Natty

Я тоже за сравнение. А то я уже много времени в растерянности, искать ли Мустанг от Хеки, или не надо. А у тебя фото отличные. И с новинками тебя,конечно же!

С днём рождения!

С почином :)

Логичное пополнение. С обновой!

Виллисы классные

Плодотворного отдыха ! )

Спасибо за фотографию оригинала, Гриш. Утащу себе в коллекцию, можно? Это французский спорт)

С наступающим!!!

По американцам итоги года - :clap:

Спасибо! Засада в том, что меня нет модели Смарта) Мне не с чем сравнивать этих Брабуса и Астона) Надо пофиксить этот пункт) Спасибо, дорогой!

С наступающим!!!

Прекрасный год! С наступающим!

Эпиграфов будет два «Ain't bad for an elderly gentleman.» - (с) Paul Newman «He's remarkable. He is a real race driver. Paul did even better than I expected. He's a tough act to follow.» - (с) Mark Martin Один замечательный коллекционер и отличный человек недавно заметил, что год коня следует завершать конём. Сказано - сделано, подумал и я тоже, зная, что уж «конём» то мне год завершить проще всего. Осталось всего лишь осознать, в первую очередь для себя самого, какой из Мустангов на эту роль подходит более всего. Один из них уже мчался по воображаемым мной загогулинам ралли Монте Карло ко мне в коллекцию и вроде бы ничто не говорило против того, что это в однохарю будет не он. Потому как завершать год раллийным Мустангом для меня во первых в диковинку, а во вторых, если пони примерял на себя гоночные номера, он, по определению, достоин того, что бы на него возложить чуть более, чем проходную роль, каких бы результатов он при этом не добился. В данном случае это самую, чуть большую, роль, волею случая предстоит исполнять участнику легендарнейшего ралли Монте Карло, Мустангу, выступавшему под французским флагом и под номером 105 - Джонни Халлидея и Анри Шемена. Раллиная карьера Мустангов вообще, представляет для меня некий загадочный тёмный лес, блуждать в котором мне видимо ещё предстоит, судя по планам столь любимого нами Spark. Во всяком случае я на это надеюсь. Тем более удивительно для меня, что история выступлений Мустангов на ралли, в том числе и в Монте Карло, довольно богата, хоть и похоже не очень то результативна. Так, в показанном Спарком 67-ом году, ни один из двух экипажей Мустангов (второй выступал под номером 241 со шведским экипажем Eriksson Gösta - Grevesmuhl Carl) не показал хоть сколько нибудь достойного результата на фоне знаменитых Lancia Fulvia HF, Mini Cooper S и Porsche 911 S. Единственный «родной» для Мустангов вид спорта - «пуляние» от своей калитки до соседского забора, а потом обратно. Те же Таунусы и Кортины показали куда более достойные результаты. Но тут, опять же, неизвестно кто выиграл, кто проиграл. Потому что, тот самый «Мужчина и Женщина» кажется, просто в силу случайного стечения обстоятельств, не имеет приписку «…и Мустанг», потому что тот самый Жандарм из Сан-Тропе гоняет по пирсу невозможно красивого, здоровенного и хромированного Мустанга. И даже если Мустанг не прирождённый раллист, Мустанг - звезда. Анри Шемен - гонщик со вполне приличным послужным списком, имеющий несколько титулов во французском туринге, работает на французский Форд с 1962-го по 1969-ый годы. И похоже именно его талант и идея, как менеджера по связям с общественностью, приводит к тому, что Мустанг воспринимается в Европе как звезда экрана и любимчик шоу. Усилиями Анри, к неявной рекламе Форда привлекаются суперзвёзды европейской сцены и кино. Одна из них - популярнейший певец - Джонни Халлидей, рокер, скандалист и бунтарь, который, по уверениям месье Шемена, обладает если и не ярко выраженным гоночным талантом, но азартом и сердцем настоящего чемпиона. Ну а выбор падает на супер-статусный ралли Монте Карло и… да, на Мустанг. На одной из фотографий со старта гонки, многочисленные полицейские выстраиваются живым щитом между автомобилем под номером 105 и нетерпеливыми фанатами, жаждущими автографов и прикосновений к кумиру. Проиграли ли в этом заезде экипаж и автомобиль, так и не добравшиеся до клетчатого флага? Очень не факт… Ещё более характерно то, что Мустанги выступают в ралли и поныне, от Африки (например East African Safari Classic Rally), до Пайкс-Пик. Самое же главное, что в данном случае следует сказать про саму модель, это то, что в этот раз Спарк всё таки попал в масштаб. Ну а качество исполнения как всегда - на высоте. Кстати, на моей памяти это первая модель, где Спарк использовал пластиковое донышко, а не смоляное. И тут, совсем было определившимся финалистам года, я неумышленно подкладываю эдакую свинью, потому что мой взгляд (без дураков!) останавливается на ещё одном коне, который у меня с начала этого года, но, в силу определённых причин, так и не показан, так и не отфотографирован. И тут, и Джонни с Анри, и я, понимаем, что итоговый пьедестал финального почёта придётся делить. Причём придётся освобождать его верхнюю ступень, для Мустанга из 1995-го года, из совсем другой темы, из совсем другого времени, и с совсем другим экипажем и результатом. Середина девяностых - золотая эпоха «коней» Цаковски и Раша, коней - непревзойдённых асфальтовых мускулов, покоривших многочасовые марафоны по обе стороны Атлантики. Какое достижение в своей жизни Пол Ньюман считал главным я понятия не имею, выбирать в его биографии было очень много из чего. Поэтому про самого Пола, очень удобно, можно ничего не сочинять и не говорить - любая из сотен статей расскажет про него массу всего и во всех желаемых подробностях. Но та же Википедия говорит об автогонках, как об увлечении (т.е. хобби) для Ньюмана и я иду в столь уважаемый нами racingsportscars.com что бы увидеть, что это увлечение длилось с 1966-го по 2005-ый год и вылилось для Ньюмана в возможность лично ассистировать таким звёздам автогонок, как Rolf Stommelen , Sam Posey, Doc Bundy, Scott Pruett, лично попробовать «на зуб» гоночные Ferrari, Nissan, Datsun, Porsche, Lotus, Fabcar, Ford, Panoz, Crawford, Spice, Saab. И всё бы ничего, у богатых свои причуды - тем более у кинозвёзд такой величины. Но для Ньюмана это увлечение вылилось так же в 112-ть стартов, три победы и 14-ть подиумов. Неплохо? А ещё можно посмотреть «Победителей» (лучше, если подряд с «Гран-При» и «Ле-Маном»), и всё таки придти к выводу, что победа в 24-х часовой Дайтоне, в семидесятилетнем возрасте, это достижение именно гонщика, а не актёра, играющего в фильмах про гонки. Хотя Paramount Pictures, фактически спонсировала экипаж Мустанга, сделав Ньюману своеобразный подарок на день рождения и разместив логотипы Nobody's Fool на бортах болида, который так же пилотировали, помимо давнего напарника, Майкла Брокмена, звезда Наскар Марк Мартин и чемпион Транс-Ам Томми Кендалл, но в гонке Пол действительно не выглядел статистом - он провёл на трассе четыре с половиной часа, в утреннем двух-часовом отрезке (дольше нельзя по регламенту) подняв свой Мустанг с седьмого места на пятое. «70 - just a figure» - (с) Paul Newman Сама модель в молодости была отлично собранным китом ProLine Racing. По уверениям продавца, сборкой кита занимался не кто иной, как Peter Wingfield. И можно даже сказать, что годы модель пощадили, если бы не явные «ремонты» её предыдущих владельцев. На фото при продаже я это как то не очень разглядел, а теперь уже ничего не попишешь. У меня есть ещё один такой кит, несобранный. Можно попробовать сделать из двух один (потребуется лобовое стекло, вместо треснутого, и донышко, вместо распиленного и склеенного вместе с крепёжными шурупами) но непонятно, как теперь это разобрать, не разломав окончательно. А можно оставить в покое исторический авторский (якобы) кит и попытаться собрать второй самому, что бы убедиться, что я не Вингфилд:) Вот такой вот итоговый подиум у меня, друзья. Очень можно бы пересмотреть «Без дураков», фильм подзабылся со временем, но, кажется очень не плох. Но перед этим, пересмотрю ка я пожалуй «Цвет денег», где к Полу Ньюману, да Мартину Скорсезе полагается саундтрек столь любимого мною Марка Нопфлера. А вам всем, друзья, счастливого Нового Года, пополнения ваших коллекций, здоровья и стабильности вам и вашим близким! С наступающим! 1967 Ford Mustang HardTop Rally Monte Carlo No 105 - Henri Chemin - Johnny Hallyday - Spark - S2634 1995 Ford Mustang GTS-1 IMSA Roush Racing Nobody's Fool 24h Daytona - Tom Kendall - Paul Newman - Mike Brockman - Mark Martin - ProLine Racing Miniatures - K983

Класс!!!

Что то у меня от твоих итогов глаза уже разбегаются, брат. Отличный походу был год:) С наступающим тебя!!!

С днём рождения!!!

Спасибо! Вроде да, я как то не силён в познаниях. Концепт гуглится от 2009-го года, а серийный - 2011-го. Как их различить, я не понял, вроде нет разницы. Ну номера, если только и надпись Cygnet у серийного на задней двери. Тогда у меня - концепт:)

2011 Aston Martin Cygnet - Spark - S2162

Мне кажется, там не перепиливать, а выпиливать придётся... Работа для настоящего мастера, это не Нива. Может Матрикс порадует? Немного о прототипе: На аукционе во Флориде предложат уникальный заводской прототип Ford Mustang III 1964 года. Автомобиль, прозванный "Коротышкой" (Shorty), построили в дизайн-студии Dearborn Steel Tubing Company по заказу компании Ford. Фастбэк на базе укороченного на 40 см шасси от "Мустанга" спроектировал дизайнер Винс Гарднер, известный своими кастомами 50-60-х годов. Стандартный кузов, начиная от моторного отсека, был буквально отрезан и выброшен, а его место заняли новые детали из стеклопластика. Специально для этой машины изготовили двигатель V8 объемом 5 л с тремя двухкамерными карбюраторами, - такая конфигурация стала впоследствии наиболее желанной среди ценителей. Двухместный концепт рассматривали как один из идейных преемников раннего Thunderbird, который к середине шестидесятых превратился в громоздкое четырехместное купе. Однако желая расширить круг покупателей (а машина с двумя сиденьями могла привлечь ограниченный круг поклонников), в Ford сделали выбор в пользу более вместительного традиционного кузова для Mustang. Сегодня единственный в своем роде "Коротышка" оценивается в $400-600 тысяч.

Kyosho "подсела" на открывающиеся элементы и у неё это, судя по всему, отлично получается.

В Herpa у меня, в своё время, в числе прочего добило наличие держателя крышки моторного отсека. Держатель, к тому же, с фиксатором. Но, поскольку передний обтекатель (язык не поворачивается назвать это крышкой багажника) тоже открывался, то я всегда считал, что меня кинули на запаску. В смысле место под неё было, а запаски - небыло. Потом я уже прочёл, что её и не должно быть :)

А в 89-ом её "сместил" Макларен? Самая-самая F40 по моему тоже у Herpa. Хотя и Kyosho отменна.

О, да:) Хорош

Браво

Вот это итоги, брат! Восхищён, чего уж там. И за Матрикс последний скажи поздравлялку - очень симпатично выглядит.