540-го состоялась в 1988 году на параде САМСа в Крылатском. И тут выяснилось, что Зузик тоже заражен типичной в своей среде "родословной" болезнью - он заявил, что располагает конфиденциальной информацией о том, что его Mercedes 540K изначально принадлежал румынскому королю Михаю. Очевидно, заразился Ярослав от "Дяди Саши" Ломакова, который утверждал, что на его "Хорьхе" когда-то ездил Герман Геринг. Наверное, это не лечится... Годы шли и брали свое. С возрастом у Зузика начали отказывать конечности (слесарный труд не сахар), ему стало трудно переносить ногу с педали на педаль; в его жизни наступила эпоха общественного транспорта. Не обошел его и разгул преступности начала 90-х. На гараже взломали замки, похитили "Триумф" (потом выяснилось, что мотоцикл зачем-то утопили в Москве-реке), у "Мерседеса" разбили фару, но почему-то не увели (может, не поняли ценности). Зузик разобрал машину и спрятал ее по частям в разных местах. Его не стало летом 1993 года. Он шел от дачи к автобусу, когда у него подвернулась нога. Он упал и ударился головой о бордюрный камень. Пассажиры на остановке вызвали "скорую", но было поздно. Ярослав Мудрый скончался. Дальнейшая судьба "Мерседеса" неизвестна. Говорят, он давно "за бугром". Ну а "Ривьера" до сих пор в Киеве; автомобильно озабоченные киевляне, приезжая в гости к автомобильно озабоченным москвичам, рассказывают о ней уже новые истории.

ЗВЕЗДОЧЕТ. ТЕКСТ ИВАН БАРАНЦЕВ http://autopilot.kommersant.ru/issues/auto/2007/06/106.HTML "Если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно", -- горлопанил известный специалист по предсказанию счастливого социалистического будущего. Впрочем, даже записной футурист маяковский, один из первых обладателей иномарки в ссср, что "из Парижа привез Рено, а не духи и не галстук", не мог предвидить всех парадоксов "совка". Когда честным трудящимся приходилось годами душиться в очередях за посредственными моделями советского автопрома, в то время как иным советским тунеядцам выпадало счастье зажигать на настоящих звездах автострад. "За Орлом, у местечка Тросны, правый поворот. Начинается "Хрущевка" -- новая тогда дорога на Киев, проходящая около родины Хрущева -- Калиновки. На протяжении всех 350 км ни одного населенного пункта на дороге, ни одной заправки. Тогда в 1966 году бетонная, по одной полосе в каждом направлении дорога была еще не разбита грузовиками. Разогнавшись без компрессора до 150 км/ч и проехав в этом режиме 30-40 минут, я остался доволен поведением автомобиля. Только пустоватые амортизаторы не сдерживали качание машины по вертикали. С водителем было намного хуже. В открытой машине на скорости 150 км/ч ветер свистел в ушах, и дорога стала почему-то очень узкой. Потом я понял, что мне безумно повезло: во время этого скоростного этапа на такой скорости у меня не лопнула ни одна шина. Впереди стояли старые ленинградские покрышки, которые впоследствии лопались и в менее напряженных режимах. Оказаться на пустой трассе без запаски размера 7,50х17 было опасно. Но обошлось". Подобные "заезды" сегодня может выполнить любой водитель, но тогда, в 1966-м, скорости на дорогах были совсем другие, во всяком случае, в Советском Союзе. Иномарки в те времена являлись большой редкостью, а советским автомобилям -- "Москвичу" и "Волге" -- до таких цифр на спидометре было далеко. Автор этих строк Артур Лештин развил такую немыслимую скорость за рулем автомобиля, которому в 1966 году стукнуло 27 лет. Это был Mercedes-Benz 540К Special Roadster, оснащенный компрессором, который Артур тогда не включил, иначе бы он имел все шансы разогнаться и до 190 км/ч. Таких автомобилей немцы перед войной выпустили очень мало -- всего чуть более тысячи экземпляров, и Лештин был одним из счастливых обладателей "компрессорника", причем далеко не единственного. В КИЕВЕ ДЯДЬКА Считается, что коллекционирование антикварных авто -- это занятие исключительно для состоятельных людей. Так оно и было испокон веков на Западе. Наша страна и в этом плане стала исключением: в эпоху социалистического рая на одной шестой части суши владельцем раритета стоимостью под миллион долларов мог оказаться простой советский человек, причем никогда и нигде не работавший. Система порождала немало курьезов и Артур Лештин был одним из них. Он родился в Москве в интеллигентной еврейской семье: мать преподавала в школе, отец играл на скрипке в ресторане. Детство мальчика прошло в одном из дворов у Преображенской площади, и, как многие его сверстники, Артур интересовался железом. Вместе со своим другом Дорианом он частенько пропадал на Преображенском или Коптевском рынках. Там продавались старые мотоциклы еще 10-х годов прошлого века с клиноременной передачей, которые никто не покупал, и, конечно же, трофейные машины -- малолитражки по три-четыре тысячи рублей, и огромные лощеные "хорьхи" и "мерседесы", за которые просили уже по пятнадцать тысяч тогда еще дореформенных рублей. Естественно, у недостигшего совершеннолетия Артура денег на машину не было. "Я ездил на велосипеде и не мыслил о чем-то другом", -- признавался он, вспоминая те далекие годы. Только в 1955 году после возвращения из армии Лештин смог приобрести мотоцикл BMW R11, который хоть и был старым, но вполне выдерживал довольно дальние поездки: из Москвы в Киев или в Ленинград. Однажды на своем "бумере" (хотя такого слова тогда еще не было и в помине среди автолюбителей) он совершил целое турне по маршруту Москва--Вильнюс--Рига--Ленинград--Москва. К концу пятидесятых в гараже нашего автолюбителя появилась наконец и машина -- потрепанный седан BMW 321. Покатавшись на нем пару лет, Лештин приобрел первую звезду своей коллекции -- компрессорный Mercedes-Benz 500K. Почему Артур купил именно "компрессорник", а не какой-нибудь другой автомобиль, он объяснил потом в своих воспоминаниях: "В Киеве я часто слышал рассказы моего товарища о поездках на дядином компрессорном "Мерседесе" по дорогам Крыма. Может быть, тогда сочетание слов "мерседес" и "компрессор" как-то засело в моей памяти и определило заочный интерес именно к компрессорным Mercedes-Benz". ЦВЕТАМИ ПО МОРДЕ Герой Туве Янссон, персонаж скандинавского фольклора Хемуль, впал в глубокое уныние, собрав в один прекрасный день все-все-все почтовые марки на свете, а коллекционер из рассказа Роальда Даля сжег все свои открытки, когда собирать стало больше нечего, и впал в не меньшее уныние, чем Хемуль. Герою нашего рассказа до уныния было ой как далеко, ведь собирал он не какие-то картинки, да и его путь коллекционера только-только начинался. Случай пополнить собрание новым авто подвернулся зимой 1960 года, когда один кабриолет Mercedes-Benz 500К появился на известной тогда всей Москве толкучке в Спартаковском переулке у магазина "Автомобили". Чтобы приобрести вожделенный "компрессорник", пришлось продать BMW, но это того стоило -- даже спустя тридцать лет эта машина оставалась на высоком инженерном уровне. Народ вовсю пялился на дивный кабриолет. Спидометр, размеченный до 200 км/ч, вызывал трепет у любого заглянувшего в салон зеваки. Некоторые, с недоумением тыча в тахометр, спрашивали: "А что это такое?" Со своим "Мерседесом" Артур даже снялся в кинофильме "Иду искать", посвященном советской авиации. О сцене встречи сталинских соколов из фильма у Лештина остались своеобразные воспоминания: "Загримированный, я вез троих актеров через толпу-массовку. Важно было никого не задавить -- народ кидался под колеса и старался попасть цветами мне по морде". Через пять лет Лештин продал красавец-кабриолет, но только для того, чтобы купить еще лучший 540-й "Мерседес". С этого приобретения началось не просто его коллекционирование "звезд". Mercedes стал для Лештина бизнесом. Такого слова тоже не было в советском лексиконе, а были слово "спекуляция" и в довесок к нему 154-я статья в Уголовном кодексе, трактующая это деяние как "особо опасное государственное преступление". Еще Артур мог именоваться "тунеядцем", ведь он нигде официально не работал, а зарабатывал на жизнь тем, что по частным заказам обивал дерматином входные двери и еще перепродавал старые немецкие радиоприемники. В своей жизни он даже не сумел закончить высшего учебного заведения. Один из его друзей охарактеризовал Артура Лештина как "столичного еврея без высшего образования", иронизируя над этим нелепым представителем самой образованной нации в мире. НОМЕР С УШАМИ Всего через руки Артура Лештина прошли десятка два машин. Разумеется, это были не только "компрессорники". "Предания старины глубокой" в его гараже отличались большим разнообразием. На его автомобили с черной завистью загляделся бы любой западный коллекционер, но Лештин жил в стране, где старинные машины не воспринимались как объекты коллекционирования и реставрации. Они гнили по дворам, жители которых мечтали о "жигулях" и "москвичах", и лишь единицы догадывались об истинной ценности ржавеющего под российским небом трофейного металлолома. Лештин же хорошо знал ему цену. Однажды он купил "на толкучке" за пару тысяч рублей черный родстер Mercedes-Benz 540К 1939 года выпуска. Перекрасив траурно смотрящуюся машину в веселый отпускной цвет, он съездил на белом "мерсе" с женой в Крым, разгоняясь на отдельных участках трассы до 150 км/ч -- именно этот эпизод и описан в его воспоминаниях. Все-таки была в обладании "компрессорником" и своеобразная романтика, а не только трезвый расчет. Добравшись до Киева и бросив машину на Крещатике, Артур потом не мог подойти к ней из-за скопления народа, желающего посмотреть на диковину, -- разве такое внимание не согреет душу даже расчетливого автовладельца. Но по возвращению с морей "коллекционер звезд" быстро перекрасил машину обратно в черный колер и выгодно продал ее шведскому журналисту, работавшему в ту пору на иновещании Гостелерадио СССР. В шестидесятые годы Лештин являлся, пожалуй, самым осведомленным человеком, к которому изо всех концов страны стекалась информация о наиболее ценных автомобилях. Причем каким-то образом ему удавалось даже покупать картотеки ГАИ и выискивать среди них нужные машины. Таким способом в Саратовской области нашелся парадный кабриолет Mercedes-Benz 770K. Правда, со временем он утратил часть родных деталей, включая двигатель, на место которого был установлен мотор от грузовика ГАЗ-51 -- самый культовый силовой агрегат среди советских ретролюбителей, который приводил в движение не один трофейный автомобиль. Впрочем, оригинальную "восьмерку" с компрессором предыдущий хозяин не выбросил, и Артур после перегона 770-го в Москву еще не раз ездил в Энгельс, чтобы забрать оставшиеся детали. Через пару лет, после небольшого ремонта, кабриолет был продан в Ригу, где его новым владельцем стал шофер-дальнобойщик по имени Франц, очень сильно увлеченный автомобилями эпохи Третьего рейха. Еще в юности Франц служил в рядах гитлерюгенда и страсть к символам нацизма сохранил на всю жизнь. Сумма сделки составила весьма приличную по тем временам цифру в советских рублях, на которую можно было купить пару новых "Волг". Но увы, судьба была неблагосклонна к латвийскому фашисту: автомобиль попал в аварию. У машины был изуродован передок, погнута рама, а передний мост сместился на метр к тылу. До сих пор разбитый кабриолет стоит во дворе дома Франца, но когда кто-то начинает говорить с его владельцем о продаже, тот сразу же хватается за ружье, и потенциальному покупателю ничего не остается, как только ретироваться подобру-поздорову. В Прибалтику Лештин продал и родстер Horch 930V. Впоследствии этот раритет оказался в Европе и сейчас находится в одной из немецких коллекций. Туда же ушел и кабриолет Steyr 220, доставшийся Артуру совершенно бесплатно. Он стоял на генеральской даче под яблоней, и вдова просто не знала, что делать с этой рухлядью, а Лештин взял и сделал доброе дело -- избавил пожилую женщину от "мусора", захламляющего дачный участок. Документов на автомобиль не было, и Артур прикрепил к нему номера от своего ушастого "Запорожца". Так, кося под "Запорожец", он и погнал кабриолет в Ригу, где успешно продал его. Документы прибалтов интересовали намного меньше антикварного "железа"... В другой раз Лештину пришлось выдавать за Mercedes кабриолет Horch 780 с утерянным где-то навсегда техпаспортом. Навинтив на пробку радиатора "мерседесовскую" трехлучевую звезду, Артур спокойно катался на "Хоре" по всей стране: мало кто из гаишников тех лет разбирался в экзотических марках, и убедить постового в том, что перед ним именно Mercedes, не составляло особого труда. ВОТ ПОКАТИЛАСЬ ДРУГАЯ ЗВЕЗДА. Артур в своей жизни менял не только автомобили, но и своих жен -- всего он сочетался браком четыре раза. Трудно сказать, что в нем находили женщины: не отличавшийся ни статью, ни красотой, сутулый, со вставными зубами, одетый кое-как, он еще и говорил с типичным еврейским грассированием. Когда друг познакомил его с одной из будущих жен, она фыркнула: "Зачем ты ко мне этого крокодила привел?" Ни одна из его женщин не знала, чем он там занимается в своем гараже, они просто не интересовались, а он никому ничего и не рассказывал. Зато он умел заговаривать им зубы, и дамы охотно велись на его сказки. Артур вообще был талантливым "переговорщиком", и мало кто из старьевщиков мог долго упрямиться с продажей машины, на которую Лештин положил глаз. Где надо, он нажимал; там, где требовалось выдержать паузу, он выдерживал, а любимым артуровским приемом было доказать владельцу никчемность его автомобиля. Одному коллекционеру он бросил как-то невзначай: "Послушай, ты сам такой маленький, ну зачем тебе большой "Мерседес"? Продай его и купи себе что-нибудь поменьше, да порезвее". Хозяин подумал-подумал, да и продал машину. Естественно, ее купил Артур для последующей перепродажи. Но "звезды" не светят долго одному: в августе 1976 года у Артура угнали один из его "мерседесов", в который он очень сильно вложился, надеясь потом выгодно продать. Заявления об угоне Лештин писать не стал -- как известно, он вел далекий от социалистических идеалов образ жизни и не хотел лишний раз общаться с теми, кто вел "незримый бой" с теми, кто "честно жить не хочет". Потеря автомобиля настолько надломила его, что он через какое-то время слег в больницу с тяжелой болезнью. Тогда, в середине семидесятых, в Советском Союзе только начало зарождаться движение ретролюбителей -- то, чем Лештин занимался до этого на протяжении пятнадцати лет. В 1974 году образовался клуб САМС, и почти ежегодно стали проводиться парады старинных автомобилей, но Артура среди их участников уже не было. После угона он перестал заниматься старинной техникой. Может быть, сказалось потрясение от произошедшего, а может быть, просто уже не было достойных его автомобилей. Лештин в очередной раз женился и продолжал промышлять трофейными радиоприемниками. Уже будучи в возрасте "за шестьдесят" стал увлекаться компьютерами, освоил компьютерную графику. Артур собрал фотографии своих машин и сделал коллаж, в центре которого поместил свой портрет и надпись: "Артур Лештин руку приложил". Еще бывший автовладелец написал "о времени и о себе" небольшую книжечку, которую даже собирался издать, но смерть, последовавшая в декабре 2000 года, помешала его планам. Сейчас стоимость его автомобилей исчисляется сотнями тысяч евро, а некоторых -- как "компрессорники" -- и миллионами. Цена кабриолета Mercedes-Benz 770K давно перевалила отметку в $10 000 000, и недаром к Францу в последнее время зачастили покупатели, которых он привычно разгоняет выстрелами из ружья. Живи Лештин со своими автомобилями сегодня, он стал бы настоящим миллионером, но обладатель дорогущих машин ушел из жизни человеком небогатым. После смерти его кремировали, а урну с прахом воткнули в одну из тысяч ячеек кладбищенского некрополя. Лештинский друг иногда навещает кладбище и все мечтает установить на могилу коллекционера "мерседесовскую" трелучевую звезду. Но покупать китайскую поделку на рынке друг не хочет -- такой похабщиной он наверняка оскорбил бы память покойного. А найти оригинальную звезду с достойного истории, желательно компрессорного, "мерса" сегодня уже практически невозможно. Если звезда закатилась куда, то это уже навсегда.

ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ. ТЕКСТ АЛЕКСАНДР НОВИКОВ http://autopilot.kommersant.ru/issues/auto/2007/03/96.HTML Как-то раз теплым июньским днем 1975 года я шел по улице Горького и решил заглянуть в книжный магазин "Дружба", где у входа встретил Юрия Николаевича Ерохина. Его взгляд был устремлен в небо, к Богу, а очки в золотой оправе сползли на самый нос. "Ты видел, как Боря сделал "БМВ"?" -- сказал он очень зло и после паузы добавил: "Когда "Фиатом" занимался, был нормальный парень, а съездил за границу -- сразу гадом стал". Какой такой Боря? И что за "БМВ"3? Я вроде бы знал всех трофейных "немцев", обитавших в Москве... АНУС И ГОБСЕК. Разгадка пришла спустя три месяца, когда я поехал в Южный порт на встречу с Большим Дядей. На автомобильном рынке было людно, но в одном месте просто стояла толпа. Протолкавшись и заглянув за спины, я увидел, что все разглядывают Horch 853A дяди Саши Ломакова, который в очередной раз рассказывает публике душещипательную историю о том, как один человек, продавший дачу, предлагал ему за "Хорьх" 30 000 целковых. Большой Дядя к этому бахвальству относился скептически и бормотал что-то про 30 000 неприличных предметов, вставленных известно куда. Но дядя Саша не обижался, он поздоровался с нами и пригласил к себе -- посмотреть еще один антикварный автомобиль. Он нажал кнопку стартера, и из выхлопной трубы его "Хорьха" тут же повалил едкий синий дым. "За такое нужно снимать номера", -- хмыкнул Большой Дядя, хлопая дверцей мосфильмовского Ford Mustang Grande 1969 года выпуска. Он резко рванул с места, чтобы догнать дымящий, словно паровоз, Horch, уже выруливающий на Шарикоподшипниковскую улицу. Несколько поворотов -- и мы затормозили у добротного гаражного кооператива на Городской. Один гараж открыт, и рядом с ним стоит двухдверная BMW 327, окрашенная в зеленый "металлик" и зачем-то поставленная на спицованные хромированные колеса от Jaguar Type E. Рядом с машиной ее владелец -- наглый на вид тип, деловито рассматривающий новый воздухоочиститель от 24-й "Волги". "Это Борис, -- представил его дядя Саша. -- Он недавно вернулся из Сингапура и восстановил довоенную красавицу". Я этих восторгов не разделял. Какой же идиот так неграмотно восстанавливает машины? Но Борис с восторгом рассказывал, как он покупал спицованные диски, приборы и другие "цацки" для восстановления своего автомобиля в Сингапуре. Теперь я понял, о каком автомобиле и человеке поведал мне Юрий Николаевич Ерохин несколько месяцев назад. Я тут же спросил у Бориса, а не знает ли он случайно такого Ерохина? "Ну, как же! Его знают все бээмвисты Союза! Это шаромыжник. Он только вчера впарил мне провода высокого напряжения за 75 рублей! Такие деньги за какую-то проволоку?" "Да он -- как Гитлер", -- вступил в разговор дядя Саша. "Анус и гобсек", -- подытожил знаменитый реставратор, призывая в помощники анатомию и творчество Оноре де Бальзака. КЛЮЧ НА ДВЕНАДЦАТЬ. Боря Нестеров родился в 1939 году в Замоскворечье, но детство его прошло как будто в "трофейной Германии" и "трофейной Японии". Его отец, крупный финансовый работник, был постоянно занят, поэтому мальчик был предоставлен самому себе. Рядом с их домом стоял дощатый гараж с трофейным BMW 327 внутри, возле которого постоянно копались два бывших фронтовика, люто ненавидевших фашистов, но безумно влюбленных в трофейную немецкую технику. Они-то и занялись воспитанием Бориски. Если двенадцатилетнему Боре говорили, чтобы он принес "ключ на двенадцать", то он был должен сразу на глаз правильно определить его размер, в противном случае безногий майор так метко бросал в него не тот гаечный ключ, что попадал Бориске точно по заднице. Боря корчился от боли, но к своим учителям все больше проникался уважением и любовью. Чего только не делал маленький Боря вместе с фронтовиками, ремонтируя кабриолет грязно-серого цвета: промывал в бензине клапана от двигателя, шестеренки коробки передач. Однако самым интересным было приклепывать тормозные колодки -- впоследствии это занятие стало для него почти что манией. Упражнения в гараже несколько отвлекали Борю от занятий в школе, но талантливый от природы мальчик, никогда не учивший уроков, всегда получал положительные оценки, хотя до отличника ему было все-таки далеко. Его школьный товарищ -- отпрыск профессора -- всегда смеялся над Борей и говорил, что тот никогда не поступит в институт. В 10 классе Борису эти ухмылки надоели, он схватил щуплого профессорского сынка за шиворот и поднес к его носу кулак: "Спорим на бутылку коньяка, что я с первого раза сдам в вуз?" Всю весну и лето Боря штудировал учебники, после чего успешно сдал вступительные экзамены. Однокласснику пришлось срочно выпрашивать у папаши деньги на коньяк. Во время учебы в вузе Борис проявил не только блестящее познание в марксистско-ленинской идеологии, но и незаурядные организаторские способности, так что распределили его очень хорошо. Он сразу устроился на работу в Министерство Морского флота СССР. Платили ему хорошо, а отроческие увлечения техникой не отпускали. Первой покупкой Бориса был почти развалившийся NSU-Fiat, который он решил восстановить с помощью своих дворовых дружков -- Алика Бона, Андрюши Курочкина и Валеры Разина. У машины много чего не хватало, поэтому работнику министерства приходится заводить знакомства с антикварщиками. В частности, с дядей Сашей Ломаковым, который в то время занимался реставрацией ленинского Rolls-Royce. Уже в 1972 на полностью восстановленном "Фиате" ребята лихо шпарили по Замоскворечью. Но однажды дядя Саша взволнованно сообщил Борису, что один полковник продает BMW 327 за полторы тысячи рублей, а у него всего "пятихатка". "Надо поехать, посмотреть", -- успокоил наставника Боря, и они прыгнули в "Москвич-410", на котором тогда ездил дядя Саша и который он презрительно именовал "ширпотребом". Борису BMW понравился самому, и поскольку он уже тогда считал себя умнее других, то нашел для Ломакова правильные слова: сказал, что дядя Саша -- человек серьезный и ему нужен еще один "Хорьх" или компрессорный "Мерседес". Он позвонил Алику Бону и тот нашел покупателя на "Фиат-НСУ", за который они выручают две с половиной тысячи. Так у Бори появился первый BMW. В БАНАНОВО-ЛИМОННОМ. В это время Министерство Морского флота, куда Борис Алексеевич Нестеров ездил на трофейном BMW-327, оставляя его на стоянке перед гостиницей "Берлин", зачастили строгие люди из учреждения, расположенного на другой стороне площади. Они ходили по комнатам, присматривались к сотрудникам, изучали личные дела в первом отделе. Через месяц Бориса и еще нескольких товарищей вызвали в партком и предложили несколько изменить работу. Борис Алексеевич с детства считал себя "рыцарем плаща и кинжала", поэтому с готовностью согласился и очень скоро поехал в свою первую загранкомандировку -- его назначили секретарем комсомольской организации советского посольства в Сингапуре. Боря законсервировал BMW, поставил в отцовский гараж и сел обмывать отъезд со своими друзьями-реставраторами. Он был и доволен, и немного грустен. Доволен тем, что теперь он может быть еще больше полезен своей великой родине, а грустен потому, что на неопределенное время должен расстаться со своим любимым "хобби". Ведь в Маниле едва ли можно увидеть старинные автомобили. На деле оказалось, что в Сингапуре были не только любители автомобильного антиквариата, но и люди, интересующиеся его далекой родиной. Неподалеку от посольства расположился особняк преуспевающего местного адвоката, который тоже собирал антикварные автомобили. Причем не какие-нибудь, а американские Duesenberg. За газонами в советской дипмиссии следил старый китаец-садовник, которому очень хотелось выучить русский язык. Борис Алексеевич помогал ему в этом. "Знаешь, -- наставлял он, -- у нас в Москве, когда здороваешься с уважаемым человеком, надо добавлять специальные уважительные слова". И способный ученик, встречая какого-нибудь сотрудника, выходящего из здания посольства, теперь всегда приветливо шепелявил: "Здравствуйте, еб вашу мать". Услышать "родную речь" вдалеке от Родины всегда приятно, поэтому сотрудники смеялись и крепко жали мозолистую руку китайского товарища. Борис, правда, потом струхнул. Вдруг однажды такого приветствия удостоится посол! Педагога мгновенно вычислят и выдворят из страны, и тогда прощай, карьера. Но опасения оказались напрасными, посол был очень занят, служебный Cadillac все время подгоняли прямо к дверям, поэтому встретиться с китайским знатоком русского языка ему так и не довелось. Три года, проведенные в далекой азиатской стране, позволили Борису Алексеевичу заработать "большие деньжищи" и прикупить в местных магазинах всевозможных "автомобильных побрякушек", начиная от магнитофона и кончая спицованными дисками. Все было погружено на пароход и отправлено в Москву. Теперь Борис Нестеров, законный держатель иностранной валюты и чеков "Внешпосылторга", мог беспрепятственно тратить их в Москве. Он купил в "Березке" за 1200 инвалютных рублей новую 24-ю "Волгу", которой тут же сделал свой собственный индивидуальный тюнинг, хотя слова такого в СССР в ту пору не знали. Он покрыл непрокрашенную в некоторых местах крышу кузова специальным винилом, полностью переделал салон, выбросив убогие "волговские" сиденья и заменив их "мерседесовскими". И наконец, вместо обычных штампованных колесных дисков поставил литые, магниевые, обутые в резину с витиеватой надписью "Firestone". Когда Бориса Алексеевича спрашивали, а стоило ли возиться с этим отечественным говном, не лучше ли было купить какую-нибудь иномарку -- например, "Мерседес", он прагматично отвечал: "Одна только дверь от "Мерседеса" стоит 800 рублей, а "Волгу" можно делать "своими руками", то есть почти бесплатно". Тут Борис Алексеевич несколько лукавил, потому что самую грязную работу по ремонту и восстановлению его машин всегда выполняли его дворовые дружки -- работа в Комсомоле не прошла даром. Да и отроческие воспоминания, когда он горбатился на инвалидов, не прошли даром. Когда с приведением в порядок повседневного автомобиля было покончено, Борис Алексеевич вдохновил дружков на почти полное изменение внешнего вида BMW 327. Машину ободрали, заново покрасили, поменяли интерьер и, совсем непонятно зачем, влепили английские приборы. К Борису прониклись уважением даже педантичные прибалтийские реставраторы. Разве что министр Лесной промышленности Эстонской ССР Валентин Колдре -- в свободное время также практикующий реставрацию немецких автомобильных трофеев -- вовсю раскритиковал и окраску "металликом", и спицованные диски и спидометр, проградуированный в милях. В московском САМСе Бориса Нестерова невзлюбили, а председатель клуба Шугуров ходил и шептал: "Этот Боря -- типичный комитетчик. Будьте от него подальше". Борис Алексеевич, впрочем, сам называл активистов САМСа "ни на что не способными болванами, с которыми невозможно восстанавливать старинные автомобили и сохранять историю". Борис решил самостоятельно коллекционировать BMW. Андрюша Курочкин через знакомых разыскал где-то под Москвой полностью сгнивший спортивный BMW 328, уже более тридцати лет стоявший в огороде. Владелец хотел за этот лом хороший современный радиоприемник, и Боря купил ему в "Березке" Grundig. Чуть позже Борис узнал, что в семидесяти километрах от Москвы, в дачном поселке Засимова Пустынь, на генеральской даче стоит совершенно идеальная белая гоночная машина 328-й серии, но генеральский сын просит за нее три тысячи рублей. После долгих уговоров все же удалось взять эту машину за две. И тут Андрюше Курочкину пришла в голову фантастическая идея -- отправиться на восстановленном BMW 328 на слет старинных автомобилей в Ригу. Борис Алексеевич эту идею поддержал, но резонно заметил, что очередная тусовка латвийских старьевщиков начнется 10 сентября, на календаре уже половина августа, а машина еще не собрана. Все закричали, что будут работать по ночам, чтобы закончить реставрацию в срок. ПРОТИВОУГОННЫЕ ШТИБЛЕТЫ. В первых числах сентября автомобиль был полностью восстановлен, и Борис Алексеевич разрешил по такому поводу Валере и Андрюше съездить в магазин за водкой. За руль, естественно, сел Андрюша, потому что Валера получил водительское удостоверение совсем недавно. Когда Курочкин запустил двигатель, к нему подошел Борис Алексеевич: "Снимай ботинки!" Андрюша послушно расшнуровал штиблеты и выставил их за борт. Он подумал, что Борис Алексеевич не хочет марать только что постеленные резиновые коврики. Но в дороге Валера объяснил ему, что Нестеров это сделал для того, чтобы они не пошли за бухлом вдвоем и не оставили автомобиль без присмотра. Ведь босиком Андрюша едва ли решится тоже отправиться в винный. Итак, полностью восстановленная и сверкающая небесной синевой полугоночная красавица была готова в дальний путь. Они долго решали, чуть ли не пуская в ход кулаки, кто же все-таки поедет в BMW, а кто на "Волге". Жребий решил, что на родстере отправятся Андрюша и дядя Саша. Пробило два часа ночи, когда наши герои разошлись по домам, чтобы завтра в восемь утра снова встретиться и двинуться в путь. Придя домой, дядя Саша еще долго не ложился спать, собирая в дорогу бутерброды и наполняя термосы. Ровно в восемь он вместе с Андрюшей, Валерой и Аликом Боном подошли к Нестеровскому гаражу. Но на воротах висел замок. "Наверное, опаздывает". Прошло полчаса, но Борис Алексеевич не появился. Наши путешественники начали волноваться. "Борода, -- обратился Валера к дяде Саше, -- пойди, позвони. Наверное, проспал". Дядя Саша покрутил диск ближайшего автомата, трубку взял сам Борис Алексеевич, который строгим голосом объявил: "А мы никуда не едем. Меня срочно вызывают на работу". И он нисколько не солгал: его действительно ждал далекий Кабул и должность первого секретаря посольства СССР в Афганистане. Стране были нужны специалисты, умевшие будить в гражданах энтузиазм. ТЕКСТ АЛЕКСАНДР НОВИКОВ

http://www.autocentre.ua/article/6611.html

Да там у многих альтернативы нет. Меня особенно ИФА Ф8 возмутила и Варт 353 комби не понравился. Остальные сойдут на безрыбье :) Но денег своих и наполовину не стоят. :)

М-да :) Крупным планом эти "модели" снимать нельзя. http://www.ht-300.de/atlasverlag.html Это конечно не серия ИСТ, а авто ГДР, но представление о качестве можно составить. ИМХО: карарама по цене Автоарта :)

Красивый :) Из современных пыжиков 207 CC нравится больше всех. :)

Premium ClassiXXs road cars VW T3 Police green/white Scale 1:43 Limited Edition 750 pcs. item-no. Manufacturer: 11401 Price including VAT Euro 27,95 item no.: 32574 Premium ClassiXXs road cars Mercedes L319 Z:ndapp Bella blue/white Scale 1:43 Limited Edition 1.000 item-no. Manufacturer: 11025 Price including VAT Euro 36,95 item no.: 32570

Точно ! :) Я и не знал о таких нюансах.

Наклейки ? - всё было приклеено на модели, ничего отдельно не было.

Спасибо Мише. :) Получил такой Porsche Offroad-Set. Гоночные Поршики ну очень понравились :) - Cayenne Turbo, 2002 - 911 T 2.0 Rally Monte Carlo, 1968 - 911 SC East African Safari, 1978 - 959 Gruppe B Paris Dakar, 1986 Мерседесы спортивные у меня уже коллекционируются, теперь к ним добавились Порше. А когда-то "спорт" у меня был в "игнорировать". :D

Андрей по твоей просьбе сделал фото. Но только не с низким Порше, а с авто среднего класса тех лет Wanderer-W22 и с крупным Mercedes S-Klasse

Делает UH На modelcarworld всего 12.95

Sedanca у англичан Town Car у американцев

Согласен ! :)

Вов, W114 от 230.6 и выше. :)