duellist

думаю это о прошедшем ралли Великобритании. Боссе слил титул в Ирландии. 2 ошибки к ряду как и у Гамми в Ф1... не по-чемпионски это. Себ добыл титул заслуженно.

Вот тут www.minichamps.co.uk были Стрелы 2001г.

Собственно паники никакой и нет... просто очередные разбирательства, заседания, вердикты... очередной прецедент к тому что в будущем в Ф1 любые возможные спорные и неоднозначные моменты будут решаться именно так.

И все таки протест подан Sad but true. :)

Думаю, что даже если решат они идти до конца и все таки подадут протест, то события будут не столь фантастичными :D и драматичными Конечно McLaren чувствуют себя не лучшим образом: мало того что фактически КК отняли, так и в личном зачете вышел облом. И если по первому титулу можно спорить, то победа Кими абсолютно заслужена. В неудаче с титулом Маки могут винить только себя. но все таки надеюсь на здравый смысл и то, что сезон судебных разбирательств уже позади.

Видел этот сайт как-то раньше... но линк затерялся... Спасибки! Модели действительно впечатляют. Многие построены на китах Feeling43, а они изначально фантастической деталировки... правда и стоит такой кит 400 - 500 евро.

Абсолютно заслуженная победа Кимстера как в гонке так и в чемпионате! :) Из 3-х претендентов он наиболее достоин титула. Ferrari провела гонку очень грамотно и расчитала победу Кими с точностью до миллиметра... нет слов :) ...но оказывается сезон еще не окончен http://www.f1news.ru/archive/id/18609/ ... и окончательный результат еще может измениться... Вобщем развязка может быть в духе сезона... :D

Старые песни... :) Никак не могу понять кто эти люди, и какое они отношение имеют к Ф1??? А Хэмильтон в своем сходе может винить только себя... Человек претендующий на чемпионский титул подобных ошибок не допускает. И комментарии Денниса о мокром асфальте при въезде на питлейн выглядят мягко говоря малоубедительно. Мокрым он был для всех. Кими молодца! :D ... а еще очень понравился обгон Массы в исполнении Алонсо :)

Есть такая фирма MEA kits она делает разные моцыки в 43-м. Как киты так и готовые. По цене они правда не бюджетные и ассортимент не очень большой. Можно глянуть на Мафме - http://www.mafma.com/mea.htm

Данное правило касается минимальной дистанции между лидером и Safery Car'ом. Я вот что думаю... а почему собственно об этом выяснилось только накануне старта очередного ГП??? Сам же Уэббер апосля японской гонки учинил разнос Феттелю по первое число, и как-то даже не удосужился упомянуть о маневрах Хэма. А ведь именно Уэббо ехал за Хэмом... А тут вдруг вспомнил! :) Феттель тогда еще упомянул что Хэм чурезчур резко тормозил, но видать решил супротив лидеров не быковать и взял вину на себя. Очков врядли лишат... а вот на старте подвинуть могут запросто. Как и Феттеля, чтоп не одному нму оддувацца... да интересность подымут :)

Вообще, если быть более точным, то это Ferrari 641/2, которая дебютировала на ГП Сан Мариино 1990. Ferrari 641 все-таки значительно отличается Изначально именно эта модель выпускалась фирмой ONYX, о чем и свидетельствует надпись на днище. Позднее, когда ONYX вошел в Vitesse Group эту модель без всяких изменений (только в новой упаковке) стали выпускать в рамках серии La Storia, которая была посвящена только машинам Ferrari Формулы 1. Кстати серия довольно странноватая, на мой взгляд, хотя бы потому что модели по качеству были разномастные с одной стороны модели Quartzo, с другой ONYX :) Думаю что такие модели уже не выпускаются, но на eBay попадаются довольно часто. А собственно где подпись Проста? Не увидел на фото Если она есть то тогда модель может быть действительно ценной.

Не принимай близко к сердцу! :) Наслаждайся победой в КК! :) http://www.f1news.ru/interview/columns/13-09-2007.shtml

Да, есть у меня такие сомнения Потому что мы не знаем насколько эффективна и актуальна эта информация не то что для МакЛарен но и для самой Феррари Все понятно, что факт слива информации от одного конструктора другому доказан, как при помощи электронных средств связи так и на бумаге (о ужас там был логотип Ferrari, что и заметил бдительный сотрудник копировального салона). Но вот вопрос, а кто-нибудь вообще оценил на сколько данная информация была достоверной, действительно ли она являлась ноу-хау Феррари? Или клейма на бумаге достаточно для того, чтобы признать документ конфиденциальной собственностью?! Во всей этой истории «пострадавшая» сторона тоже далеко не такая белая и пушистая как это представляется публике. Вообще мне представляется все несколько сложнее. У меня есть ощущение того, что выброс инфы был сознательный, контролируемый и целенаправленный и расчитан на то чтобы увести конкурентов по заведомо ложному направлению. Т.е. инфа была либо давно не свежей, либо вообще дезой. И при этом, даже если эта инфа не срабатывает, то остается 2-й вариант развития событий уже известный нам и ставший историей сезона и это уже может быть не промышленный шпионаж, а промышленная диверсия ...всего лишь размышления по теме. :) Чур камнями не кидацца! :)

Собственно говоря примерно о том же шла речь ранее. На мой взгляд не предстваляется возможным использовать тех.наработки конкурентов уже на готовом гоночном аппарате если они не заложены в базовую конструкцию (концепцию) машины. Все-таки F2007 и MP4/22 очень отличаются друг от друга и применить решения одной команды на готовой машине другой весьма и весьма проблематично. Кстати если посмотреть доказательства представленные FIA, то в переписке о развесовке так и сказано что наработки Феррари неудалось попробовать даже на симуляторе элементарно из-за того что такая развесовка физически не может быть реализована на машинах МакЛарен. Только вот почему то уважаемый Roma не может понять, что тот вопрос на который он от меня хочет получить ответ, не имеет отднозначного ответа да или нет. А если сводить все к да или нет - то обязательно нужно делать существенную оговорку со словом "НО". Боюсь что после этой оговорки мой ответ не будет воспринят и меня будут тыкать только этим однозначным да или нет. А вообще я уже сказал - ответ есть его только нужно увидеть. :) Да примеры перехода на новое шасси по ходу сезона есть. Но делалось это в большинстве случаев не от хорошей жизни. Да и все-таки дорого это и не всегда оправдано... (MP4/18 помните?). Даже богатые команды не всегда могут себе такое позволить.

Уважаемый болельщик Феррари! После того как ЧМ по Ф1 в начале 2002г. покинула команда Prost в данном первенстве у меня нет персональных предпочтений или симпатий к отдельными пилотам или командам. Меня интересует собственно борьба на трассе и техническая составляющая спорта, поэтому ко всем участникам ЧМ я отношусь в равной степени как к лидерам так и к аутсайдерам. Поэтому, когда борьба за первенство выходит за рамки трассы, когда соперники вместо гоночных комбинезонов и униформ одевают галстуки и дорогие костюмы и отправляются соперничать в судебные инстанции, я хочу разобраться и понять (как и многие миллионы людей) почему победы добываются именно так, и какие основания и доказательства у FIA для обвинения и вынесения наказания. И доказать это мне и миллионам таких же как я должны и обязаны, потому что именно мы являемся так сказать потребителями данного продукта. Ф1 должна быть прежде всего для болельщиков! Коль скоро весь этот конфликт был выставлен на обозрение общественности, и заинтересованные стороны посредством прессы постоянно PR-ли формирование общественного мнения, так вот теперь извольте не просто вывалить решение которое мы вынуждены принять как должное, но и объяснить почему МакЛарен виновны, на основании чего это решено, почему именно такое наказание, и даже как будут потрачены штрафные деньги. По сути дела FIA убедительных доказательств так и не представили! Я хочу разобраться и понять, а не просто тыкать пальцем и кричать - держи вора! К слову свое мнение я вполне доходчиво и однозначно изложил (и даже на примерах). Не считаю необходимым дальше углубляться в разбирательство затронутой темы изменений/модификаций, которая видимо и стала камнем преткновения, потому что по стилю Ваших ответов чувствую, что будет это повторение пройденного. Если желание вникнуть в степень различий все-таки появится то достаточно будет перечитать предыдущие посты по теме. А захламлять форум повторениями не стоит. И с пеной у рта доказывать правоту своей точки зрения я не собираюсь Пока что Вам не удалось меня убедить в обратном. А в отсутствие пока обоснованных доводов остаюсь при своем. Мое мнение не совпадает с Вашим в этом какая-то есть проблема??? Не вижу ее! Или для того чтобы считаться «интересным собеседником» нужно уметь вовремя согласиться с чьим-то мнением?! А я не вижу для себя достаточных оснований и разумных доводов с Вашей стороны, чтобы понять - да я ошибался, а мои суждения несостоятельны!!! пока что и Вам, раз уж о беспристрастности зашла речь, рановато об этом говорить. И я бы все-таки более тщательно подбирал выражения, а то использование таких слов как ЛОЖЬ, ПОХИЩЕННЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ВОРОВАННАЯ МАШИНА требуют очень веских доказательств. Вот такой вот мой будет Вам ответ.

Увы, здесь мы к консенсусу не придем. К сожалению, мое мнение для Вас, видимо не совсем понятно, а Ваше утверждение я также не могу принять. Видимо все-таки не совпали плоскости нашего общения. Тем не менее диспут получился неплохой :) Освежили тему!

Да уж документы оригиналы смс-ок с синими печатями. Не, не ксерокопии, ...подлинники! Я уже изложил свою точку зрения. А использовались ли какие-то там типа документы или нет kомпетенция и обязанность следствия. Тока если уж вывалили все это на обозрение общественности так пусть теперь не просто разбираются за закрытыми дверями, а расскажут и докажут миллионам простых телезрителей, болельщиков. Кстати, документы то хоть кто-нибудь видел в глаза А то шуму-то документы, тем более «ПОХИЩЕННЫЕ!» а наповерку там может набор фантиков от бубльгума. Стоило ли их «ПОХИЩАТЬ»?! Прям готовый блокбастер из Голливуда Банда грабителей на серебристых автомобилях вероломно ПОХИЩАЕТ подшивку итальянских комиксов.

Ошибочка Не пАрАшЮт, а пОрОшОК Белый говорят В карманах у Степни потом нашли :) кажется. Но никто не видел. Кроме Феррари. :)

Вовсе не пытался читать лекции просто я хотел продемонстрировать на примере в чем, собственно говоря, состоит разница, в моем понимании. Не собираюсь претендовать на статус эксперта. Перефразируя сакраметальную фразу Шарикова: Эксперты все в Париже! Но коль скоро на данном форуме обсуждается тема Ф1 позволю себе высказать собственное мнение.

Мне представляется что вина была бы полностью доказана если бы были представлены конкретные наработки Феррари (хотя бы по той же развесовке) с одной стороны и подтвержденные факты того, что в точности те же самые настройки (параметры, узлы, методики) но позже использовались МакЛарен на своих машинах в любой из сессий ГП или тестов, с ведома и одобрения инженеров и руководителей, ответственных за работу с машиной. Конечно, переписка Кофлэна и де ла Розы наводит на определенные размышления, но нельзя однозначно сделать заключение о реальном использовании информации.

Кто-то давеча говорил, что вопче больше секунды я ж не кричу ОБМАН! Да и к чему это статистика весч упрямая. Просто полистать результаты сессий по каждому ГП. Там все есть. И я вижу что борьба в принципе была ровной. У кого-то было определенное преимущество, определяющееся характером трассы, но оно было незначительным. Вот где очевидно была разница так это в Монако. Токма это не показатель воровства. Тщательней надо было готовицца, да и Кимстеру на клаве машину не бить. Сморишь может он бы и составил Макам конкуренцию. :)

Согласись, что в готовом автомобиле Ф1 масса элементов и систем которые нельзя просто так изменить без каких либо последствий для всей конструкции в целом. Это же не конструктор с набором сменных элементов Ну к примеру (не ручаюсь за техническую точность).. допустим допущены были ошибки в расчетах точек крепления передней подвески к монококу Что за этим следует изменение не только присоединительных позиций, но и конфигурация рычагов подвески, монокока, переднего антикрыла и аэродинамическх элементов, боковых дефлекторов, конфигурацию боковых воздухозаборников, расположение радиаторов и вполне возможно еще чего-нибудь Но думаю и этого перечня уже достаточно! А это уже фактически проектирование нового шасси. Это время, деньги, люди, продувки, тесты, омологация, краштесты Согласись изменения серьезные и такие вещи можно отнести к основополагающим. Поэтому основы машины просчитываются в первую очередь и очень тщательно, с тем, чтобы не столкнуться по ходу сезона с ситуацией, в которую попала Хонда. Только вот даже состоятельные команды считают деньги и никто новую машину к очередному ГП не делает. Или к примеру с другой стороны изменить конфигурацию и профиль антикрыльев, позволяющих добиться нужного уровня прижимной силы на отдельно взятой трассе. Что собственно и наблюдается по ходу сезона. Конечно, план развития машины обусловлен он только ее потенциалом. Но этот план не строгий, просто в машину заложена возможность экспериментировать с отдельными элементами, при этом не меняя основу. Не надо утрировать конкретные идеи и решения дорабатываются в течение сезона, а не по тому, что год назад был составлен некий циркуляр. Плановое изменение, это значит, что машина имеет возможность доработки и будет модифицироваться. слушать и слышать все таки разные вещи. :)

Как раз таки, если исходить из оглашенных недавно якобы улик, все равно нельзя утверждать что в МакЛарен использовали информацию Феррари. Где доказательная база? На основании чего можно сделать такой вывод? Просмотри внимательно статистику начала сезона: Разрыв между Феррари и МакЛарен никогда не превышал 0,3-0,5 сек. Причем как в пользу Феррари так и наоборот.

А ты попробуй аппелировать к моим доводам по тому конкретному посту... Если помнишь, речь шла о Minichamps. И когда выпускают модель с пометкой ГП Великобритании это должно к чему-то обязывать производителя.

Пардон вот давайте не будем выдавать желаемое за действительное! Во-первых, хочу обратить внимание, что я не говорил о том, что в процессе сезона машина не может подвергаться доработке. Прошу внимательно изучить мой пост. Там дословно написано: «А это значит, что по ходу сезона внести изменения в базовую концепцию чрезвычайно сложно» На мой взгляд, есть некоторая разница между понятиями базовой концепции машины и сезонными доработками. Если не понятно, то я хотел бы акцентировать, что основа болида, его базовая конструкция, если это конечно не предусмотрено стратегией команды, по ходу сезона не изменяется. Те доработки, которые мы видим по ходу сезона закладываются в программу развития машины уже на стадии проектировки и в ходе сезона доводятся до ума, развиваются и испытываются в соответствии с той самой программой, под конкретные задачи и специфичные условия той или иной трассы. Еще раз хочу подчеркнуть это нельзя назвать ИЗМЕНЕНИЯМИ в полном смысле этого слова. Доработки да. Причем плановые. Кстати, вот в твоем посте был хороший термин модифицируются. Все верно. Только вот как был это в начале сезона F2007 или MP4/22, так они и остаются до конца года. Просто для каждой из трасс возможны модифицированные элементы, которые призваны помочь добиться максимальной эффективности от базового шасси.